Audi A6

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Audi A6 (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Запровадження. Популярність Ауді говорить сам за себе. Рік у рік марка цього автомобіля дедалі впевненіше завойовує визнання, довіру і симпатії наших співвітчизників. Кількість автомобілів Ауді, можна зустріти тут міст і дорогах безмежного Росії зростає у геометричній прогресії. Вони дуже полюбилися як власникам приватного транспорту, і власникам персональних автомобілів. Повністю оцинковані кузова із чудовими антикоррозийными властивостями — це безсумнівний пріоритет під час виборів марки даного автомобіля. Моделлю Ауді А8 розробили перший серійний великий лімузин з самонесущим алюмінієвим кузовом «Audi Space Frame». Модель має хороші характеристики безпеки. Менший вагу автомобіля дає менший витрати, а довкілля — меншу емісію шкідливі речовини. Слід додати, що алюміній має довго служби й дуже стійкий до корозії. Передньопривідні і полноприводные AUDI є дуже корисними за умов нашої довгої зими, зокрема і за поїздках за місто. Окремою рядком хотілося б виділити напрям «Кваттро». Сніг, лід, волога осіннє листя, місця проведення дорожньо-будівельних робіт з викидом гравію і піску, чи глиниста проселочная дорога — усе це набагато легше долається автомобілями Ауді «Кваттро». Таких автомобілів при нормальних умов руху кожне відоме колесо впливає лише 25% потужності двигуна, а менше рушійної сили означає менший ризик пробуксовування, більше тягове зусилля і вищий резерв надійності при маневруванні будь-якими. Принципом «Кваттро» забезпечується на сухих дорогах найкраща стійкість, підвищену зчеплення з грунтом, стабільність руху — цим досягається ефект більшого задоволення від водіння. Нове покоління буде бензинових моторів AUDI, з пятиклапанной системою газообміну, мають збільшений коефіцієнт корисної дії і сприяють досягненню максимального крутящего моменту з меншими оборотах двигуна, ці двигуни є вже економічними й у водночас динамічними, износостойкими і невибагливими в обслуговуванні. Дизельні силові агрегати мають систему прямого впорскування палива, що забезпечує хорошу економічність і сприяє розвитку великий потужності. Наприклад: двигун 1,9 TDI з 81 кВт (110 к.с.) встановлений на автомобілі AUDI А6 витрачає поза межами міста загалом лише 4,6 л дизельного палива на 100 км., це визначає нових характеристик в витратах палива, а потужна динаміка перетворює автомобіль в моторний і легкий в русі. Передача потужності під час руху автомобіля забезпечується точно узгодженими 5-ступенчатыми коробками передач Що стосується двигунами 4,2 бензиновими і 2,5 TDI використовується 6-ступенчатая трансмісія. Всім хто під задоволенням від їзди передбачає скоріш комфортабельність, пропонується автоматична коробка 5-ступенчатого устрою «Типтроник», яка підлаштовується під індивідуальну манеру водіння і дає можливість ручного перемикання передач — коли пожелаете.

История емблеми Audi: Овальна емблема «Ауді «перегукується з тим далеким часів, коли Август Хорьх був вигнали з фірми, носила його ім'я. І тоді він у тому самому місті Цвиккау відбудував новим заводом. Було це у 1909 року. Слово «хорх «німецькою означає «слухай ». Тому нову марку теж назвали «Слухай », що латиною — «Ауді «. Аби затвердити своє первородство, А. Хорьх вирішив прикрашати пробку радіатора стилізованій одиницею. Є думка, що Август Хорьх сам пішов із заводу «Хорьх », бо ні поладив з новими, консерватив-нішим його керівництвом України й створив нову фірму, причому назвав її теж «Хорьх », заявивши, що його ім'я перейшло разом із ним. Почався суду з справі про претендовании обох фірм за право називатися ім'ям «Хорьх «і одному з засідань, коли всі шуміли й голосно розмовляли. Суддя закликав висловлювати думки по-тише і зробив слово «херэн «(слухати), та якщо з присутніх відразу вимовив це слово по латини «аудіо ». Воно сподобалося присутнім було вирішено такою назвою назвати новим заводом. Автомобілі «Ауді «в тридцятих років вже випускали з передніми провідними колесами. З 1932 року фірма разом із заводами «Вандерер », ДКВ і «Хорьх «увійшла у об'єднання «Ауто-Унион ». Колишній завод «Ауді «в Цвиккау після Другої світової воїни був у в східній частині Німеччини. Він злився з «Хорьхом », став називатися «Заксенринг «і почав випускати малолітражки «Трабант ». У Дюссельдорфі з 1949 року розгорнуть випуск машин ДКВ. Виробництво моделей «Ауді «вищого класу, ніж ДКВ, йде з 1965 року. Сьогодні «Ауді «входить поруч із «фольксвагеном «до об'єднання ФАГ й у рік за 350 тисяч автомобилей.

Історія створення. Одне з перших «хорьхов «(1904 рік). На межі століть створення умов та виробництво автомобілів стало престижним справою, сулившим гроші й славу. Автомобільні фірми росли як гриби, але… найчастіше швидко зникали — розорялися. Їх назви, як і імена власників, тепер, зазвичай, забуті. Зовсім небагатьом вдалося як зберегти пам’ять собі, а й заснувати фірми, які залишили помітний слід історії автомобіля. Одним них був Август Хорьх (August Horch) — талановитий інженер, енергійний підприємець, автогонщик. Август Хорьх народився 12 жовтня 1868 року у Виннингене, на Мозеле, у ній коваля. Сім'я жила небагато, і у тринадцять років хлопчик вимушений був кинути школу, щоб допомагати батькові. У шістнадцять він влаштувався на вагонобудівний на заводі Гейдельберзі, де займався більш як прозаїчним справою — ударами кувалди напрессовывал сталеві бандажі на колеса. Потім змінив ще кілька місць работы.

" Ауді тип З «(1913 рік). Безсумнівно, у роки і склалися такі риси характеру Хорьха, як цілеспрямованість, напористість і… нелагідність. Лише двадцять років він, нарешті, отримав таку можливість серйозно вчитися. Восени 1888 року, здавши іспити, вступив у Саксонське інженерне училище в Миттвайде. До речі, тут отримував освіту й Йорген Скафт Расмуссен — інженер і підприємець, з яким Хорьха через багато років повертається доля в керівництві концерном «Ауто-Унион ». Після закінчення училища Хорьх працював на ливарному заводі Ростоку, та був — в конструкторському бюро лейпцизьким суднобудівної фірми, де займався двигунами торпедних катерів. Саме, у Лейпцизі, Хорьх в 1896 року вперше побачила автомобіль — «Бенц-Вело ». Це нею таке враження, що він звернувся із листом Карлу Бенцу з проханням прийняти його за роботу. У відповідь, уявіть, його запросили до Мангейм. Хорьх дістала в Бенца посаду керівника виробництва та обіймав її 3 роки. Але, зрештою, незлагідна характер дав себе знати. «Папа Бенц «(так називав би його Хорьх) для молодого шефа виробництва занадто консервативний. Однак хотілося самому пробувати свої сили, тим паче за плечима був досвід, набутий під керівництвом винахідника автомобиля.

