Паровой броненосний і миноносный флот

Паровой броненосний і миноносный флот.

В.Н. Краснов, кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е. А. Шитиков, кандидата технічних наук, лауреат Державної премії, вице-адмирал Зарождение парового флоту у світі належить до початку XIXв. Вітчизняна наука і конструкторско-техническая думку були підготовлені будівництва парових судів російській суднобудівних заводах. Перше російське парове судно — пасажирська барка «Єлизавета «- відкрила 1815 р. й дослідити першу країни пароплавну лінію Санкт-Петербург-Кронштадт. Встановлена на барці парова машина Уатта потужністю 16 к.с. дозволяла розвивати судну швидкість 5 уз.

На Чорному морі еру парового флоту відкрив пароплавний ботів «Везувій », який учинив 25 вересня 1820 р. своє перше плавання з Ніколаєва у Херсон.

В 30-х роках XIXв. у країнах та почали будуватися парові кораблі з лопастными гребними колесами і вітрильним озброєнням, що отримали назву пароходофрегатов. З появою гребних гвинтів стали створюватися гвинтові кораблі різних класів (парусно-паровые лінійні кораблі, фрегати, корвети та інших.).

Поразительно, що Морське військове відомство Росії не поспішала починати парове військове кораблебудування у широкому масштабі. Будівництво парових кораблів країна приступила лише на другий чверті ХІХ ст. Так було в 1838 р. на воду спустили перший пароходофрегат «Богатир », побудований на Іжорському заводі (потужність двигуна 240 к.с.).

В 1836 — 1850 рр. на Петербурзьких верфях було побудовано 7 колісних пароходофрегатов і тільки гвинтовій. Миколаїв будувалися невеликі військові пароплави з потужністю машин, не превышавшей 80−120 к.с. На початку Кримської війни Росія набагато відставала Англії та Франції у розвитку військового парового флоту. Вона вони мали жодного парового лінійного корабля, тоді як англійський флот налічував 21, а французький 20 кораблів цього.

К планомірному будівництва гвинтових військових кораблів з паросиловими енергетичними установками Росія приступила, щодо справи, лише у 1851 р., коли Пароплавним комітетом було розроблено програму будівлі гвинтових кораблів для Балтійського флоту. Ця програма передбачала закладку трьох фрегатів, корвета і п’яти судів інших класів. Тому до середини 1950;х років, тобто. до початку Кримської війни. Російський флот у відсутності жодного винтового парового військового судна вітчизняної будівлі, хоча у різної стадії будівництва на вітчизняних верфях перебували гвинтові фрегати: в Архангельську — «Полкан «і «Ілля Муромець », у Санкт-Петербурзі - «Аскольд ». Можливі в складі Балтійського флоту дев’ять, а складі Чорноморського флоту сім пароходофрегатов було побудовано закордонних верфях.

Поражение в Кримську війну сколихнуло громадськість Росії. Війна виявила слабкість оборони півдня країни, головним чином через запізнення переозброєння флоту на парові кораблі. Понад те, за тією ж причини країна фактично виявилося здатної захищати з допомогою Балтійського флоту навіть свою столицю, що свідчило безперешкодне вторгнення англійської ескадри в Фінський затоку.

Крымская війна вочевидь показала необхідність заміни дерев’яного вітрильного флоту паровим броненосным. Проте важке економічне обґрунтування та фінансове становище держави після війни створили великі труднощі, щоб будівництва парових броньових судів. І все-таки, не шкодуючи, уряд ухвалив заходи до розширення металургійної і металообробній в промисловості й перебудову вітчизняного кораблебудування потреб залізного суднобудування (реорганізація, і створення парових адмиралтейств, верфей, морських заводів і доків). Поки що ж, до початку 1960;х років, у Росії продовжували будувати дерев’яні парові гвинтові кораблі.

С створенням матеріальної бази залізного парового суднобудування Морське відомство справедливо вважає завданням першочергової ваги будівництво «малого флоту », що складається з невеликих броненосних кораблів (моніторів, броненосних човнів і плавучих батарей). Які Продовжували поповнювати флот небронированные фрегати, корвети, кліпери з досить великий дальністю плавання були поки що здатні вести бойові дії.

По мері накопичення досвіду створення металевих судів і участі можливостей суднобудівної промисловості країна вдається до будівництві великих броненосних кораблів.

