Горьковский автомобільний на заводі роки Великої Вітчизняної войны

Горьковский Автомобільний заводв роки Великої Вітчизняної війни..

Анотація

1 січня 1997 року акціонерному суспільству «ГАЗ «виповнюється 65 років. За роки Горьковський автомобільний завод (пізніше ВАТ «ГАЗ ») пройшов величезний шлях розвитку. Було освоєно виготовлення великого кількості різних типів вантажних і легкових авто у, і навіть військову техніку. Завод завжди стояв на передових рубежах вітчизняного автомобілебудування.

История Горьковського автомобільного — одне з славних сторінок історії нашої країни. У роки Великої Великої Вітчизняної війни автозавод в стислі терміни перебудувався і почав давати фронту військової техніки. Саме звідси тяжкому періоді історія заводу й хотів б розповісти у моїй курсової роботі. І, звісно, передусім моя розповідь буде людей, які героїчно трудилися на теренах на Горьковському автомобільному заводі.

" Все для фронту, все для перемоги «- з такою девізом працювали, не жаліючи сил, автозаводці все 1418 суворих військових днів. На місце минулих на полі битви чоловіків стали жінки, підлітки. Виконуючи завдання фронту, люди цілодобово не з цехів.

За роки завод стала справжньою кузнею зброї: танки, самохідні установки, бронеавтомобілі, боєприпаси, навіть легендарні «Катюші «й багато іншого озброєння народжувалося в цехах.

На розбитих фронтових дорогах горіли «полуторки «і самохідки, йшли під лід Ладоги, рятуючи життя людей. Ішли в безсмертя… Як багато і тисячі автозаводцев, які повернулися з Великої Вітчизняної. Як це і тисячі автозаводцев, загиблих у своїх робочих місць під час нальотів фашистської авіації. Вечная їм пам’ять!.

…22 червня 1941 року. Цей неділю для автозаводцев по-необычному святковим. Напередодні, в суботу, з конвеєра зійшов ювілейний мотор. Мільйонний мотор! Заводская багатотиражка «Автогігант «вийшла з помітним заголовком крізь усе газетну смугу: «Є мільйонний мотор! ». «Горьковская комуна «поздоровляла автомобілебудівників з великою трудовий перемогою. По радіо йшов концерт за заявками передовиків виробництва.

Уже вранці на трамвайних і автобусних зупинках багатолюдно. Одні направлялися в Стригинский бір масову гуляння, інші на окский пляж, любителі спорту поспішали на стадіон. Усюди веселе пожвавлення, радісні особи, музика. Хто міг подумати, що за лічені години усе це круто зміниться? Хто мав, що вони змінилося…

В годину дня з репродуктора почулися гучні удари метронома. Вони насторожували, змушували применшити крок, зупинитися. А мить сувора грізна звістку сколихнула і вразила людей. Вона увірвалася у тому життя коротким і страшним словом: «війна! ». разом перевернувся мирний уклад, порушився звичний трудовий ритм, кожен по-новому подивився своє у житті. Як присягу на вірність, як клятву сприйняли автозаводці заключні слова урядового повідомлення: «Наше справа праве. Ворог розіб'ють. Перемога буде нас! » .

Из соцміста, Стригинского бору, з окского пляжу до прохідних автозаводу кинувся людський потік. Попри неділю, автозаводці йшов свої ділянки, до своїх верстатів, робочих місць.

Мощной хвилею прокотилися цехами і відділам велелюдні мітинги. Майоріли під вітром щойно написані гасла: «Усі, одностайно, право на захист Батьківщини! », «Розгромимо фашистських агресорів! », «Відповімо на удар ворога нищівним ударом! », «Кожен має вимагати себе й з інших дисципліни, організованості, самовідданої роботи ». Гнівно і схвильовано звучали виступи робочих, інженерів, службовців.

Часом пізніше площею в «головної прохідній відбувся общезаводской мітинг. Один одним піднімалися автозаводці на імпровізовану трибуну. Їх виступи були пронизані однієї думкою — віддати всі сили, і якщо знадобиться, те й життя справі перемоги. Кожен серцем відчував: перед таким єдністю, такий згуртованістю не встояти ніякому ворогу. Море рук злетіло над площею, коли одностайно приймалася загальна резолюція: » …Ми оголошуємо себе мобілізованими право на захист нашої улюбленої Батьківщини і готові працювати і, не жаліючи сил, до перемоги над ворогом! «.

И відразу до президії мітингу почали надходити перші заяви з проханням, з вимогою негайно направити їх у фронт. Заяви патріотів, написані на дотик серця на аркушах з записників, на бланках робочих нарядів, на куточках ранкових газет.

Многие учасники мітингів, змінивши святкову одяг на робочі спецівки, той самий день стали до верстатів, агрегатам, машинам. Усвідомлюючи всієї глибини небезпеки, яка загрожувала Батьківщині, автозаводці заприсяглися працювати не покладаючи рук, не рахуючись згодом, почуваючись заводі, як у лінії вогню, а й у верстатів — як в знарядь.

22 червня майстер инструментально-штампового відділу Шабанов разом із робітниками своєї зміни шліфувальником Дорогавцевым, слюсарем Рыкалиным, фрезерувальником Штоковым та інші виконували відповідальне завдання, виходячи з цеху 21 годину. У умовах цю роботу потрібно було чотири дні. Того ж день строгальщик-многостаночник майстерні гарячих штампів М. М. Тулумбасів на строжке відповідальних деталей виконав три змінні норми. Зміна майстра колісного цеху А. І. Бондарчука 24 червня домоглася небувалого рекорду. При нормі 2600 коліс за зміну було зібрано 3030, наступного дня — 3416. Кращий стругальник ремонтно-механічного цеху У. Д. Пастухів перевиконав норму вчетверо і по закінченні зміни до першої години ночі працював за виконанням іншого термінового завдання. Таких прикладів трудового героїзму були десятки, сотні.

В годину суворих випробувань сотні автозаводцев почали осаджувати партком, комітет комсомолу, військкомат. У межах своїх заявах вони просили направити їх добровольцями на фронт, щоб із зброєю у руках виступити право на захист своєї Батьківщини. 22 червня від автозаводцев надійшло понад 100 заяв, 23 червня — 160 заяв, їх збереглося зростало з кожним днем.