" Ауди-Фронт «(тобто із переднім приводом, випускалася з 1933 року). Хорьх заручився фінансової підтримкою одного багатого промисловця і запровадив у Эрендфельде, під Кельном, фірму «A. Horch & Co ». Штат компанії спочатку становив одинадцять людина. Проте в 1900 року з воріт підприємства вийшов перший автомобіль Хорьха. Його двоциліндровий мотор потужністю 4−5 к.с. вирізнявся тихого смутку і рівній роботою — конструктор з усіх сил намагався перевершити вчителя. Двигун розташовувався попереду, привід на задні колеса здійснювався шкіряним ременем. Коробка передач була сблокирована з головної передачею — дуже сміливе на той час рішення. Кузов замовили в кельнської майстерні «Утермоль ». Таке було початок знаменитої згодом марки. Два роки був випущений «Хорьх модель 2 «вже з карданным валом, з шестернями головною передачі з хромонікелевої сталі. Двоциліндровий мотор розвивав 10−12 к.с., його створення Хорьх залучив здатного інженера Фріца Зейделя (Fritz Seidel). Після народження другий моделі фірма переїхала в Рейхенбах. Тут число співробітників сягнула вже дев’яноста — справи ішли у гору. А Хорьх тим часом із задоволенням працював над наступній «моделлю 3 «з чотирициліндровим двигуном потужністю 16−20 л.с.

Шасси «Ауді тип UW ». Але ця передньопривідний машини агрегати розташовувалися настільки впорядковане: диференціал, коробка передач, двигун. У 1903 року фірма переїхала вдруге і востаннє - нині у Цвиккау. Хорьх знайшов додаткові кошти на, і статутний капітал акціонерного суспільства досяг 140 тис. марок — сума на той час чимала. Завод випустив «Хорьх модель 4 «з чотирициліндровим мотором робочим обсягом 2600 см³ і потужністю 14−17 к.с. Автомобіль повністю відповідав вимогам початку століття — подвійне запалювання від магнето і акумулятора, триступенева коробка передач, пневматичні шини. Слід віддати належне Хорьху: його конструкції може бути непросто прогресивними, а, скоріш, сміливими. У 1906;1909 рр. успіхом користувався «Хорьх-Z «з 22-сильным (2725 см3) мотором: було побудовано 307 примірників. Глава фірми був поглинеться як конструюванням. Він методично нарощував її, який через двох років виріс до 525 тис. рейхсмарок. Август Хорьх і тут проявив характер. На заводі діяла найжорстокіша система штрафів — будь-яке порушення мав своє ціну. Так, запізнення від п’яти до п’ятнадцяти хвилин «варто було «25 пфенігів, а півгодини — вже 40. Робочий день, на заводі тривав десять з першою половиною часов.

" Хорьх-670 «з мотором V12 обсягом 6 л (початок 1930;х). У 1906 року автомобілі з Цвиккау експонувались у Берлінському і Паризькому автосалонах, а рік тому було представлено перший шестициліндровий «Хорьх «з двигуном робочим обсягом 8 л потужністю 60 к.с. Великий, розкішно отделанный автомобіль купив султан острова Ява. Хорьх був однією з тих, хто чудово розумів рекламне значення автогонок. На змаганнях за кермо автомобіля сідали відомий німецький автомобіліст доктор Штесс (StЪss) і сам конструктор. Коли 1906 року з’явилася модель ZD з чотирициліндровим (5800 см3) двигуном потужністю 40 к.с., їхньому шасі побудували спортивний кузов торпедо. Автомобіль брав участь у гонках на Приз Генріха Прусського, але, на жаль, невдало. Ця невдача мала неабиякі наслідки — вона посилила вже накопичені розбіжності Хорьха з акціонерами, дедалі більше заявлявшими у тому, що його конструкції «авантюрны ». Хорьх, наприклад, ще роки виступав за створення несе кузова, наводячи як приклад кузова кінних екіпажів, багато у тому числі й справді були несучими. Та на початку століття ця ідея здавалася абсолютно фантастичну. А компромісів впертий, самолюбний Хорьх не вмів. І тепер 19 червня 1909 року творцю фірми довелося її залишити. Конструктору виплатили сміховинну компенсацію — 25 тис. рейхсмарок, у те час як «Хорьх-ZD «коштував 15 тисяч. Але Август Хорьх не була з тих, хто скорявся обставинам. Вже за чотири тижні на тому самому Цвиккау він заснував нову фірму — «August Horch Automobilwerke GmbН » ! Але й одна заснована ним фірма називалася імені «Хорьх », тому нові її господарі подали позов до суду і виграли справа. Довелося замислитися над іншим назвою. У своїй хаті однієї з компаньйонів Хорьха ішли через це бурхливі дебати. Народна легенда розповідає, що час у сусідньої кімнаті син хазяїна вчив латину. І коли один акціонерів вигукнув: «Вислухайте і той бік! », хлопчик як у жарт, чи цілком серйозно голосно перевів ця фраза на латину: «Audiatur et altera pars! «.

" Хорьх-305 «(1928 рік, з розробки цієї машини сам Хорьх не учавствовал). Саме тут здивовані спорщики зметикували, що «horch «(німецькій мові - «слухати, прислухатися ») перекладається латинський як «audi ». Нова фірма отримав назву «Audi Automobilwerke GmbН ». «Я за всіх обставин прагнув будувати лише відкриваються великі і актори гарні автомобілі з першокласного матеріалу » , — сказав Хорьх, розгортаючи справи новому фірмі. І справді, завод почав з досить солідних і потужних машин. З 1910 року випускався «Ауди-А10/22 ». Циліндри, як тоді було винесено, були сблокированы попарно. Чотирициліндровий мотор робочим обсягом 2612 см³ розвивав 22 к.с. Фірма рекламувала себе великими плакатами щодо слова «Audi «і зображенням величезного вуха. Так з’явилася один із найбільш відомих і нині марок автомобілів. Вже 1911 року фірма представила низку інших моделей. Один із них — В10/28 з 28-сильным двигуном брала участь на другий Австрійської альпійської гонці. Водіями були сам Хорьх, Граумюллер і Ланге. Команда закінчила дистанцію без штрафних очок. У тому ж року побачило світ С14/35 — самий прославлений автомобіль фірми. «Четвірка «робочим обсягом 3500 см³ потужністю 35 к.с. дозволяла йому легко розганятиметься до 100 км/год. У цьому «Ауди-С «в 1912 року виграла перехідний альпійський приз, й престижний автомобіль отримала ім'я «Alpensieger «- підкорювач Альп. Модель З випускали до 1925 року — всього виготовили 1116 экземпляров.