Так, в 1870 р. у складі Балтійського флоту вступає найпотужніший для свого часу морехідний брустверно-башенный броненосець «Петро Великий », який був предтечею великих серій вітчизняних броненосців. Він мав тоннажність 10 400 т, дві машини загальної потужністю 8250 к.с., дозволяли кораблю розвинути швидкість до 14 уз. Озброєння броненосця складався з чотирьох 305-мм гармат, розміщених у двох вежах. З іншого боку, на кормі було встановлено дві девятидюймовые мортири, але в містку шість четырехфунтовых гармат. З запасом на 1200 т «Петро Великий «пройшов без додаткової дозаправлення до 3600 миль.

Постройка цього броненосця, власне, була перевіркою рівня технічного розвитку лише суднобудівної промисловості, а й металургійною, машинобудування і збройового виробництва Росії.

Вступление в лад «Петра Великого «стало сенсацією в військово-політичних колах багатьох недавніх морських країн. Корабель був високо оцінено головним будівельником британського флоту Э. Д. Ридом, зазначивши, що це військове судно сильніше, ніж будь-хто із власних наших броненосців.

Броненосное суднобудування у Чорному море почалося з скасування 1871 р. обмежувальних статей Паризького договору 1856 р. Через брак засобів і тут будувалися в першу чергу кораблі берегової оборони.

Первыми броньованими кораблями у Чорноморському флоті стали плавучі броненосні батареї круглої форми «Новгород «і «Віце-адмірал Попов », створені за оригінальної ідеї та проекту А. А. Попова і потім названі «поповками ». Батарея «Новгород «мала дві 280-мм гармати, «Віце-адмірал Попов «- дві 305-мм гармати, захищені 356-мм залізним барбетом.

Вместе зі будівництвом кораблів йшло розвиток виробництва і морського зброї. Так було в російсько-турецької війні 1877−1878 рр. знайшло широке застосування мінне зброю. Мінними загородженнями, виставлені у гирлі Дунаю, вдалося перешкодити проникненню у ріку ворожих кораблів з моря. З іншого боку, з допомогою були роз'єднані і ізольовані друг від друга сили турецької флотилії. Мінні загородження ставили з мінних парових катерів. Усього для оборони баз, портів і узбережжя, і навіть задля забезпечення переправи армії через Дунай було виставлено близько 1900 гальванічних і ударно-механических хв.

В складі флотів були і мінні катери, оснащені шестовыми мінами, які застосовувалися в морському бою. Досвід застосування шестовых хв навів С. О. Макарова на думка про необхідність використання вже створених саморушних хв (згодом названих торпедами). Перша в військово-морської історії атака катерів, збройних торпедами, відбулася 16 грудня 1877 р. на Батумському рейді, де катери «Чесма «і «Синоп «атакували турецький корабель.

После створення флоту берегової оборони Морське міністерство приступила до створенню морехідного броненосного і крейсерського флоту. У 1869 р. А. А. Попов розробив проект океанського крейсера з броневым поясом по ватерлінії. У 1875 і 1877 рр. вступили до ладу створені за цим проектом крейсера «Генерал-адмірал «і «Олександр Невський «(тоннажність 4800 т, головний калібр — чотири 203-мм гармати).

Дальнейшее будівництво крейсерів і броненосців проводилося за затвердженою в 1881 р. нової суднобудівної програмі, розрахованої на 20 років. Намічалося побудувати: для Балтійського флоту 16 броненосців, 13 крейсерів, 100 міноносців; для Чорноморського флоту 8 броненосців, 2 крейсери й 19 міноносців; для Тихого океану (Сибірській флотилії) 8 канонерських човнів і шість міноносців. У зв’язку з посиленням флоту Німеччини суднобудівна програма в 1885 і 1890 рр. переглядалася, але не реалізували. У 1895 р. приймається нова програма кораблебудування на майже 7 років.

Итак, по програмі 1881 р. будуються корвети типу «Витязь », броненосні фрегати типу «Володимира Мономаха », броньовані крейсера типу «Адмірал Нахімов ». Тоннажність фрегатів і крейсерів становила від 5700 до 8500 т, головний калібр фрегатів п’ять-шість 152-мм знарядь, крейсерів вісім-десять 203-мм знарядь. А 1895 р. входять у лад броненосні крейсера типу «Рюрік «тоннажністю 12 000 т, збройні чотирма 203-мм і шістнадцятьма 152-мм знаряддями. Крім броненосних крейсерів, будувалися бронепалубные крейсери («Адмірал Корнілов », 1888 р.).