Горячей любові до Батьківщині, глибокої вірою в перемогу над ворогом була перейнята колективний лист автозаводцев своїм товаришам, отъезжавшим на фронт. Опубліковане 1 липня 1941 р. зі сторінок обласної газети «Горьковская комуна «і заводський багатотиражки, воно закликало кріпити єдність фронту й тилу, віддати всі сили на розгром ворога: «Проводжаючи Вас у Червону Армію, ми обіцяємо працювати у спосіб, щоб дати нашої армії у надмірному кількості снарядів, пулеметів, танків, літаків, автомобілів … Якщо ж завтра країна призовёт нашій ряди Червоною Армією, так ж, як і всі, із зброєю в руках підемо нещадно бити ворога. У верстатів нас замінять дружини, матері, сестри » .

Ярким проявом патріотизму, готовності автозаводцев стати право на захист Батьківщини стало створення народного ополчення. За велінням серця у народне ополчення йшов люд різного віку і будь-яких професій. Всіх їх об'єднувало єдине прагнення — із зброєю до рук відстояти волю і Батьківщини. За короткий час ополченцями сталі становила близько 10 тисяч автозаводцев. Після напруженого робочого дня, попри втома, вони навчалися стрілецької справі, вмінню володіти гвинтівкою, пулемётом, гранатою.

В справжній штаб з підготовки бойових резервів перетворився сутнісно комітет комсомолу заводу. Сотні комсомольців відправлялися працювати інструкторами ПВХО і керівниками груп самозахисту. У цехах створювалися спеціальні комсомольско-молодёжные загони з охорони промислових об'єктів, по боротьби з пожежами, зі шпигунами і диверсантами, з ворожими парашутними десантниками. Автозаводці брали шефство над військовими госпіталями, допомагаючи медперсоналу доглядати за пораненими бійцями, виступав із концертами художньої самодіяльності, готували подарунки захисникам Батьківщини.

Стоит також сказати службу воєнізованої охорони заводу (ВОХР). Я б назвати спогади колишнього командира 2-го зведеного загону ВОХР Желвакова А. У. з охорони Горьковського Автомобільного Заводу у роки Великої Вітчизняної війни:

" У ніч із 4-го на 5-те листопада 1941 року було здійснено масований налёт фашистської авіації на Горьковський Автомобільний завод.

Заградительный зенітний артилерійський вогонь, винищувальна авіація не дала прорватися ешелону ворожої авіації на автогігант. Проте окремим бомбардувальникам вдалося прорватися.

В результаті було зруйнований вибухами бомб від серийно-залпового бомбометання і обійнятий полум’ям навчальний комбінат, часткового зруйнований транспортний цех. Ряд бомб було скинуто в соцгороде.

Во час нальоту ворожої авіації на автомобільний завод начальник зведеного загону товариш Нікітін перебував на командному пункті, а я керував резервами зведеного загону й посадами наземного і повітряного спостереження, територія ВОХР та прилеглій місцевості, перебувала у штабі зведеного загону.

Пост повітряного спостереження біля загону ВОХР повідомив, що сильний вибух стався у районі військового містечка.

На території було влаштовано багато щілин для укриття сімей працівників ГАЗі і неблагополучних родин воєнізованої охорони.

Командиру окремого загону товаришу Гамаеву мною дали завдання розвідати місцевість від військового містечка і по головною прохідній заводу. Що стосується завалу людей щілинах чи виявлення поранених надати їм допомогу.

Через 25 хвилин командир товариш Гамаев телефоном доповів: «Бомба вибухнула близько мас ентузіастів, навпаки управління заводу. Є поранені, мед-сан служби надають їм допомогу. Населення військового містечка не постраждало. Йду в зведений загін. «.

Налёт ворожої авіації тривав на початок світанку.

Пост наземного спостереження повідомив у тому, що фашистська авіація застосовує отруйні гази, є запах хлору. Я зателефонував звідси на командний пункт. Командир 2-го зведеного загону товариш Нікітін відповів: «Командним пунктом команд «Газ! «не давалося. «.

Химической розвідкою зведеного загону було встановлено, що з під'їзду гуртожитки зведеного загону ВОХР було остаточно розбито сулія з соляної кислотою. При поєднанні кислоти зі снігом утворився туман і запах хлору.

После сьомої години дали відбій. Натиснувши попри всі важелі комутатори Я дав команду: «Відбій! Усім начальникам караулів доповісти про результати нальоту ворожої авіації на об'єкт й хворобливий стан особового складу. «.

* * *.

Война різко змінила умови і завдання підприємств в промисловості й транспорту. І було в найкоротші терміни перебудувати промисловість на військовий лад, максимально використовувати усі резерви й можливості задля забезпечення перемоги над ворогом. Горьківські автомобілебудівники в стислі терміни мали перейти на випуск легких танків, танкових моторів, броньовиків, миномётов, боєприпасів.

Директором заводи на цей час був Іван Кузьмич Лоскутов (народився 1900 року). Член партії з 1919 року, учасник громадянську війну. Закінчив Ленінградський політехнічний інститут. З 1934 року у колективі горьківських автомобілебудівників. Його життєвий шлях від пересічного конструктора до директора найбільшого підприємства країни уражає багатьох автозаводцев. І. До. Лоскутов працював у Міністерстві електростанцій СРСР і Держплані РРФСР. Двічі нагороджений орденом Леніна та інші орденами і медалями Союзу РСР.

Перестройка підприємства йшла по суворо розробленого графіку. За новим плану розмістили у цехах устаткування, переглянули технологічний ланцюжок виготовлення вузлів і деталей. Самі виготовляли нові інструменти, штампи, пристосування.

Заводы міста і області («Червоне Сормово », «Червона Етна », Горьковський металургійний, Павловський автобусний, Кулебакский металургійний та інші) надавали велику допомогу у своєчасної поставці броньових корпусів танків, прокату металу, нормалей, шофёрского інструмента, різних матеріалів.

Проявляя найбільше завзятість, енергію, ініціативу, колектив Горьковського автозаводу успішно освоював нові виробничі процеси, безупинно нарощував випуск танків і танкових моторів, миномётов і боєприпасів. Неймовірним могло здаватися раніше, що людина спроможна безупинно працювати 20−30 годин. Але коли його Батьківщина опинилася у небезпеки, робочі, виконуючи завдання фронту, цілодобово не виходили із заводу. Якось поламався зубонарезной верстат, на ремонт якого була потрібна тижневий термін. Виробничий графік зривався. Виправити становище взялася бригада Миколи Батурина. 36 годин безупинної роботи — і дефіцитна деталь здала на складання точно в намічене час. У ливарному цеху вийшов із ладу піч. Ризикуючи життям електрик М. До. Сорокін разом зі своїми помічником А. У. Луповым взялися відремонтувати піч, не прохолоджуючи її. У азбестових костюмах вони тричі проникали всередину печі. Того ж день у неї відремонтовано. Термінове військовий замовлення було виконаний у термін.