" Хорьх-853А «на автофестивале 1982 року у Москві. Схожою машиною користувався Хорьх наприкінці 1930;х. 1911;й став роком його й моделей D та О — типовою для «Ауді «того часу конструкції - чотирициліндровий двигун з верхніми впускными і нижніми випускними клапанами, подвійне запалювання від магнето і акумулятора. Бензонасос працював, використовуючи тиск вихлопних газів. На останньому передвоєнному «Ауди-G8/22 «стояв мотор робочим обсягом 2071 см³ потужністю 22 к.с. Порівняно недорога модель сподобалася покупцям — до 1926 року побудували 1122 таких машин. У 1914 року автомобілями фірми виграла командний приз альпійських гонок. До прикордонної історія 1914 року Хорьх активно займався конструюванням. Але з акціонерами знову складалися дуже добре, та й давні образи, певне, не забувалися. На початку війни добре відомий тоді інженер зміг зайняти адміністративні пости у державних підприємств і навколодержавних структурах. Він був також членом наглядової ради «Feldkraftwagen «- фірми, має монопольне декларація про продаж старих армійських автомобілів, також членом наглядової ради Товариства з закупівлі пального, посів місце в правлінні Союзу німецьких виробників автомобілів й у комісії з стандартизації. На кінці 1916;го Хорьх, разом із професором Хоффманном, доктором фон Опелем і Й. Фольмером, ввійшов у комісію з підготовці виробництва німецьких танків. Очевидно, Хорьх відчув смак до подібного роду діяльності. По закінченні війни він переїхав до Берлін: «Там билося серце Німеччини, був джерело, і це хотів бути з джерела ». Тим часом у Цвиккау акціонери усунули Хорьха від безпосереднє керівництво «Ауді «. Він зостався б тільки членом спостережної ради. Але авторитету конструктора в автомобільних колах це, як і раніше, не зашкодило. У 1922 року Брауншвейзький технологічний інститут присвоїв Хорьху звання почесного доктора інженерних наук. Тривала і «колекціонування «адміністративних посад — він став головою організаційного комітету з питань зовнішній торгівлі автомобілями, член спостережної ради AUKA — організації автомобільних виставок. У 1920;х роках Хорьх виконував обов’язки спостерігача Асоціації автомобільних виробників Німеччини, де, зокрема, відповідав за зв’язку з спортивними товариствами. Нарешті, він став членом Ради міністерства транспорту, й президент Німецького союзу автомобільних фахівців. Хорьх постійно був присутній на публічних заходах — чи це випробування на економічність, відкриття пам’ятника чи урочисте поховання. Вона будь-коли повертався до конструювання автомобілів, натомість у 1930 року у спеціальної періодичної преси можна було прочитати оголошення: «У критичних випадках звертайтеся по пораду до доктору інженеру Хорьху ». Після першого світової завод «Ауді «будував довоєнні моделі і готував «АудіДо «(3560 см3, 50 к.с.), що з’явилася в 1921 року. На той час Хорьх вже відійшов від заводських справ, хоч і продовжував відвідувати засідання спостережної ради. Рік тому, коли розроблялася концепція моделі М18/70, оголосили конкурс на емблему фірми. Професор Арно Дрешер (Arno Drescher) з Дрездена і Герман Гільберт (Hermann Gilbert) з Лейпцига запропонували зробити символом одиницю і натомість земної кулі. На засіданні ради Хорьх схвалив ідею, сказавши, що це знак найкраще висловлює «високу якість «Ауді «, і при цьому запропонований символ нерозривно пов’язаний з приносить щастя амулетом, у якому числа, і одиниця, відіграють істотне значення ». Новий символ з’явився і в облицюваннях радіаторів, а 1929 року з’ясувалося, тобто майже той самий використовувала одне з італійських маргаринових компаній. Криза початку 30-х підштовхнув ряд німецьких фірм до створення концерну «АутоУнион ». Поруч із ДКВ і «Вандерером «сюди ввійшли також «Хорьх «і «Ауді «. «Батько-засновник «двох останніх, звісно, було залишатися осторонь. І тепер 23 серпня 1932 року, через двадцять 3 роки, Хорьх, як члени спостережної ради «Ауто-Унион », «з непередаваним хвилюванням «ввійшов у ворота заводу, досі що носить його ім'я. Це мовою звучить як каламбур, але Хорьху подарували… «Horch », а 29 квітня 1933 роки він став директором заводу. Щоправда, до конструювання їх допустили. У третьому рейху, з його урапатріотизмом, Хорьх виявився цілком при дворі. До нього, як одного з патріархів німецького автомобілебудування, прихильно ставилася нацистська еліта. Він досі засідав у Раді міністерства. Уміло граючи своєї ролі, Хорьх, зокрема, активно виступав за обмеження ввезення американських автомобілів. У 1942 року семидесятичетырехлетнего Хорьха обрали віцепрезидентом спостережної ради «Ауто-Унион », але концерну, як і рейху, на той час залишалося жити вже недовго. Це те, що Хорьх у гітлерівській Німеччини було відкриті, обіймав важливі посади, не вступив у национал-социалистскую партію, і, певне, це врятувало після війни від переслідувань. Тихо пішовши у відставку, Хорьх тим щонайменше до останніх днів вирізнявся сварливим, погано уживався характером. Закінчив він свій шлях 3 лютого 1951 року у Мюнберге, в Баварії. Обидві марки, зобов’язані своїм народженням Хорьху, зовсім на забуті. Автомобілі «Хорьх «перебувають у одномряду із найзнаменитішими автомобілями 1930;х. Марка «Ауді «жива і нині, хоча її автомобілі будують над Цвиккау, а Інгольштадті. Сучасні «ауді «мають прекрасну репутацію в усьому світі - і це найкраща пам’ять Хорьхе — талановитого конструкторі, ім'я якого назавжди залишиться у історії автомобилестроения.

1.Общая характеристика машини. Audi А6 міцно посідає жодну з лідируючих позицій у російському бізнескласі. Ця машина з алюмінієвим кузовом підвищила у 1997 року справжній фурор навіть шанувальники Audi. Її форми привабливі, її оригінальний самобутній стиль стала об'єктом наслідування. На московських вулицях А6 — одна з найпоширеніших престижних іномарок. Але настає момент модифікування. Деякі моделі змінюються досить значно, тоді як A6 майже зазнала зовнішньої переробки, і це вкотре підкреслює, наскільки закінченим і самодостатнім вважають творці її образ.

Знакомство з А6 розвивався центрі Німеччини, ще у дні, коли транслювався безпрецедентний за напругою фінал Ліги Чемпіонів «Баварія» — «Валенсія». І, як і раніше, німецька футбольна машина змусила іспанців скласти зброю. Ось і Audi — тихо й ще дожимает конкурентів з їхньої полі. Отже, лінійка моторів в літрів виглядає тепер так. Бензинові: 1,8 л — 150 к.с., 2 л (новий) — 130 к.с., 2,4 л V6 — 170 к.с. (+5 к.с.), 2,7 лV6 — 250 к.с. (+20 к.с.), 3 л V6 (новий) — 220 к.с., 4,2 л V8 — 300 к.с. Дизелі (теж оновлено — при обсязі обладнані насос-форсунками):TDI— 130 к.с. і 2,5 V6 TDi— (у двох варіантах) 155 к.с. і існуючий раніше 180 к.с. Перший переважно вміщує використання бесступенчатой коробки Multitronic, вже випробуваної на А4, а другий, в механічному варіанті, має 6-ступенчатую КП, що дозволяє раціональніше скористатися пік максимальної потужності з кожної передаче.

Кроме вариатора, покликаного забезпечити менш потужних версій (до 220 к.с.), на А6 успішно продовжує застосовуватися і Tiptronic — автоматична КП з можливістю ручного управління (ручкою — вперед-назад, і кнопками — на рулі). Цікаво, при користуванні кнопковим управлінням коробка сама кілька днів перетворюється на автоматичний режим, якщо кнопки не натискати. Ще один новина: у «троника» тепер з’явився спорт-режим, при якому коробка, хоча й адаптивна, переключається угору й униз як потужнішим двигуна. А остання, п’ята, передача немає в цьому випадку зовсім. Ну про полноприводные версії я не кажу, їх у випуску Audi зростає з кожним роком. Якщо пробігтися очима по внутрішньої і до зовнішньої опорядженні, то видимі оку відмінності такі. Перше, написане на «особі», — велика впевненість. Вона досягається вмонтованої в бампер гратами, обрамленої тонким блискучим кантом, і той самий основний гратами, розташованої попередньому місці. Це був хіба що другий ярус. Це «цитата» з оформлення останнього покоління А4, і здається, як і А8 в наступному кузові отримає хоча б фасад. Злегка змінилися і передні фари — їх світловий модуль («кругляш» під ковпаком) зросла з 60 до70 мм став давати потужніший потік света.

