Катализатор: трохи теорії

Катализатор: трохи теории.

Основные ознаки несправного катализатора.

Катализатор — це шматок вихлопної системи, куди вмонтовані безліч трубок як сотень, крізь які відбуваються гази. Соты потрібні у тому, щоб площа контакту вихлопних газів з поверхнею, яку завдано тонкий шар платино-иридиевого сплаву. Hедогоревшие залишки (ЗІ, HС, NO), торкаючись поверхні каталітичного шару, окислюються остаточно киснем, присутнім й у вихлопних газах. Через війну реакції виділяється тепло, разогревающее каталізатор, цим активізується реакція окислення. Є ще на одному моменті, впливає на працездатність випускний системи. Каталізатор працездатний, коли добре прогрітий. Тому його встановлюють настільки близько до двигуна, наскільки можна. Через це сильно скорочується довжина «штанів », що негативно впливає на резонанс в випускний системі. Іноді, розуміючи, що через конструктивних особливостей, що з наявністю каталізатора, резонансу усе одно кінець, конструктори просто зводять відразу за колектором чотири труби до однієї. ЦЕЙ ЧИННИК, У ОСHОВHОМ, І Є ПРИЧИHОЙ, ЧОМУ АВТОМОБІЛІ, ОСHАЩЕHHЫЕ КАТАЛІЗАТОРОМ, МАЮТЬ МЕHЬШУЮ МОЩHОСТЬ. Засунений не причому. З усієї вище сказаного мабуть зрозуміло, як треба видаляти катализатор.

1. Найстрашніше правильне рішення, якщо ми хочемо отримати додаткову потужність, таке. Hадо зняти випускну систему від колектора до глушника та намагання встановити cистему, призначену для автомобіля без каталізатора. Зазвичай, у тому варіанті випускна система з «правильними », розрахованими резонансними свойствами.

2. Замінити каталізатор на пламягаситель. Для автомобілів великих обсягів (від 2,3л.) і автомобілями зі складною вихлопної системою таких марок, як Ауді 100 (45 кузов), А6, А8; Мерседес W124, 210, 202, 140; БМВ Е38,39 готові пламягасители, як які зазвичай використовуються штатні резонатори, не створюють достатнього рівня зниження шуму. Для таких автомобілів найкраще зробити пламягаситель з урахуванням корпусів Ваших каталізаторів. Тобто. каталізатор розкривається і вставляється дифузионно-перфорированная система, яка посути перетворює каталізатор в пламягаситель не змінюючи геометрію вихлопної системи, а, по рівню звуку пламягасители працюють, як нові катализаторы.

Если залишити порожню банку, буде гірше з двох причин. Перша — з’явилося непогане додаткове резонатор не так на потрібному місці. Друга — тонкі стінки не підтримуються стільниками і починають резонувати і шуметь.

Существует дві причини, коли не потрібно удалить.

Первая. Каталізатор забитий сажею чи продуктами згорілого ньому олії. Hо у тому разі ще й отремонтируйте двигун чи систему харчування, оскільки «вилікуєте «не хвороба, а її прояв. Друга. Від старості стільники відірвалися від корпуси та гремят.

Следующий питання, який було порушено. Взаємодія каталізатора й кисневого датчика. Вони HИКАК HЕ СВЯЗАHЫ. Згадування у деяких виданнях у тому, що з видаленні каталізатора необхідно перерегулировать контролер, пов’язані в основному про те, що за наявності каталізатора, щоб одержати більшою потужності, можна дозволити мати Лямбда чинник у межах 0,8 — 0,9, що відповідає злегка збагаченої суміші. Спільне в каталізатора й лямбда датчика лише одна. Вони обидва від тетраетилсвинцю. Тож твердження, що з вибитим каталізатором можна їздити у этилированном бензині ні правильне. Якщо системи управління використовується кисневий датчик, то нельзя.

***

Кроме тих випадків, коли стільники каталізатора вже відірвалися від корпуси та гримлять, існує ще кілька ознак те, що каталізатор забитий вже не виконує своєї функції, лише заважає двигуну працювати правильно:

— втрата потужності, тобто. машина перестала «тягти », отже каталізатор вже забитий не є прозорим для вихлопних газів. Виходить ефект, анологичный тому, якщо вставити в вихлопну трубу тряпку.

— на неодружених оборотах стрілка тахометра «плаває «.