В відповідність з суднобудівної програмою 1881 р., створюються ескадрені броненосці («Катерина ІІ «, тоннажність 10 000 т, головний калібр — шість 305-мм знарядь злочину і сім торпедних апаратів).

Кроме великих ескадрених броненосців, 90-х років ХІХ ст. будуються броненосці берегової оборони типу «Адмірал Сенявин » .

В 1898 р. в через відкликання загостренням політичну обстановку Далекому Сході стверджується програма кораблебудування «потреб Далекого Сходу », яку підлягала завершити 1905 р. За цією програмою було закладено ескадрені броненосці «Ретвізан », «Цесаревич », «Імператор Олександра Другого », «Князь Суворов «і «Слава », які вступив у лад у 1902;1905 рр.

В великому кількості будувалися миноноски (тоннажність 23 т, озброєння — торпеда). Недостатня мореплавність цих кораблів змусила збільшити їх тоннажність. Нові кораблі дістали назву міноносців (перший із цієї серії «Вибух »: тоннажність 160 т, озброєння — торпеда).

Значительным досягненням учених Морського відомства стала розробка обгрунтованою класифікації кораблів парового флоту, введеній у дію, у 1892 р., яка встановлювала класи кораблів: броненосці (ескадрені і береговою оборони), крейсера 1 і 2 рангів, мінні крейсера, канонерские човни, міноносці, миноноски та інші навчальні та допоміжні судна.

Развитие парового броненосного флоту викликало природну необхідність створення нової тактики, основоположником якої ми з праву вважаємо адмірала Г. И. Бутакова. Узагальнивши досвід плавання кораблів, він у 1861 р. видав книжку «Кілька уривків з досвіду початкових підстав абетки пароплавної тактики », а 1863 р. — другу книжку «Нові підстави пароплавної тактики », де виклав однакові всім класів кораблів закони еволюції, щоб забезпечити тактична маневрування кораблів з'єднання перетворені на бою. Книжка визнана гідною Демидовской премії Академії наук.

Подводя підсумки будівництва броненосного парового флоту, слід зазначити, що у кораблях, останніх побудований у кінці XIX — початку XX в., було застосовано ряд нововведень: м’яка сталь для корпусів, цементированная сталева броня. Вага 305-мм снаряда становив 330 кг, а далекість стріляння звичайним (необлегченным) снарядом знарядь головного калібру — 60 кб., скорострільність — 1 постріл на чотири хв. У зв’язку з зростанням ролі минно-торпедного зброї з’явився новий колектив кораблів — ескадрених міноносців (ЕМ), котрі за праву вважаються дітищем російських кораблебудівників.

Соперничающая з Росією Японія в 1895 р. захопила частина території Китаю, що загострило російсько-японські відносини. У 1898 р. Росія орендувала в Китаї Квантунский півострів з Порт-Артуром з правом створення там військово-морської бази, а 1900 р. запровадила свої військ у Маньчжурію. Уклавши в 1902 р. блок з Англією, Японія початку енергійну підготовку до війни Росією. Вона прагнула захопити Корею, Маньчжурію, Сахалін і зайняти панування у Китаї.

Большую роль майбутній війні Японія відводила своєму флоту. Найбільші і традиційно сильні по озброєння японські корабели були побудовано на англійських верфях. У 1902 р. Японія отримала саме з Англії шість нових броненосців і чотири броненосних крейсера. Ескадрені броненосці типу «Міказа «мали тоннажність понад п’ятнадцять тыс.т. і швидкість 18 уз. Головний калібр складалася з чотирьох 305-мм знарядь. Корабель міг випустити до однієї хвилину зі знарядь одного борту снаряди загальним вагою до 5 т.

К початку війни основні кораблі японського флоту складалася з 6 ескадрених броненосців, 8 броненосних крейсерів, 12 легких крейсерів і 47 міноносців.