Сзади усе залишатиметься по-старому, крім злегка оновленого малюнка ліхтарів і більше виражальних і великих «выхлопушек». І це по правому борту приємна дрібниця — нарешті зовнішнє дзеркало стало тієї самої розміру й форми, як і ліве. Раніше недорозвинений, начебто після поліомієліту, елемент чимало дратував шанувальників марки. У інтер'єрі з новинок — кермо. Замість трехспицевого, досить лаконічного зовні, — четырехспицевый іншого перерізу. Раніше бублик була бубликом буквально — тобто круглої в сечении, тепер вона почала протиснуто попереду у всій окружності. Кому як, а, по мені «бабуся» краще лягала до рук. Зате з нового керманичі колесі з’явилося місце для клавіш управління коробкою (до речі, і бесступенчатым «мультитроником» теж) і кнопок перемикання магнитолы.

Отделка салону, безумовно, залежить від модифікації відчутно впливає ціну, хоча кондиціонер і електропривод шибок попри всі варіантах обов’язкові. Розташування за кермом у А6 одне з кращих — сидиш щільно, зручно, «там де треба», спина — що у шкірі, що у ганчірці — не втомлюється абсолютно. Але профільовані крісла на потужних версіях, наприклад, на 2,7 л, мають безліч регулювань і подкачек, почасти розчарували. Щільна бічна підтримка дозволяє дуже надійно триматися в сідлі… але лише сідокам дрібніший від середнього. А великому водієві заважають жорсткі валики по периметру спинки і подушки. Під час їзди, безумовно, особливу увагу звертаєш на версії з новими моторами і коробками. Найбільший захоплення викликала машина найменшого обсягу — 1,9 TDi з механікою. Вона опинилася настільки «легкої на підйом», що починаєш підозрювати — а чи не підсунули чи тобі значно більше потужний автомобіль? А Multitronic А6 і взагалі йде з місця рівно і неминуче, як порожній трамвай на змаганнях між депо. І розгін з вариатором нітрохи буде не гірший, ніж із механікою, — 10,5 секунди до сотни.

2.5 TDi, поза сумнівом, ганяє ще швидше, та його потужна версія з шестиступкой змушує вас частенько переключатися, оскільки помітну тягу він виявляє тільки 3−3,5 тис. оборотів. Від бензинових моторів набагато менше свіжі враження, але прибавка потужності року минула них задарма. І, ще, відразу ж потрапляє отмечешь, що було явно менше акустичних перешкод. Це результат досягнуто не лише потовщення шибок і ущільнювачів, а й геометрії важелів стеклоочистителей. А про дрібних, але корисних нововведення в ходовий і гальмах написати цілі томи. Усі відновлення — суть докладного аналізу фахівцями фірми всіх недоліків, виявлених протягом експлуатації. Зазвичай такі метаморфози відбуваються десь посередині випуску моделі, але це отже, що А6 — видатний і зовні, і технічно зразок німецької техніки — буде випускатися ще кілька лет.

В кінці століття німці зробили маленьку революцію у спортивному автомобілебудуванні. Здавалися абсолютно «непотопляемыми» невеликі японські і італійські машини буквально відразу було повалені з п'єдесталу Mercedes-Benz SLK, BMW Z3 і Porsche Boxster. І хоча вважається, що Бог трійцю любить, цього разу кажи про квартеті. Наприкінці минулого року ця блискучий ряд доповнився чудовим Audi TT.

Двигун, який би шалену динаміку, відмінна керованість, «мертві» гальма — погодьтеся, самотужки може бути сучасного спортивного автомобіля. Проте носитися по великих міст без царя в голові сьогодні загрожує, пригадаємо хоча б сумну долю принцеси Діани. Та й автострадах основної маси країн Європи діють жорсткі швидкісні обмеження. Виходячи з цього, основним для «спортсмена» є, мабуть, внешность.

Зазвичай для спортивної моделі предосить просто більше не загубитися в транспортному потоці, блиснути яскраво вираженої індивідуальністю. Попереджаючи у своїй про появу характерним звуком двигуна. Інакше кажучи, машина мусить бути для водія чимось на кшталт іміджмейкера для політика. І Audi TT з цим завданням справляється блискуче — тим більше умови, звісно, що ви віддаєте перевагу спортивний стиль і любите пускати пилюку у глаза.

Ідею даного купе короткий і гранично чітко сформулював шеф фірми Герберт Демель: «Ми створили автомобіль для сильних духом». Напрочуд вдале рекламне заяву — а багато ви знаєте тих, хто не готовий визнати свою слабину із цього питання? Тому сьогодні ще у Франкфурте'95, під час дебюту прототипу, ТТ викликав найжвавіший інтерес. Адже його примудрилися в темный-претемный зальчик, де у тому, щоб щось розгледіти, потрібно було сильно постараться.

Винахід стилю «нова грань» приписують Ford Motor Co., але придивіться уважно до ТТ, ровеснику Ка. Не так, що й ви побачите поєднання округлих поверхонь й немає прямих ліній. Особливо це помітно у вигляді світлотехніки і бічних вікон. Проте купе не хетчбек, йому «за статутом» покладено визивно помітні стилістичні елементи. У цьому разі їх роль грають величезні, виступаючі за «надуті» колісні арки шини размерностью 205/55 R15, «артилерійські» колеса і вбудовані в задній інтегральний бампер хромовані вихлопні труби. У цілому нині автомобіль видається дуже агресивне й водночас елегантно — небагатьом вдається поєднати такі різнопланові понятия.

Шеф-дизайнер автомобіля Петер Шрейер стверджує, що ТТ витриманий у стилі «техно». Щодо екстер'єру з нею не можу, зате до інтер'єру цей термін підходить якнайкраще. Торпедо нагадує панель управління невеликим літаком, немає жодного однієї зайвої лінії чи деталі, а єдине прикрасу — алюмінієва окантовка всіх круглих елементів. Круглим в ТТ, до речі, є майже всі, які можна таким зробити: і чарівні за своєю простотою й чудово читаються прилади, і набалдашник важеля КПП, та її куліса, і вентиляційні дефлекторы. Навіть перфоровані педалі з гумової «присипкою» — й ті зі округленими краями.

Потрапити всередину, як і раніше, що дах, як говорив відомий кіногерой, «вас на пояс буде», несподівано просто — спасибі широким дверцятим. На задні сидіння краще організувати і не лізьте. Хоч німці і прикрутили спеціальну табличку, сообщающую, що вони розраховані до зростання до 150 див, навіть у те віриться ніяк не. Втім, що ще чекати не від посадкової формули 2+2? І це обсяг багажника приємно здивував. Кришка у багажника, щоправда, узковата, але, з іншого боку, мова йде про купе, та не универсале.