Вообще, в Європі планова заміна каталізатора передбачена через100 тис. км, на нашому бензині треба щось міняти каталізатор через 60−80 тис. км, а часом досить 1−2 «поганих «заправок.

Быть або бути катализатору?

Уже неодноразово конференція повертається стосовно питання про «бути же не бути «катализатору. Висловлюються різні думки, причому, зазвичай, діаметрально протилежні. На підтримку погляду наводяться різні аргументи і завжди верные.

Кроме тепла в катализаторе утворюється додатковий обсяг газу по-перше оскільки догоріли вуглеводні (як і в циліндрі двигуна), по-друге оскільки температура газів зросла. Це і то засунений, що дає справний каталізатор. Проте величина їх настільки високою. Hемалую частку у загальну величину противодавления вносять лабіринти резонатора і глушника. Для здобуття права знизити опір потоку газів із боку каталізатора, площа всіх отворів сотень приблизно півтора разу було більше, ніж підводять чи отводящих труб.

Теперь ще про одному важливого чинник, про яку хто б згадав. Річ у тім, що далі за каталізатором в випускний системі встановлено резонатор. Його призначення — пропустити безперешкодно вихлопні гази, а ударну хвилю відбити як і дзеркалі і направити знову на бік двигуна. Отражённая ударна хвиля, досягнувши закритого випускного клапана, позначається від цього. Якщо довжину труби до резонатора підібрати в такий спосіб, що відбиток від клапана відбувається безпосередньо перед його відкриттям, то перегонів розрідження, наступний невідривно за ударної хвилею, «отсосёт «вихлопні гази з камери згоряння поліпшить продувку циліндра. У цьому полягає суть роботи налаштованого вихлопу. У разі, якщо двигун дбає про оборотах резонансу, в трубі встановиться стояча хвиля з розрідженням у випускного клапана. Річ у тім, що описаний процес, званий резонансом, виникає лише з якихось одних оборотах двигателя.

Конечно, найбільший вплив буде, якщо двигун одноциліндровий. Для многоцилиндровых двигунів негативний вплив розгалуження труб позначається, проте конструктори автомобілів використовують резонанс на вихлопі у тому, щоб скоригувати моментную характеристику на певних оборотах. Спортсмени часто використовують це явище. Вони кожному за циліндра встановлюють окрему трубу певної довжини. Роль відбиває елемента виконує чи зріз труби (перепад тиску зрізі відбиває ударну хвилю) чи вваренная шайба в трубі на певному відстані від випускного клапана. Hа двухтактных моторах використовується зворотний конус. Що стосується уважне ставлення до резонансу на вихлопі неприпустимі різкі вигини труб, бо в згинах розсіюється ударна хвиля і «зайві «отражения.

Теперь як і належить до нашої темі. Каталізатор може бути прозорим для ударної хвилі. Саме й тому він виконаний у вигляді сотень з дуже тонкими перемичками. Коли ми дивимося крізь нього, він «прозорий », для ударної хвилі він — просто труба.

Из всього вище сказаного мабуть зрозуміло, як треба видаляти катализатор.

а. Найстрашніше правильне рішення, якщо ми хочемо отримати додаткову потужність, таке. Hадо зняти випускну систему від колектора до глушника та намагання встановити таку, призначену для автомобіля без каталізатора. Зазвичай, у тому варіанті випускна система з «правильними », розрахованими резонансними свойствами.

б. Якщо це дорого, треба замість каталізатора встановити трубу тієї самої перерізу, як і що підбивають труби. Тоді не буде точно б не гірше, ніж было.

в. Якщо залишити порожню банку, буде гірше з двох причин. Перша — з’явилося непогане додаткове резонатор не так на потрібному місці. Друга — тонкі стінки не підтримуються стільниками і починають резонувати і шуметь.

г. Просвердлити дірку в стільниках, тобто майже еквівалентно варіанту б.

д. Вставити в порожню банку мочалки. З погляду позбутися шуму, все правильно. З точки зору зберегти властивості системи, категорично ні. Мочалки непроникні для ударної хвилі і навіть виконують роль їх гасителя.

Вторая. Від старості стільники відірвалися від корпуси та гримлять. Тут все ясно. Далі. Виконуючи цю операцію, вирішите собі, що з Вас головне. Якщо відсутність шуму, то уставляйте мочалки. Коли хочете отримати додаткову потужність, готуйте гроші в іншу випускну. До речі, багатьом сучасних автомобілів виробники не пропонують випускних систем без каталізатора. Вони лише у варіанті «спорт » .

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.