Перестройка виробництва на військовий лад найбезпосереднішим чином було пов’язані з проблемою кадрів. Тисячі автозаводцев пішли воювати, а фронт настійно вимагав все нова продукція. На автозаводі, як і по країні, розгорнулося потужне патріотичне рух жінок за оволодіння виробничими професіями. Вони замінили чоловіків і любителі братів, стали до верстатів, наполегливо опановували новими спеціальностями, цілодобово не залишали цехів, виконуючи військові замовлення. Лише у місяць війни на цей завод прийшли більш 1500 домогосподарок. Практично був такого фаху, яку не освоїли радянські патріотки. Коли Ганна Мельникова проводила свого батька, коваля за фахом, на фронт, вона почала трудитися з його місці. Затятість та наполегливість дали змогу досягти високої вироблення. Ганна систематично виконувала по дві з першою половиною норми на зміну. У 1941 року, змагаючись з ковалем М. До. Горбуновой, вона встановила рекорд. На штампування готової деталі вона виконала п’ять норм, а її змінниця — чотири. Стала ковалем і Ганна Ложкина. Працюючи в бригаді знатного коваля Є. У. Куратова, молода смазчица після зміни подовгу затримувалася у кувальних машин, стежила над роботою нагревальщиков і ковалів, оволодівала їх професійними секретами. Ганна досконало оволоділа складної професією, згодом їй присвоєно звання кращого коваля заводу. Складальниця стрижнів ливарного цеху Софія Єфремова, виконуючи терміновий замовлення фронту, доби виходила в світ з цеху. Однією із перших на автозаводі у неї нагороджено орденом Леніна.

Более п’ятисот жінок на стислі терміни успішно оволоділи складними «чоловічими «професіями — стали ковалями, сталеварами, нагревальщиками, формовщиками тощо.

Среди автозаводцев, нагороджених наприкінці 1941 року під самовіддану працю орденами і медалями, було чимало жінок. У тому числі станочница цеху шасі П. Є. Мокшина, фрезеровщица М. У. Воробьёва, стерженщица Т. І. Масльоннікова, прессовщица Д. До. Ємельянова, строгальщица М. У. Малишева, сварщица А. У. Александрова та інші.

Вновь вставали до верстатів ветерани праці, старі виробничники, тримав перед війною на заслуженому відпочинку. Одним із перших почали використовувати завод Анурин, Болдирєв та інші.

С перших днів війни гостро постало питання харчування, палива, одягу. При завкоме створили комісію з постачання робочих, яку очолив заступник предзавкома профспілки До. І. Шаронова. Вирішили доставляти гарячі обі-ди безпосередньо до робочих місць. Для ослаблених і підлітків організували додаткове харчування.

Особое значення набуло у роки садівництво. Кожен шматок землі був поораний і засаджений картоплею, овочами. Цеху, відділи отримували земельні ділянки, інвентар, насіння. Завод допомагав й у жнивного поля. Сім'ї фронтовиків перебували в особливому обліку, їм виділялися ордера на промтовари, паливо, опинялася матеріальна допомогу.

Фашистские полчища захопили промислові райони України, Білорусі, західних областей Російської Федерації. Ворог рвався до Москви. Порушилися сформовані кооперовані й економічні в зв’язку зі сотнями суміжних підприємств, але це зумовлювало перебоїв у постачанні металом, паливом і електроенергією. А, щоб показати фронту дедалі більше танків, танкових моторів, автомашин, боєприпасів, потрібно було максимально використовувати місцеві резерви, ощадливо витрачати сировину і матеріалів.

Перед заводським колективом стояли складні технічні і організаційні завдання. Коли підготовку, налагодження й освоєння легкового автомобіля М-1 в довоєнний час вимагалося двох років і кількість імпортного устаткування, то освоєння складнішою бойової техніки було завершено заводу до п’яти місяців без устаткування.

На підприємствах було організовано нові, невластиві йому технологічні процеси: налагоджене виготовлення гуми і деталей з неї, виробництво карбіду, прокат металу та інших. Через відсутність запорізького автолиста завод змушений був перейти на випуск вантажівок із дерев’яною кабіною, має м’яку дах.

В перші ж дні війни творчі пошуки автозаводцев дозволили як освоїти, а й значно спростити технологію виробництва важливих оборонних виробів. У конструкціях низки деталей клёпка замінили зварюванням, поковка — литьём, механічна обробка — штампуванням. Усе це давало економічний ефект, різко підвищувало продуктивності праці, сокращало час виробництва бойової техніки. Тільки заміна механічного оброблення одній з деталей штампуванням дозволило вивільнити заводі понад сто верстатів.

Усилия раціоналізаторів і винахідників заводу були спрямовані на пошук високоефективних методів роботи. Під час війни набув широкого поширення прогресивний метод автоматичної електрозварювання під шаром флюсу, розроблений академіком Є. Про. Патоном.

До війни автозаводці застосовували переважно контактну зварювання і у окремих випадках дугову електрозварювання. Перехід заводу на масовий випуск танків і той бойової техніки зажадав значного збільшення електрозварювальних робіт. Тільки до виконання програми з виробництва лише виду вироби потрібно більше 100 електрозварників і 60 зварювальних апаратів. Стала складне завдання наново створювати великий електродний цех, навчити багато висококваліфікованих електрозварників. Але й дуговая зварювання в повному обсязі задовольнити потреби виробництва. У порівняні з ручний вона підвищувала продуктивності праці лише 2 разу. Невисоким був і якість зварювання.

Под керівництвом інженерів П. Р. Гребельника, З. І. Русакова, А. І. Гуляєва, М. М. Маркова, конструкторів М. І. Духинова і З. А. Єгорова було висунуто і обгрунтована ідея освоїти заводу новий високопродуктивну метод автоматичної зварювання. У стислі терміни були спроектовані і виготовлені верстати для автоматичної зварювання, зварювальні голівки, пульти управління і потужні зварювальні трансформатори. Через війну завод як забезпечив виконання напруженого плану, а й отримав величезний економічний ефект. Продуктивність однієї зварювальної установки (яких виявилося 25) усемеро перевищувало продуктивність дугового електрозварювання. Кожен автоматника замінив 12−14 висококваліфікованих електрозварників, витрата электродной дроту скоротився на, економія робочої сили виготовлення електродів становила 90%, витрати знизився на 41%. І таких прикладів було чимало.