В Порт-Артурі базувалася 1-ша Тихоокеанская ескадра Російського флоту. У до нього належали 7 ескадрених броненосців, 9 крейсерів, 2 мінних крейсера, 24 міноносці, 4 канонерские човни, 2 мінних транспорту, й кілька допоміжних судів. Ескадрою командував адмірал О.Н. Алексєєв (з 24.02.1904 р. — віце-адмірал С.О. Макаров).

Война почалася вночі на 27 січня 1904 р. раптовим нападом 10 японських міноносців на кораблі, стояли зовнішньому рейді Порт-Артура. Японці випустили 16 торпед. У результаті атакою виведені з ладу броненосці «Ретвізан «і «Цесаревич », крейсер «Паллада ». На рейді Чемульпо (Инчхонь) той самий день героїчного бою з японською ескадрою, через загрозу захоплення ворогом було затоплено своєї командою крейсер «Варяг «і підірвана канонерская човен «Кореєць » .

13 квітня стало трагічним днем для захисників Порт-Артура. Підірвавшись на міні, затонув броненосець «Петропавловськ ». Які Були у ньому командувач ескадрою віце-адмірал С. О. Макаров, маляр-баталіст В.В. Верещагін і 700 людина екіпажу загинули.

Несмотря на втрати, понесені Російським флотом протягом перших місяців війни, він продовжував представляти досить серйозну силу.

В зв’язки України із загрозою падіння Порт-Артура командувач ескадрою контр-адмірал В.К. Вітгефт (призначений після загибелі С.О.Макарова) прийняв рішення прориватися до Владивостока. 10 серпня 1904 р. у Жовтому морі стався бій між яка вийшла з Порт-Артура російської ескадрою у складі 6 броненосців, 4 крейсерів і побачили 8-го міноносців і встретившими її головними силами японського флоту під керівництвом адмірала X. Про т. е. Японці мали 4 броненосця, 12 крейсерів і 50 міноносців.

В ході шестигодинної артилерійського бою кілька російських кораблів отримали ушкодження, було вбито командувач ескадрою В.К. Вітгефт, виведено з ладу його штаб, втрачено управління з'єднанням.

Оборона Порт-Артура тривала 204 дня (12 червня 1904 р. — 2 січня 1905 р.). У результаті обстрілу важкими облоговими знаряддями більшість кораблів порт-артурской ескадри було потоплено в гавані (броненосці «Ретвізан », «Пересвітло », «Перемога », крейсера «Паллада «і «Баян »). Екіпажі решти кораблів йшли на берег, поповнюючи ряди захисників фортеці.

2 січня 1905 р. начальник Квантунского укріпленого району й комендант фортеці генерал-лейтенант А. М. Стессель, всупереч поширеній думці Військового ради і рішучості порт-артурцев продовжувати опір, підписав акт про те як фортеці з гарнізоном в 25 тис. людина. Було наведено став непридатним гармати, спалено багато складів із запасами. Залишалися на плаву кораблі затоплені. Міноносець «Ставний «з полковими прапорами і секретними документами прорвався в нейтральний китайський порт Чифу. Інші п’ять міноносців пішли у різні порти Китаю.

Еще до падіння Порт-Артура, але, на жаль, лише у жовтні 1904 р., російське командування надіслало з Балтики на Далекий Схід 2-у Тихоокеанську ескадру під командуванням віце-адмірала З. П. Рожественського. У Індійському океані до неї приєдналися кораблі III Тихоокеанської ескадри (під прапором контр-адмірала Н.И.Небогатова). У об'єднаної російської ескадрі налічувалося 8 ескадрених броненосців, броненосний крейсер, 3 броненосця берегової оборони, 8 крейсерів, допоміжний крейсер, 9 міноносців, 6 транспортів і трьох госпітальних судна.

В такому складі ескадра під керівництвом З. П. Рожественського 14(27) травня 1905 р. наблизилась до Корейським протоці, слідуючи курсом на Владивосток. Тут у о-ва Цусіма її зустрів японський флот. Під прапором командуючого адмірала X. Про те кількома групами йшли 4 ескадрених броненосця, 8 броненосних крейсерів, 6 канонерських човнів, 24 допоміжних крейсери й 63 міноносці.

Произошло одне із найбільших в військово-морської минуле й трагічне для Російського флоту Цусимское бій.