Сидіння з комбінованої оббивкою (шкіра і алькантара) які з набором регулювань і регульована кермова колонка дозволяють розміститися на робоче місце цілком зручно. Проте приймати статечні пози немає ані найменшого бажання — сидиш хіба що на асфальті, майже спираючись верхівкою на дах, та ще через сильного нахилу заднього скла, взагалі-то іншого і маленького, в салонному дзеркалі видно максимум, як за танкову амбразуру. І нерухомий ТТ однозначно дає зрозуміти, що він «тигреня, а чи не кицю». І нехай не запровадить Вас у оману робочий обсяг 4- цилиндрового 20-клапанного двигуна. 1,8 л достатньо статечного сімейного автомобіля, але «замало буде» для безкомпромісного, теоретично, купе? Ні, нічого такого, йдеться бо про мотористах Audi, у справі виртуозах.

Питома потужність стандартного багатьом моделей Volkswagen Grup силового агрегату по тому, як з нього поколдовали в Інгольштадті, піднялася до 100,7 л.с./л, а більш «крутому» варіанті — аж до 125,9 л.с./л. Для довідки: у Mercedes-Benz SLK цей показник лежать у межах 68−95,9 л.с./л, а й у Porsche Boxster дорівнює 82,2 л.с./л. А споряджена маса всьогонавсего 1,2 т! Боже, і у перерахунку під капотом стільки «дурні», скільки і в Ferrari F355 Spider! Уявляєте, що відбувається, коли така жахливий потік потужності передається на передні колеса? Повний привід для такий машини — свята справа, тільки з них і виходить справді реалізувати можливості двигуна. Та й у такий комплектації ТТ вимагає до себе б сказав, шанобливого відносини. А моноприводный варіант, він лише в «малосилої» версії — це згусток адреналина.

Рушати з місця потрібно з великою обережністю, а переключатися — лише встигай, стрілка тахометра в червону зону влітає, як той самий «ошпарена кішка». дякувати Богові, чіткість переключень дивовижна — до речі, 224-сильный двигун агрегатируется лише з 6-ступенчатой коробкою в повнопривідний трансмісії. А те, що педалі розраховані не під дамську ніжку, так Audi TT навряд чи представницький седан. І це можна згадати і підвісках — хоча формально купе виходить з платформі Audi A3, у тому поведінці максимум загального, ніж у зовнішності. На все дорожні нерівності купе відгукується охочіше, ніж баварець попри пропозицію випити пива. Така звичайна плату те, що автомобіль чудово «тримає» дорогу і може проходити повороти зі швидкістю, гідної гоночного боліда. Потрібно лише всі час пам’ятати, як і кермо відповідно гострий. Траекторного рысканья немає і близько, але тримати «кермо» треба міцнішим почастує — про всяк купині може відвести убік в мить ока.

Певні побоювання викликав те що, під капотом перебуває «четвірка». Не у її еластичності, суть у тому, як мотор урівноважений. Але Audi є Audi, вібрацій від мотора максимум, ніж від «шістки». А наддування з интеркулером і взагалі на диво, ні тобі несподіваних подхватов, ні турбоям, розгін на всіх режимах рівний і прогнозований. У салоні, звісно, шумновато, але це той шум, який ріже, а приємне для вух шанувальників швидкісних машин.

Загалом, свою назву ТТ виправдовує повністю. А названо купе, зрозуміло, над честь нашого пістолета, а, по імені легендарного ралі Tourist Trophy, вперше проведеного на Англії 1905 р. Автомобіль в Інгольштадті створили як породистий, а й норовливий. І, повторюся, ТТ вимагає себе шановливого ставлення. «Приручити» їх багатьом простіше, ніж «осідлати» легендарного чорного жеребця з Модени. Зате якщо це вдалося, ви отримаєте воістину несказанне задоволення від «спілкування» з цим купе.

Нарешті, є в власника Audi TT і привид несподіваною радості. Хазяїн такий стильною машини… заощаджує. Річ у тім, що хоче ТТ в угорському місті Дьєр. Качество-то там забезпечується беззастережно німецьке, тоді як ціна, з допомогою зниження собівартості, нижче, ніж в основних конкурентов.

Компания Audi не збирається починати серійне виробництво розкішного універсалу, аналогічного концептуальної моделі 2001 року Audi Avantissimo. Натомість керівництво німецької компанії подумує про випуск нового полноразмерного універсалу зі спортивним характером, підвалинами якого може бути концепт-кар VW Magellan, поданий у початку року на автошоу в Детройті. Німецька компанія Audi відмовилася ідеї виробництва розкішного універсалу, подібного концептуальної моделі Audi Avantissimo, представленої у 2001 року. Нагадаємо, чутки про можливість серійного виробництва універсалу з урахуванням Audi A8 нової генерації з’явилися у багатьох засобах масової інформації відразу після показу Audi Avantissimo. Проте керівництво вирішило не виводити таку модель на масовий ринок. У водночас, цілком можливо що у ринку США може з’явитися новий універсал Audi. Тільки це завжди буде спортивна полноразмерная модель, основою якої може бути покладена концепція багатофункціонального автомобіля VW Magellan, показаного як експериментальної розробки на автошоу в Детройті в початку цього року. Нині спеціалісти Audi вивчають можливість виробництва як і моделі та її перспективи над ринком. Нині в модельному ряді Audi вже сьогодні є повноприводний автомобіль Audi A6 Allroad, проте новий універсал буде швидше спортивним автомобілем, і може конкурувати з майбутньої новинці Mercedes GST. Ймовірно, що у серійної версії універсалу Audi у базовій комплектації буде встановлено фірмовий двигун концерну Volkswagen W8 потужністю 275 кінських сил. Якщо постанову по серійне виробництво цієї моделі приймуть, то продажу новинка з’явиться до 2004;2005 року. Приблизна вартість нового спортивного універсалу Audi доки повідомляється. Audi A6 — це буде непросто нова модель, це передусім новий автомобіль. Він з'єднує у собі комфорт лімузина і зачарування легкового автомобілі з кузовом купе. Він захоплює раціональної технікою і чуттєвими формами. Той, хто не хоче зазирнути у майбутнє, має залишити позаду минуле. Він повинен думати, повз чого проходять думки інших, вміти ставити правильні питання. Наприклад, такий: хто, встановлює, що нормою? Або: чи лімузин скидатися на лімузин? Наш у відповідь останнє запитання — «Audi А6». Його стиль неповторний і індивідуальний. І можете розуміти це зовсім буквально. Ми вам розмаїття оснащення, що виходить далеко далеко за межі звичайних можливостей вибору. У подкапотном просторі це різноманіття триває. Можете вибрати 2,4 літровий двигун V6 потужністю 165 к.с. чи 2,8 литрового двигуна V6 потужністю 193 к.с. Або віддавати перевагу одного з наших потужних і економічних чотирициліндрових двигунів. У кожному разі ви отримаєте двигун, що відповідає як останньому рівню техніки, а й вашим ожиданиям.

2. Характеристика агрегатів машини. Multitronic — це розроблена Audi бесступенчатая коробка передач, в якої усунуті попередні недоліки цієї конструкції і використані все преимущетсва цією системою для оптимізації стратегії перемикання передач.

Зручність multitronic пов’язано, насамперед, із повною відсутністю втрат надходжень у динаміці і економічності. Основні показники А6 з multitronic виглядають навіть від, ніж у аналогічному автомобілі з 5-ти східчастої механічної коробкою передач. Ще переконливіше виглядають відмінності порівняно з стандартної східчастої автоматичної трансмісією з перетворювачем крутящего моменту, де, попри всі поліпшення, втрати під час передачі залишаються. Інше перевагу системи multitronic проти найбільш сучасними автоматичними коробками передач з гидротрансформатором залежить від абсолютно плавному переключенні передач.