Понимая важливість міста Горького як великого промислового центру, ворог намагався паралізувати діяльність однієї з найважливіших арсеналів країни. Стойко і мужньо зустріли автозаводці перші повітряні налёты. Тисячі робочих, інженерів, техніків, домогосподарок, учнів виходили після праці та навчання на будівництво бомбосховищ. На підприємстві чітко діяли сотні ланок боротьби з запалювальними бомбами, з ліквідації аварій та руйнацій. Із кожним днем автозаводці давали фронту все більше танків, танкових моторів, військових машин, миномётов, боєприпасів.

21 жовтня 1941 року завод отримав урядову телеграму із завданням у найближчі дні різко збільшити випуск танків Т-60. Автозаводці заприсяглися дати танки захисникам Москви. Використовувався щогодини, кожну хвилину. Ділянки і цехи, безпосередньо пов’язані з виробництвом танків були укріплені найкращими робітниками і інженерно-технічними працівниками.

Руководители заводу директор І. До. Лоскутов, начальник виробництва М. А. Пашин, головний інженер А. М. Лівшиць, голова завкому профспілки М. М. Шахов, головний технолог До. У. Власов, начальник конструкторського бюро У. А. Дедков, начальники цехів Р. До. Парышев, Є. Я. Глинер, А. М. Сомов, У. І. Черепенников, М. У. Сазанів, А. П. Троїцький, Л. М. Петров, секретар парткому І. У. Маркин і ще перейшли на казармене становище, жили, в цехах разом із бригадами робочих, не з заводу з кілька діб.

Коллектив автозаводу з честю впорався зі завданням. Рівно місяць, 21 листопада, директор заводу І. До. Лоскутов доповідав до пленуму Горьковського обкому партії: «Автозаводці випускають тепер дедалі більше і більше танків на добу. Жовтневий план із виробництва танків перевиконано. У грудні ми плануємо збільшити їх випуск у півтора рази. «.

В результаті величезної організаторської праці та завдяки самовідданій праці багатотисячного колективу автозаводу до кінця 1941 року перебудова виробництва на військові рейки був у основному завершено. Випуск продукції, що йде безпосередньо на фронт (крім автомобілів) ріс місяць на місяць: червень — 100%, липень — 107, серпень — 250, вересень -303, жовтень — 488, листопад — 817%. У цьому автозаводці освоїли й запустили в поточное виробництво такі види озброєнь, як танки, миномёты, танкові мотори двох типів, автомобілі високої прохідності, снаряди, міни і багато інший продукції.

29 грудня 1941 року «За зразкове виконання завдань партії з випуску оборонної продукції «Горьковський автозавод був нагороджений орденом Леніна. Більше 150 автозаводцев нагороджувалися орденами і медалями. Батьківщина гідно оцінила трудовий подвиг автозаводцев протягом перших місяців війни.

* * *.

" Хочеш ворога перемогти на війні - план виконуй подвійно і утричі! «- це гасло війни закликав автозаводцев працювати не покладаючи рук, мобілізувати всі сили на розгром ворога.

Конкретное вираз це гасло одержав у широко бешкеті, який русі двухсотников і трёхсотников. Значна частина коштів робочих була змобілізована в ряди Червоною Армією, а решта з виробництва давали слово працювати як за себе, але й товариша, минулого на фронт. Це патріотичне рух відразу ж отримало стала вельми поширеною на автозаводі.

Передовые двухсотники заводу токар Василь Шубін і фрезерувальник Іван Якименко, змагаючись між собою, в розмірі 5, 10 і навіть 15 разів перевищували встановлені норми. «Наступного дня після війни, — згадує У. Ф. Шубін, — на фронт пішли мій брат Іван і зять Петро. У перших боях Петро загинув, сиротами залишилися четверо малолітніх дітей. Потім прийшов лист від Івана — воно лежало у шпиталі. Я, як і всі, часто відправлявся у військкомат, рвався на фронт, але у військкоматі сказали коротко: не оббивай пороги — недопоможе, твоя гвинтівка — твій верстат. На очах стояли рядки з листа Івана: «Братуха, давай більше зброї! ». Важко усвідомлював просту істину: комусь треба бути на теренах. Вирішив працюватимете, і за себе, і поза брати і загиблого зятя. «І верстат патріота справді війну працював протягом кількох людина, був справжнім місцем бою. 19 жовтня У. Шубін домігся небаченої вироблення — 25 норм за зміну. Увесь свій заробіток він перерахував до пайового фонду Ізраїлю.

В той час розгорнулося рух за многостаночное обслуговування може й суміщення професій. Стругальник майстерні гарячих штампів М. М. Тулумбасів перед війною працював двома верстатах і виконував виробничу норму на 170%.В перші ж дні війни він перейшов обслуговування чотирьох верстатів, потім п’яти, перевиконуючи змінні завдання 3−3,5 разу. Працівниця складального цеху А. Я. Макарова успішно працювала на шести верстатах. На чотирьох верстатах працювали в другому моторному цеху Силіна, Солдатів, Сурков. Зазвичай вони виконували змінні завдання на 150−160%.

Сотни робочих прагнули опанувати суміжними професіями, дати фронту якнайбільше продукції. Так, рихтовщица ковальського цеху Клавдія Тихонова, ущільнюючи робочий час, освоїла чотири професії: заточувальника, шлифовщика, коваля і рихтовщика. Прессовщицы кузнечно-рессорного цеху М. До. Губанова і З. А. Кузьмичёва освоїли професії машиніста на парових молотах, а прессовщица З. М. Рудневская — професії машиніста і коваля на паровому молоті. Це й дозволило їм систематично виконувати змінний завдання на 130−140%.

В вересні 1941 року Радінформбюро розповіло трудові успіхи робітниці пресового цеху автозаводу Олени Боряковой. На наступного дня у багатьох цехах був вивішено помітний плакат: «Ширше развернём рух за суміщення професій! Вчора Радінформбюро повідомило: стахановка пресового цеху Горьковського автозаводу Олена Борякова вивчила чотири спеціальності і що тепер виконувати роботу электросварщицы, прессовщицы, сверловщицы і наждачницы. Товариші автозаводці, випливайте її прикладу! Опануйте кілька професій! Замінюйте товаришів, минулих на фронт! «.

Движение за многостаночное обслуговування може й суміщення професій набуло на автозаводі широкого розмаху. Торішнього серпня 1941 року в підприємстві налічувалося 1359 багатоверстатників і 668 людина, які опанували кількома спеціальностями. На початку жовтня комсомольці автозаводу разом з молоддю Уралмашзавода висунули нової форми соціалістичного змагання — фронтові бригади. «Самовідданим працею зробимо допомогу захисникам столиці. Працюватимемо по-фронтовому! «- цей бойової клич молодих автозаводцев був широко підхоплене як на горьківських підприємствах, а й у всій країні.