Русская ескадра мала 228 знаряддями, зокрема 50 знаряддями калібром 203−305 мм, японська -910 знаряддями, зокрема 60 знаряддями калібром 203−305 мм. Кораблі адмірала Про те мали перевагу в бронювання, швидкості (16−18 уз. проти 12−13 уз.), потужності і скорострільності (360 проти 134 пострілів на хвилину), соціальній та ролі боєприпасів. Слід пам’ятати і соціальне становище російських кораблів і екіпажів після 220-суточного виснажливого 18 000-мильного шляху.

Уже сам настільки тривалий, котрий мав рівних можливостей у історії, успішний перехід великий ескадри військових кораблів і пасажирських суден різних класів являє собою приклад виняткової витривалості та стійкості російських моряків, досить високої експлуатаційної надійності техніки кораблів і пасажирських суден. І при тому, що Англія задля Японії прагнула всіляко утруднити перехід російської ескадри по всьому її шляху. Під британським тиском деякі держави відмовлялися поповнювати запаси кораблів і навіть нерідко забороняли заходити їм у свої порти. У умовах маршрут і склад ескадри не міг зберегти таємно. Такі важливі чинники, як скритність і раптовість, не працювали: у пресі широко публікувалися інформацію про підготовку російських екіпажів, озброєнні і устаткуванні кораблів.

В Цусімському бої, попри виявлені мужність і героїзм особового складу більшості кораблів і пасажирських суден, російський флот зазнав жорстоке поразка.

В війні 1904;1905 рр. було виявлено серйозні конструктивні і експлуатаційні недоліки вітчизняних кораблів і корабельного зброї. Прийняті на озброєння в 1892 рр. нові полегшені снаряди крупнокаліберною артилерією мали підвищену початкову швидкість польоту і, отже, велику пробивну спроможність населення і хорошу настильность траєкторії, поліпшену влучність. Але ці характеристики приносили ефект при дальності стрільби до 20 кб. У Цусімському ж бої бій вівся на дистанціях 50−70 кб., що зводило нанівець переваги «легких «снарядів. Одночасно ці снаряди мали малим фугасным дією з допомогою недостатнього змісту вибухової речовини (бездимного пороху) та її низьку якість проти японської шимозой (мелінітом). Тож якщо в 305-мм фугасном снаряді російського виробництва утримувалося 3,5% вибухової речовини від безлічі снаряда, то японському було 9,5%. Для бронебійних снарядів ці величини становили, відповідно 1,5 і п’яти%.

Малая скорострільність російської артилерії пояснювалася великим часом, потрібним для відкривання і закривання замків знарядь, й малої швидкістю подачі снарядів. Не було в кораблях і завершених прицільних пристосувань. Нові оптичні далекоміри із збільшеною базою були в достатній мірі освоєно особистим складом. Централізоване управління артвогнем групи броненосців і ескадри в цілому було досить відпрацьовано у процесі бойової підготовки на переході морем.

В ході бою виявилася низька живучість бойових рубок броненосців. Руйнування їх залишилося після перших влучень зумовлювало порушення управління кораблем і артилерією. На багатьох кораблях були відсутні спеціальний піст вже й обладнання управління боротьбою за живучість корабля. Перебування великої кількості палива на судах сприяло виникненню інтенсивних пожеж.

На боєздатність і живучість російських кораблів фатально вплинула їх значна вимушена перевантаження. На переході паливом (на 3000 миль плавання) заповнювалися як вугільні ями, а й житлові приміщення, кочегарні, батарейные палуби. Осаду кораблів зростала настільки, що надводні торпедні апарати виявлялися нижче ватерлінії, і їх не можна було стріляти. Головні броньові пояса йшли під воду.

Перегрузка броненосців «Бородіно », «Ослябе «і «Імператор Олександр III «досягала 1900 т, що збільшувала осадку, зменшувало метацентрическую висоту. При швидкому наростання крену в бою від надходження великих мас води через пробоїни броненосці перекидалися. І це, попри те, що до виходу кораблів з Ревеля керівники Морського технічного комітету віце-адмірал Ф. В. Дубасов і Н. Е. Кутейников домоглися у З. П. Рожественского циркулярного вказівки про неприпустимість під час плавання приймати на броненосці вантаж вище ватерлінії. Слід зазначити, що опрокидыванию сприяла і втрата остійності через прийому великих мас води при боротьби з пожежами. У результаті бою мали місце серйозні хиби і в управлінні ескадрою, її стріляниною і маневруванням, особливо у першої фазі бою. Своєю основним завданням З. П. Рожественский вважав прорив ескадри у Владивосток, а чи не знищення японських кораблів, що може негативно позначалося на діях російської ескадри. Ініціатива заздалегідь віддавалася японцям, хоча російські кораблі першими стріляють. Безумовно, спільний хід бойових дій в на море під час цієї війни міг би позитивно вплинути менш запізнілий вихід з Балтики 2-ї і III Тихоокеанських ескадр.

