Англичанин, врятував гітлерівського «Жука»

Англичанин, врятував гітлерівського «Жука»

Райан Дилли.

Коли останній примірник «Жука», готовий до музею у Німеччини, виїхав із заводських воріт в Пуэбло в Мексиці, багато згадали дизайнера Фердинанда Порше, творця цих машин, котрі користувалися феноменальним про комерційний успіх. Проте, практично кожна з 21,5 мільйона машин своєю появою світ зобов’язана однаково Айвану Херсту, інженеру з англійської Хаддерсфилда.

В 1960;х роках «Жук» з його плавними звивинами придбав кілька богемний імідж, попри те, що його концепція належить Адольфу Гітлеру, з якого світ образу і любов зовсім на ассоциируются.

Народный автомобиль

Нацистский диктатор був розлютований, коли я довідався, що у інших країнах вулицю значно більше автовласників, ніж у Німеччині. Він обурювався у тому, що його народ позбавлений «джерела такий незвіданої радості», як вільний рух. У 1934 року Гітлер пив чай з Фердинандом Порше і виклав їй власне бачення «народної машини» (чи Volkswagen) по порівняно скромною ціною 1000 рейхсмарок. Протягом наступних чотирьох років Порше створив багато прототипів. Гітлер заклав перший камінь у фундамент гігантського заводу з масовому виробництву автомобилей.

Но, як сталеві преси почали штампувати машини для щасливих мас, вибухнула друга світова війна. Першочергове завдання Порше стало проектування танків. З іншого боку, з допомогою 12 тисяч радянських військовополонених і концтаборів завод ремонтував військові літаки і робив літаки-снаряди ФАУ-1.

В 1945 року союзники зруйнували гігантський комплекс. Айвану Херсту, майору Королівських інженерних військ, доручили прийняти управлінням заводом, яке лежало в жахливому стані. «Тричі його бомбили, більшість даху була відсутня, вікна було вибито, а підвали затоплені», — розповів доктор Саймон Паркінсон, друг Айвана Херста і автор цих книжки «Фольксваген-Жук»: воскресіння з попелу війни". У цьому самому Херсту було зовсім ясно, чого від нього очікували. «Мені наказали податися колишній нацистський завод, — розповідав він у інтерв'ю Бі-бі-сі. — Відповідаючи на запитання, що мав робити, мені відповіли: просто ухвали керівництво. Сиди там».

Предприимчивый майор

Но 29-річний майор стане просто сидіти. Більшість заводських верстатів була захована в сараях поблизу і пошарпана авіанальотів. Герст подумав, що можуть бути використовуватимуться виробництва машин для британських войск.

Херст сподівався розпочати виробництво «Kubelwagens» — непоказних військових автомобілів, але з міг знайти ливарні форми для панелей кузова. У той самий час частини «Жука» виявилися б під руками, і з благословення бригадира, бачив прототипи «Жука» на початок війни, Герст зробив одну машину армійського зеленкуватого кольору. Цей прототип сподобався британцям настільки, що вони замовили ще 20 тисяч. Завод «Volkswagen» в Вольсбурге знову заробив, як і раніше, що з лагодження даху Герст не знайшов нічого більше міцного, ніж гілки дерев і брезент.

«Это був нацистський місто, і Айвану порадили завжди носити з собою револьвер, але невдовзі останнім й робітниками встановилися близькі взаємовідносини, — каже доктор Паркінсон. — Вони щиро захоплювалися їм. У перший зиму робочі були змушені зупиняти верстати, боючись, що вони розколються від холоду. Це було важкі часи, але Герст був людиною справи і завжди знаходив вірний вихід». Коли вичерпався запас карбюраторів, Герст розібрав один, щоб спробувати щось зімпровізувати. Дрібні деталі, які, на думку Херста, були надто складні щодо його робочих, замовлялися на сусідньому заводі фотоаппаратов.

Несмотря з цього винахідливість, «Жук» призведе захоплення інших автовиробників. Генрі Форд відмовився пропозиції взяти виробництво під сферу впливу, а англійський автомобилестроитель Хамбер протестував автомобіль і забракував її як «досить гучну, незручну в їзді» і «цілком уродливую».

Николас Карр-Фостер, який досі їздить одному з тих перших «Жуков», стверджує, що це виключно проста машина. «Це як їздити у заводний іграшці - вона дуже повільна, дуже галаслива і через таку коробки швидкостей доводиться їхати на слух, — говорить він про. — От і хіба що їздив до Франкфурта, наїздив 1500 кілометрів та повернувся назад без будь-яких проблем».

В 1949 року, коли британський майор залишив завод, передавши керівництво німцям, з конвеєра Вольфсбурзі вже зійшли 50 тисяч «Жуков», і «Volkswagen» був у хорошою формі. Навіть коли фірма стала однією з світових виробників автомобілів, внесок Айвана Херста ні забутий. Коли новий «Жук» почали друкувати в Англії, йому надали право першим сісти за руль.

Сам Герст до самої смерті тримався затінена. «Він був жахливо скромним і дуже ніяковів, коли про неї починали говорити, — згадує доктор Паркінсон. — Я написати мою книжку виключно про неї, але дозволив мені цього. І я розширив розповідь, щоб описати весь процес». Усі, що Герст дозволяв собі сказати про «Жуку», звучало так: «Це не ідеальна машина. Однак у своє момент це була страшенно хороша машинка. Можливо, її занадто довго випускали. Але це вже інша история».

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.