Как функціонує ця революційна система приводу? В усіх життєвих попередніх видах коробок передач, як і механічних, і у східчастих автоматичних, передатна щабель представлена п’ятьма, шістьма або як парами зубчастих коліс чи комплектів планетарних шестерні в картері коробки передач. У бесступенчатой коробці передач, навпаки, є тільки одна єдина міцна колісна пара, забезпечує нескінченно велике кількість варіантів передачи.

Центральный вузол називається вариатором: передатний елемент як клинового ременя з'єднує два подовжньо розташованих смещаемых комплекту дисків. Зміна відстані між дисками обсягом конічних дисків дозволяє широко варіювати передатне ставлення (т.зв. гнучка трансмиссия).

Эта деталь між конічними дисками виконує цілком особливу завдання: вона передає всю потужність приводу від однієї приводного валу до іншого без будь-якого з'єднання з геометричних замыканием.

Вместо звичайного для коробок передач CVT толкающего ременя Audi зробила свій вибір на користь так званої пластинчастим ланцюга, повністю що з стали, але, попри це, що є майже той самий гнучкою, як і клиновой ремінь. Вона була з такою запасом міцності, що може свідчити передавати добре вищі моменти, і сили, ніж що штовхає ремінь. Ця ланцюг зарекомендувала себе у ході багаторічних випробувань, і гарантує довгий термін службы.

Пластинчатая ланцюг сконструйована за аналогією коїться з іншими ланцюгами, тільки з велику кількість розташованих друг поруч пластин, що робить її значно міцніше. Пластини з'єднані поперечними штифтами (штирями), торцевые боку яких натискають на конічні поверхні в вариаторе. У які виникають тут точках дотику тягове зусилля ланцюга передається на диски вариатора.

Quattro — перевага повного приводу. У тропічному лісі — своєї звичної середовища проживання — малайський геккон пересувається переважно по вологим сукам і слизьким листям. Те, як і надійно тримається, залежить, з одного боку, від його здатності міцно чіплятися лапками, і з інший — від розподілу зусиль: чотири ноги мають найкращим зчепленням, ніж две.

Влажное чи слизьке грунтовое покриття є у тропічному лісі, а й у наших дорогах, причому ми воно зустрічається набагато частіше, ніж цього хотів би водії. Сніг, волога осіннє листя, гравій і пісок в місцях проведення дорожньо-будівельних робіт чи глиниста проселочная дорога — усе це набагато легше долати автомобілем Audi quattro.

При простому привід на передні чи задні колеса кожне відоме колесо доводиться 50% потужності двигуна. Прихід quattro скорочує силу дії двигуна кожне колесо до 25%. Зменшення рушійної сили знижує ризик буксования, забезпечуючи більше тягове зусилля й вищий резерв надійності при маневруванні будь-якого рода.

На сухих дорогах ви обов’язково відчуєте переваги приводу quattro. З її допомогою підтримується найкраща стійкість, підвищену зчеплення з грунтом як наслідок, водій отримує більше задоволення від керівництва автомобилем.

Природа може багато чому нас научить.

Tiptronic — інтелектуальна коробка передач, яка поєднує у собі зручне автоматичне переключення передач й активна ручне переключення. Це ідеальне рішення тим водіїв, які хочуть поєднати зручність управління автомобілем і спортивну езду.

Завдяки динамічної програмі переключень DSP система tiptronic має п’ятьма сходами передач й працює особливо м’яко, без ривків. Програма переключень аналізує і він вводить на згадку про ваш індивідуальний стиль водіння, стан залізниці і профіль цього етапу їзди, визначаючи, в такий спосіб, оптимальний момент для переключения.

Если ви користуєтеся ручним переключенням, вам досить короткочасного торкнутися важелю управління, щоб переставити його уперед, чи тому: в такий спосіб, ви переключаєте передачі зручно — без зчеплення і ефективно — без втрати тягової силы.

Конструкция двигуна: 6-цилиндровый V-подібний бензиновий двигун, пятиклапанная техніка, дві верхніх розподільних валу (DОНС), впускні розподільні вали з гідравлічної регулюванням впускний трубопровід з змінюваного довжиною тракта. Система нейтралізації ОГ: Два 3- компонентных каталітичних нейтралізатора ОГ, два кисневих датчика з обігрівом, фільтр з активованим вугіллям. Вигляд приводу: Постійний привід попри всі колеса, автоматично блокирующийся міжосьовий диференціал Торсена, електронна блокування диференціала EDS через спрацьовування гальм усім приводимиых колесах. Однодисковое сухе зчеплення з гідравлічною управлінням, зі вільними від азбесту накладками, двухмассовый маховик. 5- ступінчаста переключаемая коробка передач, повністю синхронизированнаяПередний міст: Незалежна підвіска коліс, міст із чотирьох важелями підвіски, трубчастий стабілізатор поперечної стійкості; телескопічний газонаполненный амортизатор і гвинтова джерело, буферна пружина розтяги, спрямовує важіль підвіски з гідравлічно демпфирующей опорою. Задній міст з підвіскою коліс на поздовжніх важелі, пов’язаних балкою, укріпленої на кузові; стабілізатор. Гальмівна система з двухконтурным приводом з діагональним розподілом, противоблокировочное пристрій ABS з електронним розподілом гальмівних сил EBV, підсилювач гальмівного приводу, дискові гальмівні механізми попереду та ззаду, попереду із проточною вентиляцією. Стерновий механізм Підтримуваний підсилювачем, який вимагає догляду рульового керування з реечным механізмом, стабілізуючий подовжню стійкість плече обкатування, коло повороту прибл. 11,7 м.

[pic].

. Легкосплавные ковані диски коліс 6Jx15, поліровані 5 штук.

. Шини 195/65 R15 V (двигуни 1.8/1.9Tdi/2.4), 205/60 R15 W (двигатели.

2.5Tdi/2.8).

. Иммобилайзер двигателя.

. Климат-контроль.

. Антиблокувальна система ABS.

. Механічна регулювання стерновий колонки з двох направлениям.

. Передні подушки безпеки для водія і переднього пассажира.

. Бічні подушки безпеки для водія і переднього пассажира.

. Електрична регулювання передніх сидінь по высоте.

. Теплоизолирующее безпечне лобове стекло.

. Центральна блокування дверей багажника і кришки бензобака з ДУ.

. Інтегровані противотуманные фари і задні противотуманные фонари.

. Радиоподготовка на виборах 4 вбудованих динамика.

. Электрорегулирегулируемые дзеркала зовнішнього вигляду з обогревом.

. Електричні склопідйомники попереду і сзади.

. Электрорегулировка передніх сидінь по высоте.

. Покажчик температури зовнішнього воздуха.

. Килимки попереду та ззаду, 5 подголовников.

. Дзеркала для макіяжу в противосолнечных козирках зліва і правих з подсветкой.

. Електронна блокування диференціала EDS (тільки з кваттро і двигунами 1.8 турбо/1.9 TDI).

. Система електронного розподілу гальмівного усилия.

(2.4/2.5 TDI/2.8 без кваттро).

. Роздільні відкидні сидіння (з двигунами 2.4/2.8 або за наличии.

«типтроник» і «кваттро»).

. Форсунки стеклоомывателя з обогревом Адаптация для России:

. Посилена підвіска колес.

. Антифриз (до мінус 35°).