Гибель флоту і ряд поразок сухопутної армії змусили російське уряд прийняти пропозицію США про мирне посередництві. 5 вересня 1905 р. в Портсмуті був укладено світ із Японією. Згідно з умовами мирний договір Порт-Артур (Люйшунь), г. Дальний (Далянь) і Квантунский півострів відходили до Японії тих-таки орендних правах, якими користувалася перед війною Росія. Південна половина Сахаліну передавалася Японії. Корея підпала під протекторат Японії.

Итоги Цусимского бою викликали шок як серед російської громадськості, а й насамперед у відповідних науково-технічних колах. Здивування викликав те що, що перші бою гинули не старі кораблі, а новітні броненосці, у своїй окремі перекидалися, не отримавши жодного ушкодження в підводного частини. Здавалися незрозумілими незначні ушкодження японських кораблів, здобутих у бою. Вже згадані слабкі боку артилерії вітчизняних кораблів дозволяли пред’явити претензії до нашої артилерійської науці, центр якої знаходився в Михайлівській академії (а чи не в Морський академії).

Однако вина був і у Морського відомства. Явно помилковим стало рішення Морського технічного комітету ухвалення на озброєння полегшених снарядів. Такий снаряд виявився регресом у розвитку вітчизняної артилерії.

По-иному видавався питання з опрокидыванием кораблів. Цього було б уникнути, що показав досвід броненосця «Орел », яким у ході бою та сидіти отримання ушкоджень змогли вжити заходів, рекомендовані ще до його війни С. О. Макаровым і А. Н. Крыловым, — вчені флоту розробили основи боротьби за непотоплюваність корабля і при отриманні їм бойових ушкоджень.

К жалю, науково-практичні рекомендації учених були реалізовані на кораблях російської ескадри. За роки перед Цусіми А. Н. Крылов подав очолював Морський Технічний комітет докладної доповіді в цьому плані, що залишилося поза увагою, хоча роботи А. Н. Крылова з теорії корабля що тоді отримали загальне визнання.

Крылов із єдиною метою недопущення небезпечних кренів корабля в бойових умовах пропонував використовувати таблиці непотоплюваності. Вона показувала, що з пробоїні площею 0,1 кв. м. на глибині 5 м вливається за годину близько 3200 т води, тобто. значно більше, ніж продуктивність имеемых найпотужніших водоотливных коштів. Тож випрямлення корабля пропонувалося затоплювати відповідні неушкоджені відсіки іншого борту.

В першої чверті XX в. О. Н. Крилов стає визнаним лідером вітчизняної школи кораблебудування. Його участь у роботі Петербургській академії наук почалося 1903 р. Тоді академік А. М. Ляпунов представив дослідження О. Н. Крилова про планиметре, використовуваний під час проектування кораблів. З того часу більш чотири десятиліття життя тривала робота О. Н. Крилова в Академії наук. У 1914 р. його обрали членом-кореспондентом Академії наук за вищим розрядом фізики фізико-математичного відділення, а менше ніж за півтора року тюремного — академіком за розрядом математичної фізики тієї самої відділення. А сам Олексій Миколайович визначив свій фах як «додаток математики до найрізноманітніших питанням морського справи ». Він неодноразово читав курс наближених обчислень в Морський академії та інших навчальних закладах. За його проекту виготовили механічний прилад, який дозволяв інтегрувати диференціальні рівняння до четвертого порядку включно, що необхідно, зокрема, для дослідження вібрації судів. З іншого боку, морякам ж добре відомо інше винахід, яке досі зветься «приладом Крилова » , — пристрій для тренування артилеристів при стрільбі на хитавиці по рухомий мети.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.