Прошло лише кілька днів, а фронтові бригади виникли у багатьох цехах. До 15 жовтня 1941 року в автозаводі діяли 32 фронтові бригади, що об'єднували 256 молодих патріотів. Перші комсомольско-молодёжные бригади У. Шубіна, У. Тихомирова, І. Якименко, У. Шабаева, П. Давидової, Ф. Любавина та інших показували приклади справжнього трудового героїзму.

Комсомольско-молодёжная бригада колёсного цеху почала працювати 23 жовтня, й у першого ж дня члени бригади Горшков, Русинова, Проніна, Абатурова, Кузнєцова, Рибакова, Симаков і Дегтяренко перевиконали норму вдвічі. Колёсный цех не знав такою високою колективної продуктивність праці; наступного дня вироблення становила 218%, а 25 жовтня — 225%. У цеху ріжучого інструмента трудилася фронтова бригада І. Якименко. До неї входили фрезерувальники А. А. Осьмушников, М. І. Солодухин, Д. Ф. Шагаев, строгальщица М. І. Лугина, заточник У. М. Земсков, контролёр П. Є. Лук’янов. Узявши зобов’язання виконати змінний завдання на 200%, вони довели вироблення до 245%. Члени бригади П. Давидової з ливарного цеху сірого чавуну у ж дня виконали змінний завдання на 225%. У механосборочном цеху працювала бригада У. Шабаева, яка систематично виконувала змінний завдання на 600%, а окремі дні - на 800%. Так трудилися десятки фронтових бригад.

" У праці, як і бою! «- під цим патріотичним гаслом багатотисячний колектив автозаводцев виявляв небачене мужність і стійкість, з кожним місяцем нарощуючи темпи виробництва. У стислі терміни освоїв виробництво нового танка Т-70, бронеавтомобіля і аэросаней. За розробку конструкцій нових типів легких танків і бронемашин головного конструктора заводу А. А. Липгарту, заступнику головного конструктора М. А. Астрову й конструкторові У. А. Грачёву присуджували Державну премію.

Во всесоюзному змаганні у липні 1942 року автозавод завоював друге місце, а серпні - перше. Колектив автозаводу удостоївся високої нагороди — перехідного Червоного прапора Державного Комітету Оборони.

В вересневими днями важких боїв тут Сталінграда перед Горьковским автозаводом було поставлено складне завдання по значного збільшення випуску бойової техніки. Робітники, інженерно — технічні працівники та службовці першого моторного цеху закликали колектив заводу оголосити першій декаді вересня фронтовий. І це місяці переходить Червоний прапор ДКО присуджується автозаводчанам.

В жовтні ливарники і ковалі зі шпальт «Автовелетня «звернулися до робітників заводи з закликом провести декаду допомоги Сталінграда: «Будемо працювати вдень і вночі не покладаючи рук, не відходячи від верстатів, і забезпечимо виконання фронтових замовлень кожної зміною, кожним робочим! ». Робітники будні тих днів — приклад масового героїзму. Ось одна з них. Для випуску нової бойової машини, освоєння якого було відпущено лише два тижні, необхідно було зробити складний штамп. 20 годин, не відходячи від электрограйнёра, трудилися слюсарі Кузьмін і Нєвєжин. І коли закінчили роботу, підійшов начальник цеху: «Виручайте. Треба терміново обробити деталі, откованные новим штампом ». Після нетривалого відпочинку вони стали до верстатів. Повідомили додому, що живі-здорові, виконують бойове завдання. Два тижні не виходили патріоти з цеху, спали по 4−5 годин на добу. Також ми працювали й інші автозаводці, виконували терміновий фронтовий замовлення. два тижні колона бойових машин направилася під Сталінград.

Достойный внесок у забезпечення перемоги радянських воїнів під Сталінградом вніс колектив Горьковського автомобільного. 19 грудня автозаводці рапортували Батьківщині про дострокове виконання плану 1942 року. У другому дні фронт отримав додатково значну кількість бойової техніки і боєприпасів. У 1942 року автозаводці випустили продукції 1,5 рази більше, ніж у 1941 року. Вироблення однієї робочого зросла на 35%.

Уже у перші дні війни на автозаводі, як і по країні, почалося могутнє рух щодо створенню фонду оборони, надання всебічної допомоги фронту. Автозаводці заявила про свою готовність як працею, а й особистими засобами брати участь у додатковий випуск літаків, танків, гармат і інший бойової техніки. Робітники, інженери, техніки приймали рішення про відрахування до пайового фонду оборони частини свого заробітку, компенсацій за невикористані відпустки. Раціоналізатори і винахідники перераховували до цього фонду винагороди.

Осенью 1941 року автозаводці серед перших у Горьковської області почали збір теплих речей для воїнів Червоною Армією. 10 вересня «Горьковская комуна «опублікувала лист колективу автозаводу. «Ми, — писали автозаводці, — звертаємося всім трудящим області із закликом вимагати прийняти разом на нас активну участь у забезпеченні Червоною Армією всім необхідними для ведення великої війни в зимових умовах. У родині знайдеться тепла річ, яка може бути корисною бійцю. Здавайте їх у фонд Червоною Армією ». З вересня 1941 року у лютий 1942 року трудящі автозаводу зібрали для воїнів 22 тисячі різних теплих речей і білизни. До Нового року, Першому травня, 7 листопада автозаводці посилали на фронт любовно приготовлені подарунки, теплі, серцеві листи.

Широкий розмах набуло на автозаводі патріотичне рух щодо збору коштів у будівництво авиаэскадрилий і танкових колон. «Нехай мої трудові рублі важким молотом обрушаться на голову фашистського звіра, допоможуть Червоною Армією завдати йому смертельну рану » , — заявив мітингу коваль Єлізар Васильович Куратов. На середину січня 1943 року автозаводці зібрали для будівництва авиаэскадрилии імені У. П. Чкалова і танкового корпусу «Радянський танкостроитель «5 125 тисяч карбованців.

* * *.

Лето 1943 року принесло важкі випробування воїнам Червоній Армії та трудівникам тилу.