. Захисний кожух мотора снизу.

|Базовая комплектація | |Легкосплавные диски коліс, розмір 7 J x 16 |+| |Покришки 205/55 R 16 W для модифікацій з двигуном 1.8 л. і 2.4|+| |л., для модифікацій з двигуном 2.7 л. турбо і 3.0 л. — | | |покришки 215/55 R 16 Y | | |Болты-секретки |+| |Система курсової стійкості ESP (об'єднує ABS, EBV, ASR, |+| |EDS) | | |Кермове управління з гидроусилителем |+| |Иммобилайзер двигуна |+| |Клімат-контроль з датчиком якості зовнішнього повітря |+| |Кермова колонка з механічною регулюванням в двох напрямах|+| |Подушки безпеки для водія і переднього пасажира |+| |Бічні подушки безпеки для водія і переднього пасажира |+| |Електрична регулювання висоти передніх сидінь |+| |Теплозахисні бічні і задні скла |+| |Теплозащитное лобове скло з тонуванням верхню частину |+| |Центральний замок для блокування дверей, багажника і кришки |+| |бензобака з ДУ | | |Электрорегулируемые зовнішні дзеркала заднього виду з обігрівом |+| |(праве — з більшою зоною огляду) | | |Рукоятка ручного гальма, обтягнута шкірою (крім модифікацій з |+| |дизельним двигуном і двигуном 1.8 л.) | | |Важіль перемикання швидкостей обтягнутий шкірою (крім модифікацій |+| |з дизельним двигуном і двигуном 1.8 л.) | | |Трехточечный автоматичний ремінь безпеки для пасажира |+| |середнього заднього сидіння | | |Безпечне дзеркало заднього виду в салоні з противоослепляющим |+| |ефектом | | |Склоочисник з потенциометром і включенням через |+| |певний інтервал | | |Противотуманные фари і противотуманные ліхтарі ззаду |+| |Регулювання дальності висвітлення |+| |Тканинна оббивка сидінь «Спорт» |+| |Додаткова звукоізоляція (для модифікацій з дизельним |+| |двигуном і двигуном 4.2 л. кватро) | | |Підголівники ззаду (3 штуки) |+| |Дискові гальма попереду та ззаду |+| |Запасне колесо |+| |Декоративні алюмінієві планки «Каро» |+| |Килимки попереду та ззаду | | | |+| |Форсунки стеклоомывателя з обігрівом |+| |Радиоподготовка |+| |Сітка в багажнику |+| |Аптечка і аварійний трикутник |+| |Додатково для модифікацій з двигуном 2.4 л. | |Обігрів передніх сидінь |+| |Ксеноновые фари |+| |Шкіряний кермо |+| |Радіо «Хорус» |+| |Сигналізація |+| |Розділовий підлокітник попереду |+| |Інтенсивний омыватель фар |+| |Автоматична регулювання дальності висвітлення |+| |Додатково для модифікацій з двигуном 2.7 л. турбо і 3.0 л. | |Обігрів передніх сидінь |+| |Шкіряна оббивка сидінь |+| |Шкіряний кермо |+| |Радіо «Концерт» |+| |Розділовий підлокітник попереду |+| |Солнцезащитная шторка |+| |Ксеноновые фари |+| |Бортовий комп’ютер |+| |Сигналізація |+| |Інтенсивний омыватель фар |+| |Декоративні вставки з цінних порід дерева |+| |Автоматична регулювання дальності висвітлення |+| |Додатково для модифікацій з двигуном 4.2 л. кватро | |Легкосплавные диски, розмір 8 J x 16 |+| |Покришки 235/50 R 16 Y |+| |Комфортна підвіска |+| |Шкіряний кермо |+| |Бортовий комп’ютер |+| |Электрорегулируемая опора поперекового відділу хребта в |+| |спинках передніх сидінь | | |Шкіряна оббивка сидінь |+| |Декоративні дерев’яні планки |+| |Розділовий підлокітник попереду |+| |Пристрій для перевезення довгомірних предметів |+| |Сигналізація |+| |Електрична регулювання передніх сидінь |+| |Поясної ремінь безпеки для середнього пасажира ззаду з |+| |автоматичним натяжителем | | |Додатково всім модифікацій з приводом кватро | |Відкидні сидіння, розділені 1/3 і 2/3 |+| |АДАПТАЦІЯ ДЛЯ РОСІЇ | |Посилена комфортна підвіска коліс |+| |Антифриз (до -35°) |+| |Захисний кожух мотора знизу |+| |Збільшений дорожній просвіток |+| |Інструкція по експлуатації і сервісна книжка російською |+|.

3.Характеристика експлуатаційних властивостей машины.

4.Направление вдосконалення машин.

В основу концепції «Audi Avant» закладено дуже проста думка: свобода. Свобода використовувати автомобіль найбільш різних цілей, тому що він пропонує безліч варіантів їх застосування характеристик. Авант сконструйовано для таких людей, які дорожать своєю свободою, але з хочуть відмовлятися від всього іншого. Виберіть свій Audi Avant — спортивний чи елегантний, представницький, динамічний чи шляхетний. Новий A6 Avant — це синонім мобільності. Рідко автомобіль так чітко демонструє відмінність між простором й місцем, так вдало висловлює синтез чарівності і практичності. Тут гармонійно зливаються воєдино високі вимоги, які пред’являються техніки і дизайну в машині. Представницький, динамічний, шляхетний чи орієнтований дозвілля. Новий A6 Avant — це свобода выбора.

. 1,9 TDi з механікою. Вона опинилася настільки «легкої на підйом», що починаєш підозрювати — а чи не підсунули чи тобі значно більше потужний автомобіль? А Multitronic А6 і взагалі йде з місця рівно і неминуче, як порожній трамвай на змаганнях між депо. І розгін з вариатором нітрохи буде не гірший, ніж із механікою, — 10,5 секунди до сотні. 2.5 TDi, поза сумнівом, ганяє ще швидше, та його потужна версія з шестиступкой змушує вас частенько переключатися, оскільки помітну тягу він виявляє тільки 3−3,5 тис. оборотів. Від бензинових моторів набагато менше свіжі враження, але прибавка потужності року минула них задарма. І, ще, відразу ж потрапити отмечешь, що було явно менше акустичних перешкод. Це результат досягнуто не лише потовщення шибок і ущільнювачів, а й геометрії важелів стеклоочистителей. А про дрібних, але корисних нововведення в ходовий і гальмах написати цілі томи. Усі відновлення — суть докладного аналізу фахівцями фірми всіх недоліків, виявлених протягом експлуатації. Зазвичай такі метаморфози відбуваються десь посередині випуску моделі, але це отже, що А6 — видатний і зовні, і технічно зразок німецької техніки — буде випускатися ще кілька лет.

