Підводні лодки типу АГ (Американський Голланд)

Підводні човни типу «АГ «(Американський Голланд).

С початком першої Першої світової з’явилася термінова необхідність поповнення складу російських підводних сил. Для цього він були вжито заходи для розміщення додаткових замовлень на вітчизняних підприємствах, і навіть розглянутий питання придбання по закордонах готових підводних човнів. Найреальнішим варіантом було придбання підводних човнів фірми Голланда (США), що будувалися у період для Англії. 22 червня 1915 р. дирекція Ревельского заводу Суднобудівного акціонерного товариства «Ноблесснер «проінформувала Морське міністерство про можливість запропонувати фірми «Electric Boat Company «поставити російського флоту три чи п’ять підводних човнів «системи Голланда ». Американська сторона зобов’язалася побудувати човни у своїй верфі в Ванкувері і доставити в розібраному вигляді до Владивостока.

Окончательная складання передбачалася заводі «Ноблесснер ». МГШ визнав доцільним придбання човнів цього типу. Проте, враховуючи, що завод «Ноблесснер «у визначений період будував підводних човнів типу «Барс «і справлялася тільки з встановленими термінами, за результатами проведеного конкурсу складання американських човнів була доручено Балтийскому заводу. Контракт про поставки перших п’яти човнів був укладено 18.08.1915 р. Це був човни системи Голланда типу «602-F ». Введення перших трьох човнів планувалася у квітні, двох інших — у травні 1916 р. До Владивостока човни перевезли до на трьох пароплавах «Монмигль », «Коан мару «і «Гишен мару ». Вантаж першого пароплава був несподівано знятий у японському порту Кобе та її довелося доставляти пароплавом Добровільного флоту «Тула ». З Владивостока секції човнів були перевезені по залізниці Петроград на Балтійський завод. Складання човнів почалася 2 квітня 1916 р. Роботами керували інженери фірми «Electric boat company «на чолі з Еге. Виллером.

В ході робіт з’ясувалося, що попередньо обумовлені в контракті монтаж і пристосування частин корпуси та обладнання США — не проводилися. Довелося за місцем виконувати пригонку заготовлених секцій, тобто. виконувати як складання, а й вести звичайні суднобудівні роботи. На воду човни були з допомогою крана у серпні 1916 р. Випробування проводились Кронштадті, Бьерке-Зунде і Ревелі під керівництвом американських інструкторів і завершилися успішно. Разом про те, комісією були й недоліки проекту — подвсплытие човни після торпедної стрільби, ненадійна робота американських лагов, незадовільна населеність. У лад човни вступив у вересні-листопаді 1916 р. Відзначені коли аграрії здають недоліки усувалися в зимовий період на Ревельському заводі «Ноблесснер ». Усі п’ять човнів базувалися на спеціально обладнаний транспорт «Оланд ». 8 червня 1916 р. все човни були у списки судів флоту під литерно-цифровыми позначками «АГ-11 », «АГ-12 », «АГ-13 », «АГ-14 », «АГ-15 ». Доля цих човнів виявилася трагічної. Одна човен не повернулася з бойового походу, чотири човни щоб уникнути захоплення їх німецькими військами довелося підірвати разом із плавбазой «Оланд «в Гангу (півострів Ханко) через неможливість виведення за умов важкої льодовій обстановки.

Учитывая досить швидку перевезення і складання човнів типу «АГ », Морське міністерство уклало ще три контракту (19.09.1916 р., 25.10.1916 р., 08.02.1917 р.) про поставки 12 підводних човнів: 6 — для Чорноморського флоту, 3 — для Балтійського флоту і трьох — для флотилії Північного флоту. Нові човни мали незначні конструктивні відмінності між човнів «602-F «і ставилися до типам «602-GF «і «602-L «(Чорноморські човни) і «602-R » .

Черноморские човни по три десятки в кожної партії перевозилися у Владивосток пароплавами «Ункай мару », «Гарольд Долар », «Хазель Долар », «Стрида «і «Арабиен ». Складання чорноморських човнів виконувалася Миколаївським відділенням Балтійського заводу. Складання першої човни почалася 28 березня, другий — 30 березня, третьої - 29 квітня 1917 р. Роботами керували представники фірми «Electric Boat Company «- Джонстон, інженер-механік Р. Б. Гилмор, інженер-електрик Т. А. Грейвс. 21 серпня 1917 р. перші три човни якого зарахували до списки Чорноморського флоту під литерно-цифровыми позначками «АГ-21 », «АГ-22 «і «АГ-23 ». Другий партії із трьох човнів, доставлених у Миколаїв, пізніше було присвоєно позначення «АГ-24 », «АГ-25 «і «АГ-26 ». «АГ-21 «вступив у лад у 1918 р., «АГ-22 «- в 1919 р., «АГ-23 «- 21 жовтня 1920 р.

Подводные човни «АГ-24 », «АГ-25 «і «АГ-26 «достраивались після неї за умов розрухи, нестачі комплектуючих деталей і устаткування. Складання човнів «АГ-24 «і «АГ-25 «розпочато 22 листопада 1919 р., а «АГ-26 «- 26 жовтня 1920 р. Роботами зі складання цих човнів керував відомий інженер-механік Я.С. Солдатів, брали участь ряд військових фахівців, серед яких було і майбутній головний конструктор підводних човнів XII серії типу «М «П.І. Сердюк. Ці човни Чорноморського флоту брали участь у Великої Вітчизняної війні, зробили в 15- 20 бойових ходів і домоглися значних успіхів. За час служби у складі радянського ВМФ човни типу «АГ «неодноразово переименовывались.

Сборка трьох човнів для Балтійського флоту («АГ-16 », «АГ-17 «і «АГ-18 ») й трьох човнів Півночі планувалася на Балтійському заводі Петрограді. Доставка човнів на Північ передбачалася баржами внутрішніми водним шляхах. Корпусу цих останніх шести човнів виготовлено США вже до вересня 1917 р. Проте, через складної політичної та економічної обстановки у Росії Верховна морська колегія 29 листопада 1917 р. анулювала контракт. Човни ці США були добудовані і увійшли до складу ВМС США під найменуваннями Н-4 — Н-9.

Конструкция підводних човнів типу «АГ «була вдалою. Човни були однокорпусными. Корпус мав кругова перетин майже в усій довжині, еліптична форма кормової краю надавала йому краплевидну форму. У верхню частину корпусу було встановлено надбудова з палубним настилом, переходить у ахтерштевня в гребінь. У настроюванні розміщувалися заваливающиеся носові горизонтальні рулюй, шпилі підводного і надводного якорів, газовідводи двигунів, сигнальний буй з телефоном тощо. Бойова рубання, розташована над центральним відсіком, мала верхню і нижню кришки, що дозволяло використовувати її як шлюзової камери для виходу підводників з човна у аварійних ситуаціях. Човни було обладнано двома перископами, один для спостереження з центрального відсіку, другий — для спостереження з рубки. На ходовому містку між тумбами перископів було встановлено труба подачі повітря до дизелям в бурхливу погоду або за русі в позиційному становищі. Управління заглушками труби здійснювалося з рубки. У частині корпусу був коробчатый кіль, виконував роль головною осушувальної магістралі. Міцний корпус з’явився водонепроникними перебираннями на виборах 4 відсіку. У відсіках, крім центрального, були вихідні люки і подовжені комингсы задля забезпечення аварійного виходу підводників. Система занурення складалася з восьми заполнявшихся самопливом баластових цистерн, обладнаних кингстонами і клапанами вентиляції. Головні баластові цистерни розташовувалися в краях і середній частини всередині міцного корпусу. Це і зажадало збільшення діаметра міцного корпусу, зате прискорило процес занурення і поліпшило внутрішнє розміщення. Управління човном зосереджена у центральному посаді, передбачалася і можливість управління з рубки. Кормові горизонтальні рулюй розташовувалися за гвинтами, а це збільшило їх ефективність.

В цілому підводних човнів типу «АГ «добре зарекомендували себе завдяки надійності дії механізмів, хорошою мореплавності, більшої живучості і наявності рятувальних коштів на виходу підводників в аварійних ситуаціях. Окремі човни перебувають у строю близько тридцяти років, вели активні бойові дії період Великої Великої Вітчизняної війни. Вони по праву ставилися до найбільш досконалим у своїй класі під час першої світової війни.