4 червня 1943 року у 23 години 40 хвилин було оголошено повітряна тривога. На завод, освітлений ворожими ракетами, впали фугасні й запальні бомби. Горіли ковальські і ливарні цехи, вдома соцміста, адміністративні будинку. Перебиті водопроводи, нічим було гасити виниклі пожежі. У багатьох цехах спалахнула маскувальна дерев’яна обшивка, валилися ажурні конструкції цехів. Осколком від бомби виведено із ладу підстанція, приймаюча електрострум від Міськенерго. Завод обійнятий полум’ям. Начальник 2-го термічного цеху у роки війни До. М. Шаганова згадує: «Відчуття, коли гублять справа твоїх рук, життя твоєї. Я навіть знаю, як зробити це передати. Не думайте, що це прикрашено, — але впевнено ми про життя тоді не думали.

Первая бомбардування сорок третього мене застала вдома, тому що ми жили вже з більш більш-менш спокійно: сорок третій рік поспіль, німці вже там, у Орла.

И от уночі - сигнал повітряної тривоги, а найголовніше — вогненно світило. Від цього світла ми бачимо прокинулися. Вони повісили освітлювальні ракети над заводом і над соцмістом.

Первое прагнення — бігти на цей завод. Ніхто не змушував, щось говорив, просто іншого пориву був… Підбігла коли до цеху — все горить. Горить весь завод, горить мій цех. «.

А ось слова Пасхина Івана Олексійовича, працівника Горьковського автозаводу з 1934 року:

" У червні місяці 1943 року згорів колёсный цех. Тоді завод методично щодня фашисти бомбили все цехи і ливарні і шасі, а головний конвеєр перетворився на сплетіння скорчених конструкцій. Особливо страшно горів цех шасі, де у кожному верстаті було залитий олію. Але ми колёсный цех бачили своїми очима як і горів. В нього які мають конструкції дахи та стін були дерев’яні і зажадав від цеху залишилися лише стовпи. Колёсный цех був союзного значення оскільки колеса робилися попри всі типи автомобілів і тому другого ж дня на відновлення цеху кинули великі фахівці і монтажники і через днів цех почав працювати, даху, стін немає, а устаткування працює і почали виходити колеса. Фашисти давно діставалися колёсного цеху, певне розвідка засікла цей цех як продукує як колеса, а й снаряди для гвардійських миномётов й у лютому 1943 року у глуху північ одиночний фашистський літак прорвався на коли завод і скинув 6 бомб, одне з них потрапила до термичку цеху, один на мотор № 2 де загинуло багато робітників. У колёсном вбило молоду дівчину, і кількох людей поранило ділянку реактивних снарядів не постраждав. Травильное відділення колёсного цеху мало всуціль скляні стіни і щоб замаскувати висвітлення стіни обшили тёсом ще початку війни" та ось у 1943 році отримала від скинутою запальнички цей тёс сухий як порох перетворився на палаючу мішень для бомбёжки і знову посипалися бомби на травилку де розбили цистерни з сірчаної кислотою і наш склад пробивши всюди підкранові шляхи і розметавши штабелі з металом. Приміщення конвеєра також розбили… Завод майже оборонявся на високої частини ШИК стояла якась хлопавка з розрахунком на дівчат, близько колёсного цеху стояв пулемёт на тринозі. Він звісно літак збити було, але світильники на парашутах збивав спритно… За червень місяць розбомбили багато цехів залишився цілим лише ТЕЦ це спричинило нашому щастю. «.

В першого дня нальоту на автозавод було скинуто понад сто фугасних бомб, виведені з ладу парова кузня кувальних машин, цех шасі, головний конвеєр, частково ресорний цех, кузня № 3 та інші цеху. У автозаводському селищі було зруйноване кілька будинків, дитсадок, ясла, лікарня.

Ночь з п’ятого на шосте червня. Другий ожесточённый налёт повітряних піратів. Нові руйнації, нові осередки пожежі, нові жертви.

Третья ніч. Утретє - повітряна тривога. І знову над заводом гірлянда освітлювальних ракет. Знову виття фугасних і запалювальних бомб. Знову скалічені форми цехових прольотів, металоконструкцій, купи задимлених руїн. Знову пожежі, нові жертви. І потім знову самовіддана героїчна боротьба автозаводцев на власний рідний завод, над його корпуси та цехи, над його життя, над його майбутнє. У хвилину суворої небезпеки вони виявляли найбільшу стійкість і мужність, разом із загонами МПВО енергійно ліквідували осередки пожеж.

В результаті прямого влучення загорівся ділянку маслохозяйства цеху шасі. Швидко распространявшийся вогонь погрожував вибухом баку з олією. Старший майстер Б. Т. Федорычев, ризикуючи життям, запобіг вибух бака, викотивши його з-під вогню, цим врятував від руйнації тримав поблизу найцінніше устаткування. Під час посаді біля складу боєприпасів, боєць охорони Грекова було відкинуто вибуховий хвилею вибуху бомби. Опритомнівши, вона розгубилася і погасив запальну бомбу, ніж запобігла неминучий вибух. Під час бомбёжки у третій механічному цеху несподівано спалахнули електролампи. І було негайно вимкнути світло. Тричі вибухова хвиля збивала з ніг працівника ВТК П. З. Прохорова, але, ризикуючи життям, він дістався электрощита і вимкнув рубильник.

Подлинный героїзм і мужність виявляли медичні працівники. Політрук медсанвзвода І. До. Лісових у ніч із 5 на 6 червня виявив бомбосховище, в якому завалило десятки людей. Не чекаючи, поки припиниться бомбардування, взвод швидко розкопав бомбосховище і врятував що були там людей.

Во час бомбардувань були й важкі втрати. На бойовому посаді загинув директор філії автозаводу Герасим Кузьмич Парышев, начальник ковальського цеху Іван Васильович Китаєв, новатори виробництва Григорій Іванович Масльонніков та Іван Леонтійович Лышнов. Посмертно вони нагороджувалися орденом Великої Вітчизняної війни I ступеня. Бережно зберігаючи пам’ять прославлених товаришів, автозаводці назвали їх іменами вулиці, робочі посёлки.

Но фашисти продовжували свої налёты. З 4 по 22 червня 1943 року гітлерівці методично за одну і те час з’являлися над автозаводом.

Автозаводу нанесли значної шкоди. Багато цехи були зруйновані або грунтовно пошкоджені, виведено з ладу ряд энергосооружений, серйозно пошкоджені магістральні комунікаційні мережі, порушений потоковий виробничий цикл. На підприємстві було зруйноване чи пошкоджено 50 будинків та споруд, більш 9 тисяч метрів конвеєрів і транспортёров, 5900 одиниць технологічного устаткування, 8 тисяч моторів, 28 мостових кранів, 8 цехових підстанцій, 14 тисяч комплектів електроапаратури і приладів та ін.

Но тим щонайменше завод-гігант, попри руйнації, продовжував жити і. До відбудовним роботам було залучено найбільші горьківські заводи: «Червоне Сормово », «Двигун революції «, «Червона Етна », авіаційний завод імені Орджонікідзе та інші підприємства.

На відновленні заводу рахунок йшов дні і годинник. Всіма володіла одна думку — якнайшвидше підняти зруйновані цехи корпусу, відбудувати рідний завод, пустити виробництво на повну потужність.

В героїчні дні відновлення у ході соціалістичного змагання виникло рух за швидкісної ремонт устаткування, ініціатором якого було бригада слюсарів Султана Ібрагімова з ремонтно-механічного цеху. Новий, прогресивний метод, применённый патріотами, спростував технічні розрахунки, який показував, що у ремонт виведених з експлуатації верстатів необхідно затратити 2 282 тисячі людино-годин, що потребувало більше трьох тисяч ремонтників. Кожен із членів бригади виконував певну операцію: малокваліфіковані робочі виробляли розбірку верстатів і їх очищення деталей, ремонтники середньої кваліфікації - шабровку площин і складання вузлів, бригадир займався остаточної складанням і налагодженням верстата. Замість 40−50 днів бригада З. Ібрагімова відремонтувала перший верстат за 9 днів, другий — за 8, третій — за 6, четвертий — за 5 днів. У виключно стислі терміни було відремонтовано 50 верстатів.

Большое значення одержало чудове рух майстрів, старих кадрових робочих — вставати у час за верстати й трудитиметься рядовими робітниками. Ініціатором змагання став майстер А. М. Воронов. На початку липня він звернувся всім майстрам инструментально-штампового цеху із закликом вимагати з’явитися в вихідний день була в цехи стати до верстатів. Виклик прийняли 126 майстрів. Досвідчені виробничники воістину творили дива. А. М. Воронов, працюючи у трьох верстатах, виконав норму на 825%; не відставали нього майстра А. Ф. Удод, У. І. Любимов, М. А. Немыкин та інші. 126 патріотів зробили на вона норму 500 людина. У наступної неділі за верстатами вже працювали 400 майстрів. Змагаючись, вони виконували по 6−8 норм. Одного із днів майстер А. Ф. Удод дав 860%, У. Ф. Фокін — 800, А. П. Соколов — 720, У. Я. Павлов — 625%. Чотири майстра замінили працю 30 людина. Молоді робочі пишалися трудовими досягненнями наставників. Молодь прагнула опанувати секретами досконалості своїх професій.

Замечательных успіхів домігся колектив 2-го ливарного цеху. Йому було покладено завдання забезпечити траками всю танковою програму заводу. Цей обсяг роботи повністю виконувався трема ливарними цехами. З ініціативи сталевара Л. З. Бронникова в липневі дні розгорнулося рух за швидкісні плавки. Використовуючи внутрішні резерви ливарники домагалися виключно високих показників. 27 липня ливарники цеху № 2 дали 6 плавок замість звичайних 3−5 в добу, 17 серпня — 7 плавок, 7−8 вересня — 8 плавок. Незабаром вони почали давати по 12 плавок. Колективи інших ливарних цехів підхопили почин. 25 вересня ливарники цеху № 3 видали 11 плавок, 9 жовтня — 13, вищий рекорд — 18 плавок на добу.

Скоростные плавки різко підвищили техніко-економічні показники. Якщо раніше вироблення однієї робочого в цеху № 2 становила 9,2 тонни металу, то при швидкісному методі роботи — 46 тонн; витрати часу однією плавку з 315 хвилин скоротилися до 83; витрати на 1 тонну рідкого металу з 1300 кВтЧч до 613. Аналогічні показники був у 3-му ливарному цеху.

Автозаводцы, відновлюючи завод, одночасно нарощували темпи виробництва. І тепер 18 серпня 1943 року всі цехи Горьковського автозаводу працюють. У виробничу програму виконано на 127%. Заводу вручено переходить Червоний прапор Державного Комітету Оборони.

Подлинный трудовий героїзм виявляли будівельники. Десятки бригад каменярів, тесль, штукатурів оголосили себе фронтовиками, не виходили зі будівельних майданчиків доки перевиконували змінний завдання на 1,5−2 разу. Упродовж цього терміну автозаводці стали випускати броньований автомобіль БА-64 поліпшеною конструкції з широкою колеёй, вантажний автомобіль із модифікованої кабіною. Відновили випуск легковий повнопривідний машини ГАЗ-67, опановували виробництво самохідних установок СУ-15. У перші самохідні установки із маркою Горьковського автозаводу пішли на фронт.

28 жовтня 1943 року у Державний Комітет Оборони автозаводці й будівельники відправили рапорт про відновлення заводу.

За дострокову ліквідацію наслідків нальотів ворожої авіації, за успішне виконання завдань ДКО з освоєння виробництва нових видів бойових машин і озброєння, за вдосконалення бойової техніки і зразкове постачання фронту військової продукцією завод 9 березня 1944 року був нагороджений другим орденом — орденом Червоного Прапора.

Завод продовжував набирати сили. Безперервним потоком йшов фронт танки і самохідні установки, броньовики і автомобілі, міномети і боєприпаси.

* * *.

Победа Червоною Армією під Курськом завершила корінний перелом під час Великої Вітчизняної Війни. У листопаді було звільнено майже радянської території, захопленої німецько-фашистськими окупантами. Але, попри це задля перемоги потрібно було не послабляти, а навпаки ще більше нарощувати темпи виробництва нових видів озброєнь. Саме на Горьковському автомобільному тривали бої за подальше збільшення випуску продукції.

По всій країні були відомі доблесні справи фронтовий бригади Василя Шубіна. Її колектив домігся одного з днів небаченої заводу рекордної вироблення. Виробниче завдання було реалізоване на 1134%. Вона сама дав за зміну 25 норм, затыловщик Василь Пыльнов виконав завдання на 1778%, шлифовальщик Євген Родіонов — на 1186%. Така висока продуктивність виникала внаслідок правильно організованого праці, ущільнення робочого дня, впровадження раціоналізаторських пропозицій, переходу на многостаночное обслуговування, суміщення професій. Бригадир досконало володів чотирма спеціальностями, Є. Родіонов і У. Пыльнов — трьома. Упродовж років війни У. Шубін виконав 24 річні норми. За воєнні часи бригада виготовила надпланової продукції на 1 мільйон рублів.

Коллектив заводи з честю справлявся відносини із своїми зобов’язаннями. Виробнича програма IV кварталу 1943 року у товарної продукції була виконано на 121%. Річний план був завершений достроково, 17 грудня. За підсумками всесоюзного соціалістичного змагання у 1943 року автозаводчанам 9 раз присуджувалося переходить Червоний прапор ДКО й перша премія.

Творческая думку робочих, інженерів, техніків наполегливо изыскивала невикористані внутрішні резерви, висувала нові ефективні пропозиції щодо вдосконаленню технологічного процесу, раціоналізації праці, збільшення випуску бойової продукції. Це було підкріплено тим необхіднішим, оскільки виробничу програму на 1944 рік у порівнянню з попереднім роком було збільшено автозаводу на 25%.

Большой економічний ефекту отримано під час удосконалення технології термічної обробки однієї з трудоёмких виробів. Раніше лише з нагрівання в камерних нефтепечах витрачалося щонайменше 5 годин, завантаження представляла виключно трудомісткий процес. Інженери М. І. Борисов і Р. І. Масльонніков сконструювали і виготовили электроагрегат, у якому виріб під загартування нагревалось струмами високої частоти. Нагрівання проводився протягом усього 11−12 хвилин, тобто час нагріву вироби з загартування скорочувалася в 25 раз. Значно підвищувалася продуктивності праці. Кількість кваліфікованих робочих зменшилося на 15 людина. Витрата мазуту скоротився в 3 разу.

В 1943 року автозаводці впровадили 7250 раціоналізаторських пропозицій, в 1944 року — 17 100. Економічний ефект від участі раціоналізаторських пропозицій становив відповідно 17,7 і 31,7 мільйонів карбованців.

" Все для фронту! Все для перемоги! «- під цим гаслом розвивалося і ширилося соціалістичне змагання, у якому взяли участь понад 90% автозаводцев. Під цим гаслом наростали темпи виробництва 1900 двухсотников і трёхсотников, 1000 багатоверстатників, 1250 які суміщають професії. Під цим самим гаслом діяли 915 фронтових бригад. Захисники батьківщини високо оцінили їх самовіддану працю. У 1945 року в ім'я фронтовий бригади А. Ф. Удода прийшов лист Маршала Радянського Союзу Р. До. Жукова. «Гаряче вітаю Вас й усе склад Вашої фронтовий бригади з чудовими досягненнями, яких Ви домоглися своїм самовідданою працею, — писав Маршал автозаводчанам. — воины-фронтовики високо цінують продукцію, створену вашими руками. Ворог неодноразово відчував у своїй спині нищівну міць наших ударів. Отже кожний наш боєць як і знає, що зброю, що йому дала до рук наша Батьківщина, будь-коли подведёт в бою і принесе нашому народу повну перемогу над ворогом. Зараз, коли перемога вже близька і Червона Армія бореться під стінами Берліна, потрібно ще чимало зусиль фронту й тилу, щоб остаточно добити і розгромити ворога.

Уверен, що ваша прекрасний досвід стане прикладом інших і який допоможе всьому колективу заводу домогтися нових, ще великих б у героїчному праці для справи перемоги " .

Победа кувалася у цехах заводу, а й у конструкторських бюро. Визначними конструкторами, новаторами у сфері танкобудування і розробки інших машин військового призначення заявили себе А. А. Липгарт, У. А. Дедков, У. А. Грачёв, М. А. Астров, А. М. Крігер, Ю. М. Сорочкин, Л. У. Косткин, У. До. Рубцов, М. І. Єфімов, технолог М. Ф. Денисюк. За видатні роботи у сфері танкобудування й оборонної техніки вони удостоїлися у роки війни Державної премії.

В початку 1945 року творчими зусиллями головного конструктора А. А. Липгарта, начальників бюро А. М. Кригера і Ю. М. Сорочкина, ведучого конструктора А. Д. Просвирнина, конструкторів У. М. Борисова, З. А. Зислина, Д. М. Гороховского, Л. У. Косткина, М. Р. Мозохина й були створено нові вантажні автомобілі ГАЗ-53 з 6-цилиндровым двигуном замість застарілої моделі ГАЗ-АА, ГАЗ-63 з цими двома провідними мостами, легковий автомобіль М-20 («Перемога ») з новими 4-цилиндровым двигуном. Досвідчені зразки цих автомобілів було винесено урядової комісії й затверджені для виробництва.

Сводки Радінформбюро приносили радісні вести. Радянські воїни штурмували лігво ворога — Берлін. І вона, довгоочікувана перемога! Вночі о 2-й годині 10 хвилин пролунав спокійний і урочистий голос диктора, возвестившего про переможному закінченні Великої Великої Вітчизняної війни. Звістка блискавично рознеслася цехах автозаводу. Усі, хто у нічний зміні, радісно, зі сльозами радості обіймали одне одного, поздоровляли: «Перемога! Перемога! «.

Два години через під грифом «негайно «вийшов наказ по заводу. То справді був, мабуть, найкоротший за війну наказ — № 293. Він був терміново розмножений і розклеєний переважають у всіх цехах і відділах і передано по заводському радіо. Директор заводу І. До. Лоскутов поздоровляв колектив із великою перемогою. День 9 травня оголошувався повним неробочим днем всім цехів і відділів.

Родина високо оцінила героїчний працю автозаводцев в завершальний період війни. 16 вересня 1945 року колектив Горьковського автозаводу був нагороджений третім орденом Великої Вітчизняної війни І ступеня.

Тысячи танків, самохідних установок і автомашин дав фронту автозавод у роки Великої Вітчизняної війни. За успіхи у всесоюзному соціалістичному змаганні славному колективу 33 разу присуджувалося переходить Червоний прапор ДКО. Перед священним Прапором автозаводці урочисто клялися віддати всі сили, і якщо знадобиться — життя й в ім'я перемоги. Червоний прапор ДКО вважається символом мужності й трудовому героїзму автозаводцев передано їм у вічне зберігання.

Используемая література..

«Горьковський автомобільний », Москва, «Думка », 1981. «Виробниче об'єднання ГАЗ », Москва, «Світ мистецтва », 1991. Словник-довідник «Горьковчане у Великій Вітчизняній війні «, Волго-Вятское книжкове видавництво, (c)1990. «Праця і подвиг історію пишуть », Горький, Волго-Вятское книжкове видавництво, 1981. «Горьковський автомобільний », Москва, Профиздат, 1964. Багато матеріалів з архіву музею ВАТ «ГАЗ ».