5.Сравнительная оцінка машин одного класса.

|Сравнение моделей Audi Таблиця | | | | Марка і модель | |A4 1.6 | |A6 2.0 | | | | Tип | |L | |L | | | | Кількість дверей | |4 | |4 | | | | Кількість місць | |5 | |5 | | | | Компанов. Схема | |R4 | |R4 | | | | Распол. Двигуна | |Fi | |Fi | | | | Робочий обсяг, см3 | |1595 | |1984 | | | | Ступінь стискування | |10.5 | |10.3 | | | | Кількість клапанів | |2 | |5 | | | | Газорозподільний механізм | |Ohc | |Dohc | | | | Система харчування | |EM | |EM | | | | Потужність, к.с. (кВт)/мин-1 | |102(75)/5600 | |130(96)/5700 | | | | Крутний момент, Нм/мин-1 | |148/3800 | |195/3300 | | | | Прихід | |F | |F | | | | Передач в хутро. КПП | |5 | |5 | | | | Передач в ред. КПП | |- | |ST | | | | Підвіска передня | |DQL, FB, QS | |DQL, FB, QS | | | | Підвіска задня | |DQL, SF, QS | |VL, FB, QS | | | | Гальма | |Si/S | |Si/S | | | | База, мм | |2650 | |2760 | | | | Довжина/ ширина/ висота, мм | |4547×1766×1428 | |4796×1810×1453 | | | | Снаряж. маса, кг. | |1295 | |1395 | | | | Обсяг багажника, л | |445 | |551 | | | | Паливний бак, л | |70 | |70 | | | | Розгін 0−100 км/год, з. | |12.9 | |10.5 | | | | Максимальна швидкість, км/год | |190 | |205 | | | | Середній витрати, л/100 км. | |7.8 | |8.4 | | | | | | | | | | | | | | |.

Эти автомобілі — зірки середнього класу. Вони користуються величезної популярності в покупатей і викликають заздрість конкурентів. Нові Audi A6 і Audi А4 сьогодні відрізняються одна від одну немов ніколи раніше. Під час створення шасі, кузова і приводу нової А4 використовувала лише ексклюзивні розробки Audi A4. З Audi A6их об'єднує лише тоді поздовжнє розташування двигуна перед переднім мостом і передній привод. Audi дозволила собі встановити нову А4 удосконалену розробку пятиклапанного двигуна з голівкою блоку циліндрів з легкого сплаву і балансировочными валами, улучшающими плавність роботи. Тепер потужність Audi становить 131 к.с. У обох моделях посадка за кермом, який регулюється за довжиною колонки і з висоті, забезпечує високий рівень комфорту водієві будь-який комплекції. Що ж до тест-драйву, то тут був приводу нарікань до жодної з моделей, причому функціональність усіх автомобілів вражає незгірш від, ніж їхня якість. Нова А4 дуже точно підкоряється керма. Попри навантаження на передні колеса, вона бездоганно проходить навіть із самим «крутим віражів. Завдяки незначному поперечному крену і високої динамічної стійкості, Audi A4 зберігає хорошу стабільність навіть у високої скорости.

6.Перспективы розвитку расматриевымой машини. Це буде зовсім нове автомобіль, розроблений практично з аркуша, який напевно здобуде нове шасі і розпочнеться новий дизайн кузова. При будівництві нового A6 активно застосовуватися алюміній — від цього матеріалу передбачається виготовляти основну частину кузова автомобіля й окремі елементи підвіски. Дизайн автомобіля, враховуючи спортивну спрямованість марки Audi в концерні Volkswagen, може бути досить пам’ятним, але не ярко-выраженном спортивному стилі. Багато в чому образ A6 буде перетинатися з новими поколінням Audi A8, представленим нещодавно. Крім седана, в лінійці нового покоління Audi A6, традиційно, буде менше і автомобіль із кузовом «універсал». Ця модифікація являтиме так званий спортивний універсал, з певним оформленням задньої частини кузова. Новий A6 стане першим автомобілем в модельному ряді марки, який повністю відповідати спортивному іміджу Audi. Основний упор розробки шасі нової генерації Audi A6 потрібно робити акценти створення по-справжньому спортивного автомобілі з вишуканій керованістю. У цьому новинка отримає регульовану пневмоподвеску, аналогічну використовуваної на Audi A8, і цілий набір сучасних 6- і 8-цилиндровых двигунів, і навіть новий турбодизель потужністю більш 200 кінських сил. Топ-версия Audi A6, яка отримає 10- циліндровий мотор потужністю близько 500 кінських зусиль і має конкурувати з «зарядженим» версіям BMW 5-Series і Mercedes AMG. Цей автомобіль повинен «обкатати» дизайн A6 на відвідувачах автошоу і з’ясувати їх реакцію. Новий A6 зовні нагадуватиме останні концепти Audi — Audi Avantissimo і спортивний Audi Project Rosemeyer. Автомобіль будується на просторової алюмінієвої рамі і з’явиться у трьох версіях — з кузовом «седан », «універсал «і «купе ». З цікавих особливостей дизайну можна назвати нову лінійку легкосплавных дисків. Для новинки передбачено відразу кількох двигунів V6 і V8. У базової версії автомобіль отримає або новітній дволітровий чотирициліндровий двигун з прямим упорскуванням палива, або 2,4-литровый двигун V6. На вершині діапазону виявиться 300-сильная версія 4,2-литрового мотора V8 чи 200- сильний трилітровий турбодизель. Найпотужніша версія оснащуватимуть 400- сильним битурбинным двигуном V8, також вийде в новому поколінні розкішного A8. Можливо поява та 300-сильного турбодизеля V8. У парі з тими моторами працюватимуть пятискоростная автоматична коробка передач, шестискоростная механічна КВП і безступінчатий вариатор. Система повного приводу підвищить ціну автомобіля. Використання максимальної кількості однакових деталей та вузлів різними автомобілях дозволяє значно знизити видатки їх проектування, постановку на конвеєр і производство. Побольше оригінальних деталей. Хоча начебто як-от шторки, непогана підвіска (залежно від жорстка, передбачає великих кренів в поворотах), ефективні гальма. Встановити джойстик регулювання зовнішніх дзеркал між передніми сидіннями. Оснастити электрообогревом як передні, а й задні сидіння. Поставити три сонцезахисні шторки для пасажирів заднього сиденья.

Чудеса походять з тими, хто її вірить. Цього разу удача всміхнулася всім шанувальникам моделі Audi A6. Тепер модель A6 1.9 TDI оснащений новим дизельним двигуном. За великим рахунком, замінити цей двигун можна було і попередньої моделі концерну — A4, але конструктори Audi з метою економії коштів від цього відмовилися. Отже, що ж хороший новий дизельний двигун? Перше й найголовніше — двигун не вимагає якихось зайвих сантиметрів площі автомобілі, то є має самі габарити, як і попередній. Це дозволить не порушувати первозданний дизайн моделі, який став звичним за 3 року з випуску їх у серійне виробництво. Не іронізувати у тому, новий двигун став міцніше всього п’ять к.с., а звернути увагу до швидкісні якості автомобіля, то Ви з іншого поставитеся до нового автомобілю, двигун якого легко розганяє 1.470 кг до швидкості 122 милі за годину (майже 200 км/год) і відбувається тест в напрямі прискорення до 100 км/год за 11.3 секунди. Новий двигун видасться знайомим професіоналам та її, можливо, будуть порівнювати з моделлю 2.5 TDI. І даремно, оскільки ця модель 1.9 TDI практично цілком модернізовано. У цьому двигун пов’язаний ні з шести швидкісної, і з більшої позитивної динаміки 5-ти швидкісної КПП, що тільки в цю справу вдарило по плавності ходу. Єдине, що залишилося серед новому двигуні від попередника — це… шум. Тихіше двигун, до жалю, стане. Ця обставина неможливо віддзеркалюється в водії і пасажирів, оскільки звукоізоляція салону просто прекрасне й зі швидкістю шум поза автомобіля перекриває шум двигуна, чутний в салоні. І найбільшим сюрпризом шанувальників стане економічність нового двигуна. Витрата пального становить 4,2 літра на 100 кілометрів шляху. Це хороший результат на таку порівняно важкої машины.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою