Організація перевезень

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Дорожні обмеження з максимальної масі дорогу неможливо нам використовувати вигідніший рухомий склад, приміром, із найбільшої вантажністю. На маршруті 2 (ліс) при заданому коефіцієнті використання вантажопідйомності не можна використовувати лісовози. Тому підвищення продуктивності рахунок збільшення вантажопідйомності неможливо до того часу, коли ми матимемо справу з цими дорожніми покриттями… Читати ще >

Організація перевезень (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Введение

Метою справжнього курсового проекту є розробка моделі здійснення перевезень при заданих грузопотоках і вишукування соответсвующих рішень для гіпотетичного предприятия, осваивающего ці перевозки.

Кожне підприємство, яке здійснює перевезення, наштовхується на ряд труднощів й питання, потребують оптимального рішення. Найбільшою (або значної) за вартістю частиною основних фондів автотранспортного підприємства є рухомий склад, що б поруч характеристик (ціна, вантажопідйомність, витрата пального й т.д.), і використовуваний для специфічних вантажів. У остаточному підсумку вибір тієї чи іншої типу рухомого складу реалізації перевезень визначить витрати як з його придбання, а й експлуатацію, отже це позначиться і прибутку і рентабельності підприємства. Тому будь-яка автотранспортне підприємство має відповідальності і максимальним увагою підійти до проблеми вибору рухомого складу. Так само важлива підприємства міста і оптимальність організації кадрового складу, організація маршрутів (зменшення холостого пробігу) та інших. Ці та інші організаційні питання викладені у теперішньому курсовому проекте.

2. Характеристика заданих грузопотоков.

Таблиця 1.

Таблиця вантажопотоків | |Кількість вантажу, підлягає перевезенні| | | | | | |Пункт |до пункту призначення, тис. т/рік | | |відправлення | |Усього | | | | | | |А |У |З |D |F | | |A |Х |80 000 | | |24 000 |104 000 | |B | |x | |40 000 | |40 000 | |З |130 000| |Х | |12 000 |142 000 | |D | | |280 000|х | |280 000 | |F | | | | |x | | |Усього |130 000|80000 |280 000|40000 |36 000 |566 000 |.

Таблиця 2.

Структура вантажопотоків і грузооборота.

| | |Р | | | |Наименование|Класс |Обсяг |Расстояние|Грузооборот | | |вантажу |Перевезення |перевезення,| | |вантажу | | | | | | | | |км | | | | |тис.|% | |тис. |% | | | | | | |ткм/год | | | | |т/го| | | | | | | |буд | | | | | |отрутохімікати |3 |24 |4,2 |22 |528 |4,2 | |ліс |1 |130 |22,9 |33 |4290 |34,5 | |верстати |2 |80 |14,1 |13 |1040 |8,3 | |капуста |2 |12 |2 |39 |468 |3,7 | |тирсу |4 |40 |7 |12 |480 |3,8 | |щебінь |1 |280 |49,46|20 |5600 |45,1 | |Разом |- |566 | |139 |12 406 |100 |.

Найбільшим грузообразующим пунктом є пункт D, обсяг перевезень з яких становить 280 тис. тонн, що становить 49,46% обсягу перевезень із усіх пунктов.

Найбільшим грузополучающим пунктом є пункт З, обсяг перевезень в що його ж становить 280 тыс.тонн.

Ці дві пункту є пунктами відправлення і прийому щебеню, вантажообіг якого найбільший: 5600 тыс. ткм/год, що становить 45,1% від повного грузооборота.

3. Вибір та обґрунтування рухомого состава.

Технічна швидкість для розрахунків узятий з докладання 3 методичних вказівок до курсовому пректу [1], а час простою расчитано відповідно до додатком 2.

Таблиця 3 Вибір рухомого складу для перевезення отрутохімікатів Вантаж класу, відстань перевезення 22 км. |Тип ПС |Рухомий |Номиналь|Время |Техниче|Полная |Часов|Рейти| | |склад |ная |просто|с-кая |маса, т |а |нг | | | |грузо-по|я, год |скорост| |произ| | | | |дъемност| |и, км/год| |в., | | | | |и, т | | | |т/ч | | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |-ческ|-маль| | | | | | | | |на |ная | | | |Бортовий |МАЗ-61 031 |14,00 |0,93 |54 |20,73|40,00|4,805|4 | |автомобил| | | | | | | | | |и | | | | | | | | | |Бортовий |МАЗ-1031 |24,50 |1,33 |54 |30,53|40,00|6,84 |3 | |з прцепом|+СЗАП-83 571| | | | | | | | |Седельный|МАЗ-54 326 |30,00 |0,40 |48 |30,65|40,00|13,67|1 | |з |+ЧМЗАП-9911| | | | | | | | |полупрцеп|-040 | | | | | | | | |ом без | | | | | | | | | |перецепки| | | | | | | | | |Седельный|МАЗ-54 326 |30,00 |1,00 |48 |30,65|40,00|9,39 |2 | |з |+ЧМЗАП-9911| | | | | | | | |полуприце|-040 | | | | | | | | |пом з | | | | | | | | | |перецепко| | | | | | | | | |і | | | | | | | | |.

Для перевезення отрутохімікатів (реактиви для фотодруку і монтажу) запропоновано використовувати бортовий автомобіль, бортовий з причепом, сідельний тягач з напівпричепом з перецепкой і неї. Критерієм вибору рухомого складу є максимальна продуктивність, як і таблиці 3, найкращим варіантом, з погляду продуктивності є сідельний тягач з полуприцепом-контейнеровозом без перецепки. Використовується контейнер масою 30 тонн.

Таблиця 4.

Рекомендований рухомий состав.

Таблиця 5 Вибір рухомого складу для перевезення лісу Вантаж 1-го класу, відстань перевезення 33 км. |Тип ПС |Рухомий |Номиналь|Время |Техниче|Полная |Часов|Рейти| | |склад |ная |просто|с-кая |маса, т |на |нг | | | |грузо-по|я, год |скорост| |произ| | | | |дъемност| |и, км/год| |в., | | | | |т, т | | | |т/ч | | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |-ческ|-маль| | | | | | | | |а |ная | | | |Бортовий |КрАЗ-250 |13,30 |1,27 |45 |23,88|24,00|4,87 |1 | |автомобил| | | | | | | | | |т | | | | | | | | | |Бортовий |ЗИЛ-433 100 |13,10 |1,27 |40,5 |18,70|24,00|4,52 |3 | |з прцепом|+ ГКБ-8551 | | | | | | | | |Седельный|МАЗ-54 331 +|11,40 |1,13 |40,5 |20,92|24,00|4,13 |4 | |з |ОДАЗ-93 571 | | | | | | | | |полупрцеп| | | | | | | | | |ом без | | | | | | | | | |перецепки| | | | | | | | | |Седельный|МАЗ-54 331 +|11,40 |0,87 |40,5 |20,92|24,00|4,57 |2 | |з |ОДАЗ-93 571 | | | | | | | | |полуприце| | | | | | | | | |пом з | | | | | | | | | |перецепко| | | | | | | | | |і | | | | | | | | |.

Для перевезення лісу запропоновані такі варіанти: бортовий автомобіль, бортовий з бортовим прцепом і сідельний тягач з бортовим напівпричепом з перецепкой і неї. При перевезенні лісу необхідно розглянути варіант використання лісовоза, але найлегший лісовоз HINO WG 140E з вантажністю 16,05 тонн і власної масою 9,895 тонн, при заданому і незмінному коефіцієнті вантажопідйомності не витримує дорожніх обмежень за масі автомобіля (автопоїзди) 24 тонни. Тому, серед доступних варіантів вибираємо відповідно до рейтингом бортовий автомобиль.

Таблиця 6.

Рекомендований рухомий состав.

Таблиця 7 Вибір рухомого складу для перевезення верстатів Вантаж 2-го класу, відстань перевезення 13 км. |Тип ПС |Рухомий |Номиналь|Время |Техниче|Полная |Часов|Рейти| | |склад |ная |просто|с-кая |маса, т |на |нг | | | |грузо-по|я, год |скорост| |произ| | | | |дъемност| |и, км/год| |в., | | | | |и, т | | | |т/ч | | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |-ческ|-маль| | | | | | | | |на |ная | | | |Бортовий |КрАЗ-250 |13,3 |1,0666|45 |21,21|24 |6,470|4 | |автомобил| | |667 | |5 | |2703 | | |и | | | | | | | | | |Бортовий |ЗИЛ-133ГЯ+Г|16,4 |1,2666|40,5 |23,43|24 |6,873|2 | |з прцепом|КБ-8328 | |667 | | | |9974 | | |Седельный|МАЗ-54 331 +|15 |1,1333|40,5 |22,35|24 |6,759|3 | |з |МАЗ-9380 | |333 | | | |388 | | |полупрцеп| | | | | | | | | |ом без | | | | | | | | | |перецепки| | | | | | | | | |Седельный|МАЗ-54 331 +|15 |0,8666|40,5 |22,35|24 |7,954|1 | |з |МАЗ-9380 | |667 | | | |1735 | | |полуприце| | | | | | | | | |пом з | | | | | | | | | |перецепко| | | | | | | | | |і | | | | | | | | |.

Для перевезення верстатів запропоновані: боротовой автомобіль, бортовий з причепом, сідельний тягач з напівпричепом з перецепкой і неї. Выбирем сідельний тягач з перецепкой. Верстати укладаються у напівпричіп в дерев’яних ящиках з герметичною ізоляцією, а напівпричіп накривається тентом.

Таблиця 8.

Рекомендований рухомий состав.

Таблиця 9 Вибір рухомого складу для перевезення капусти Вантаж 2-го класу, відстань перевезення 39 км. |Тип ПС |Рухомий |Номиналь|Время |Техниче|Полная |Часов|Рейти| | |склад |ная |просто|с-кая |маса, т |на |нг | | | |грузо-по|я, год |скорост| |произ| | | | |дъемност| |т, км/год| |в., | | | | |и, т | | | |т/ч | | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |-ческ|-маль| | | | | | | | |на |ная | | | |Седельный|МАЗ-54 331 |14,00 |1,53 |40,5 |22,75|24,00|3,23 |2 | |з |+ЧМЗАП-9906| | | | | | | | |полуприце|3−051 | | | | | | | | |пом без | | | | | | | | | |перецепки| | | | | | | | | |Седельный|МАЗ-54 331 |14,00 |0,86 |40,5 |22,75|24,00|4,01 |1 | |з |+ЧМЗАП-9906| | | | | | | | |полуприце|3−051 | | | | | | | | |пом з | | | | | | | | | |перецепко| | | | | | | | | |і | | | | | | | | | |Фургон |ОдАЗ-4709 |5,47 |0,83 |45 |10,85|24,00|1,70 |3 |.

Для перевезення капусти запропоновано: автомобиль-фургон, сідельний тягач з полуприцепом-фургоном з перецепкой і неї. Використання фургонів викликано тим, що з відстані 39 км капуста, як швидкопсувний продукт може постраждати від опадів чи приморозків в зимовий період. За рейтингом выбыраем сідельний тягач з полуприцепом-фургоном з перецепкой.

Таблиця 10.

Рекомендований рухомий состав.

Таблиця 11.

Выбор рухомого складу для перевезення тирси Вантаж 4-го класу, відстань перевезення 12 км. |Тип ПС |Рухомий |Номиналь|Время |Техниче|Полная |Часов|Рейти| | |склад |ная |просто|с-кая |маса, т |а |нг | | | |грузо-по|я, год |скорост| |произ| | | | |дъемност| |т, км/год| |в., | | | | |т, т | | | |т/ч | | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |-ческ|-маль| | | | | | | | |а |ная | | | |Самоскид |MAN F-2000 |23,40 |0,78 |55 |20,73|32,00|8,66 |3 | | |36 | | | | | | | | |Самоскид |КрАЗ-650 321|28,00 |0,93 |49,5 |30,30|32,00|8,88 |2 | |+ |+СЗАП-8543 | | | | | | | | |самосваль| | | | | | | | | |ный | | | | | | | | | |причіп | | | | | | | | | |Седельный|КАМАЗ-54 112|30,00 |1,00 |49,5 |30,60|32,00|9,09 |1 | |з |+НефАЗ-9509| | | | | | | | |самосваль| | | | | | | | | |ным | | | | | | | | | |полупрцеп| | | | | | | | | |ом | | | | | | | | |.

Для перевезення тирси запропоновано використовувати автомобиль-самосвал, самоскид з самосвальным причепом і сідельний тягач з самосвальным напівпричепом. Вибираємо останній варіант. Задля більшої схоронності вантажу при транспортуванні причіп накривається тентом.

Таблиця 12.

Рекомендований рухомий состав.

Таблиця 13.

Выбор рухомого складу для перевезення щебеню Вантаж 1-го класу, відстань перевезення 20 км. |Тип ПС |Рухомий |Номиналь|Время |Техниче|Полная |Часов|Рейти| | |склад |ная |просто|с-кая |маса, т |а |нг | | | |грузо-по|я, год |скорост| |произ| | | | |дъемност| |т, км/год| |в., | | | | |т, т | | | |т/ч | | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |-ческ|-маль| | | | | | | | |а |ная | | | |самоскид |КАМАЗ-55 111|13,00 |0,43 |45 |22,15|24 |9,83 |1 | |бортовий |КрАЗ-250 |13,30 |0,67 |45 |23,87|24 |8,52 |3 | | | | | | |5 | | | | |самосвал+|Урал-5557 |12,70 |0,42 |40,5 |22,84|24 |9,00 |2 | |причіп |+ГКБ-8535−0| | | |5 | | | | | |1 | | | | | | | |.

Для перевезення щебеню запропоновано використовувати самоскид, самоскид з причепом та враховуючи відносну дальність перевезення, бортовий автомобіль. З використанням останнього розвантаження здійснювалася на стаціонарному автомобилеразгрузчике ГУАР-30, але вибираємо самоскид в відповідність до рейтингом производительности.

Таблиця 14.

Рекомендований рухомий состав.

4. Маршрутизація перевезення грузов.

Як очевидно з эпюры вантажопотоків, можна спробувати об'єднати маршрут BD-DC з вантажами: тирсу і щебінь. Після розрахунків, наведених нижче пулучается 6 маршрутів: 5 маятникових, одна з яких — організований для довоза залишку щебеню, і тільки об'єднаний маршрут (з допомогою ожного ПС — КАМАЗ-55 111).

Графік роботи з маршрутах (у змін, робочі дні) вибирався для кожного маршруту залежно від обсягу перевезень ними і згідно з заданим на курсової проект.

Розрахунки по об'єднаному маршруту:

Середній коефіцієнт вантажопідйомності: (ср=((1+(2)/2.

Середній коефіцієнт пробігу: (ср=lг/lс.

Середня швидкість: Vт=(V1*lг1+V2*lг2+V3*lг3)/lc.

Середня довжина їздки із вантажем: lср=lг1+lг2.

Середнє час простою: tпр= ((tпрi) / n.

Годинна продуктивність: Wq=(ср*q*(ср*Vт/(lcp+tпр*(ср*Vт).

У автомобілів на маршруті: Ам=Q/2Wq.

Обсяг перевезень на об'єднаному маршруте:

Q= 40 000 т/рік /0,45 + 40 000 т/рік = 128,89 тыс. т/год.

Довоз щебеню на маятниковом маршруті D-C:

Q= 280 000 т/рік — 40 000 т/рік /0,45 = 191,11 тыс. т/год.

Таблиця 15.

Розрахунки по об'єднаному маршруту BD-DC |Наименован|(ср |(порівн |Vт, |lср, |tпр, ч|Wq, |Q, тыс.|Ам, | |не вантажу | | |км/год |км | |т/ч |тонн/го|шт | | | | | | | | |буд | | |Тирса, |0,72 |0,61 |47,30 |16 |0,28 |11,24 |128,89 |5,73| |щебінь | | | | | | | | |.

Таблиця 16.

Розподіл вантажопотоків по маршрутам.

|Номер |Намен. |Участо|Кол-в|Рабочая |Класс|Объем |Розрахунковий | |маршрут|груза |до |про |тиждень, |груза|перевоз|кол-во | |а | | |змін |днів | |прибл, |автомобілі| | | | | |роботи за | |тыс.т/г|й | | | | | |тиждень | |од | | |1 |Ядохимикат|A-F |1 |5 |3 |24 |0,87 | | |и | | | | | | | |2 |Ліс |C-A |2 |7 |1 |130 |13,35 | |3 |Верстати |A-B |1 |5 |2 |80 |5,03 | |4 |Капуста |C-F |1 |5 |2 |12 |1,49 | |5 |Тирсу і |BD-DC |2 |7 |4 і 1|128,89 |5,73 | | |щебінь | | | | | | | |6 |Щебінь |D-C |2 |7 |1 |191,11 |9,72 | |Разом |566 | |.

Розрахунок вигідності об'єднання маршрута:

У автомобілів під час перевезення тирси на маятниковом маршруті без объединения:

Am = 40 000 т/рік /2*9,09 т/ч = 2,19 шт.

У автомобілів під час перевезення щебеню на маятниковом маршруті без объединения:

Am = 280 000 т/рік / 2*9,83 т/ч = 14,24 шт.

Отже, загальне у автомобілів одно 16,43 шт.

При об'єднанні маршрутів загальне у автомобілів одно 15,45 прим, отже об'єднання выгодно.

5. Вибір місця розташування АТП.

Інтуїтивно можна припустити, що з воответствии найбільшими вантажопотоками підприємство швидше все буде розташовуватися у пункті З, або в D.

Але, вважаю доцільним зробити розрахунки до ухвалення найбільш вірного рішення, підтвердженого цифрами.

Для простоти розрахунків прийнято припущення, що, як повернутися до АТП, автомобіль робить повний оборот.

Таблиця 17.

Вибір місця розташування АТП | | |Нульові пробіги на маршрутах |Автомобілі| | | | |-км | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 | | |Пункт |A |0 |33 |0 |33 |13 |25 |807,7003 | |расположени| | | | | | | | | |я АТП | | | | | | | | | | |B |13 |20 |13 |20 |0 |12 |490,5009 | | |З |33 |0 |33 |0 |20 |20 |503,9595 | | |D |25 |20 |25 |20 |12 |0 |513,5517 | | |F |22 |39 |22 |39 |31 |19 |1071,656 | |У | | | | | | | | | |автомобілів| | | | | | | | | |на маршруті| | | | | | | | |.

Як очевидно з таблиці 17 мінімальне значення автомобиле-килиметров досягається, якщо АТП перебуває у пункті B.

6. Вибір погрузо-разгрузочных машин.

Таблиця 18.

|Наимен. |Рухомий |Фактична |Маса |Навантажувальна (розвантажувальна) | |Вантажу |склад |грузоподъемнл|ед. |машина | | | |сть |вантажу | | | | | | |Тип |Модель|Грузо-подъ| | | | | | | |емность | |Ядохимикат|МАЗ-54 326 |21,9 |30 |козловий кран|КК-30,|30,5 | |и |+ЧМЗАП-991| | | |5 | | | |1−040 | | | | | | |Ядохимикат|МАЗ-54 326 |21,9 |30 |козловий кран|КК-30,|30,5 | |и |+ЧМЗАП-991| | | |5 | | | |1−040 | | | | | | |Ліс |КрАЗ-250 |13,3 |2,26 |Автопогрузчик|ПР-900|3,2 | | | | | |з грейфером | | | |Ліс |КрАЗ-250 |13,3 |2,26 |Автопогрузчик|ПР-900|3,2 | | | | | |з грейфером | | | |Верстати |МАЗ-54 331 |12 |3 |Автопогрузчик|4045Р |5 | | |+ МАЗ-9380| | | | | | |Верстати |МАЗ-54 331 |12 |3 |Автопогрузчик|4045Р |5 | | |+ МАЗ-9380| | | | | | |Капуста |МАЗ-54 331 |11,2 |1,24 |Электропогруз|ЭПК-12|1,25 | | |+ЧМЗАП-990| | |чик |05 | | | |63−051 | | | | | | |Капуста |МАЗ-54 331 |11,2 |1,24 |Электропогруз|ЭПК-12|1,25 | | |+ЧМЗАП-990| | |чик |05 | | | |63−051 | | | | | | |Тирса |КАМАЗ-5511|5,85 |- |екскаватор |ЭО-512|- | | |1 | | |(одноковшовый|3 | | | | | | |) | | | |Тирсу |КАМАЗ-5511|5,85 |- |Разгрузка-сам|- |- | | |1 | | |освальная | | | |Щебінь |КАМАЗ-5511|13 |- |екскаватор |ЭО-512|- | | |1 | | |(одноковшовый|3 | | | | | | |) | | | |Щебінь |КАМАЗ-5511|13 |- |Разгрузка-сам|- |- | | |1 | | |освальная | | |.

7. Розрахунок показників роботи рухомого складу на маршрутах.

Показатели:

Час простою рухомого складу в пунктах вантаження та розвантаження за їздку: tпр=((tпрi) / n.

Де tпрi — час простою пс під час перевезення i-го виду вантажу n — у їздець за оборот.

Час обороту: to = (li/Vтi + n*tпр де li — довжина i-той ездки.

Vтi — швидкість на i-том участке.

Час їздки: tе = to/n.

Кількість оборотів під час в наряде:

Zo = (Tн — tн)/ to.

Де Tн — час у наряді tн — час на нульової пробег.

Кількість їздець під час в наряде:

Ze = n*Zo.

Час роботи рухомого складу на маршруте:

Тм = Zo*to.

Час в наряде:

Тн = Тм + tн.

Час роботи водителя:

Трв = Тн / nсм + tпз + tмо.

Де nсм — кількість змін tпз — подготовительно-заключительное час tмо — час на медосмотр

Кількість вантажу, перевозимое одним автомобілем за ездку:

Qe = q * (c.

Де q — вантажопідйомність автомобиля.

(з — коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності (середня величина для об'єднаного маршрута).

Кількість вантажу, перевозимое одним автомобілем за оборот:

Qo = n*Qe.

Кількість вантажу, перевозимое одним автомобілем під час в наряде:

Qн = Zo*Qo.

Транспортна робота, виконувана одним автомобілем за ездку:

Pe = Qe*lег, якщо lег = lcp.

Pe = q*n*((i*lгi, якщо lег (lcp.

Де lег — довжина їздки із вантажем lгi — довжина i-той їздки з грузом.

Транспортна робота, виконувана одним автомобілем за оборот:

Po = n*Pe.

Транспортна робота, виконувана одним автомобілем під час в наряде:

Pн = Zo*Po.

Середня довжина їздки з грузом:

Lcp = (lгi / n.

Середнє відстань перевезення за оборот: lcp = Po / Qo.

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності за оборот:

(з = (((ci) / n.

Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності за оборот:

(буд = Po / (q*(lгi).

Пробіг із вантажем під час в наряде:

Lг = Ze*lегi.

Холостий пробіг під час в наряде:

Lx = Ze*lx.

Де lx — довжина холостого пробігу за оборот.

Нульовий пробіг під час в наряде:

Lн = lн1 + lн2.

Де lн1 і lн2 — нульові пробіги до початку і після виконання оборотів під час в наряде.

Сумарний пробіг під час в наряде:

Lc = Lг + Lx + Lн.

Коефіцієнт використання пробігу за оборот:

(про = ((lгi) / lo де lo — загальний пробіг за оборот.

Коефіцієнт використання пробігу під час в наряде:

(зв = Lг / Lc.

Технічна швидкість під час в наряде:

Vт = Lc / (Tн — Ze*tпр).

Експлуатаційна швидкість під час в наряде:

Vэ = Lc / Tн.

Кількість автомобілів на маршруте:

Am = Qг (м / (Dp*Qн).

Де Qг (м — сумарний обсяг перевезень на маршруте.

Dp — кількість робочих днів, у году.

Кількість напівпричепів на маршруті під час роботи з перецепкой для маятниково маршруту, при (=0,5:

П = Ат*(1 + (н*Vт*(tпр + 2tоп) / (lo + 2Vт*tоп)).

Де Ат — кількість тягачів на маршруте.

(зв — коефіцієнт нерівномірності прибуття тягачів tоп — час отцепки/прицепки полуприцепа.

Інтервал руху на маршруте.

Iд = to/Aм.

Частота руху на маршруте:

Ач = 1/Iд.

Автомобиле-дни експлуатації рухомого сотава на маршруті за год:

ADэi = Aмi*Dp.

Де Амi — кількість автомобілів цьому маршруте.

Таблиця 19.

Показники роботи рухомого складу на маршруті |Показник |Номер маршруту | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 | |tпр, год |0,4 |1,26 |0,86 |0,86 |0,43 |0,43 | |tпр напівпричепи| | |0,09 |0,31 | | | |в пунктах | | | | | | | |погр/разгр, год | | | | | | | |to |1,31 |2,73 |1,51 |2,79 |1,97 |1,32 | |te |1,31 |2,73 |1,51 |2,79 |0,98 |1,32 | |Zo розрахункове |5,52 |5,16 |4,87 |2,51 |7,59 |11,01 | |Zo округлене |6 |6 |5 |3 |8 |12 | |Ze |6 |6 |5 |3 |16 |12 | |Тм, год |7,9 |16,4 |7,54 |8,37 |15,79 |15,86 | |Тн, год |8,62 |17,29 |8,18 |9,36 |15,79 |16,30 | |Трв, год |9,00 |9,02 |8,56 |9,74 |8,27 |8,53 | |Qe, т |18 |13,3 |12 |11,2 |9,43 |13 | |Qo, т |18 |13,3 |12 |11,2 |18,85 |13 | |Qн, т |108 |79,8 |60 |33,6 |150,8 |156 | |Ре, ткм |396 |438,9 |156 |436,8 |165,1 |260 | |Ро, ткм |396 |438,9 |156 |436,8 |330,2 |260 | |Рн, ткм |2376 |2633,4 |780 |1310,4|2641,6 |3120 | |l ег, км |22 |33 |13 |39 |16 |20 | |l cp, км |22 |33 |13 |39 |17,52 |20 | |(з |0,6 |1 |0,8 |0,8 |0,79 |1 | |(буд |0,6 |1 |0,8 |0,8 |0,72 |1 | |Lг, км |132 |198 |65 |117 |256 |240 | |Lх, км |132 |198 |65 |117 |160 |240 | |Lн, км |26 |40 |26 |40 |0 |24 | |Lс, км |290 |436 |156 |274 |416 |504 | |(про |0,5 |0,5 |0,5 |0,5 |0,61 |0,5 | |(зв |0,45 |0,45 |0,41 |0,42 |0,61 |0,47 | |Vт, км/год |46,60|45 |40,5 |40,5 |46,97 |45,39 | |Vэ, км/год |33,63|25,21 |19,05 |29,25 |26,34 |30,91 | |Am, прим |0,89 |4,46 |5,33 |1,42 |2,34 |3,35 | |П, прим | | |12,27 |3,28 | | | |Iд, год |1,48 |0,61 |0,28 |1,95 |0,84 |0,39 | |Ач, 1/ч |0,67 |1,63 |3,53 |0,51 |1,18 |2,54 | |ADэi, шт*дн |222,2|1629,07|1333,33|357,14|854,70 |1225,07 | | |2 | | | | | |.

8.Графики руху автомобілів на маршрутах.

9. Розрахунок продуктивності погрузо-разгрузочных машин.

Таблиця 20.

Показники погрузо-разгрузочных машин для вантажу ядохимикаты.

|Погрузо-разгрузочная машина |козловий кран КК-30,5 | |відстань переміщення візки, |12,5 | |м | | |швидкість переміщення візки, |0,8 | |м/с | | |Висота підйому, м |9 | |Швидкість піднесення, м/с |0,2 | |Переміщення крана, м |50 | |швидкість переміщення крана, м/с |1 | |коэф. Совм. Операц |0,9 | |надбавка часу, сек |60 | |маса од вантажу, т |30 | |коэф использ раб часу |0,75 | |Час циклу на одиницю вантажу, |253,13 | |сік | | |Час циклу, сек |253,13 | |Технологічна |426,67 | |продуктивність, т/ч | | |Експлуатаційна |320 | |продуктивність, т/ч | | |у погрузо-разгрузочных |0,37 | |машин, прим | |.

Рекомендований кількість козлових кранів — 1 единица.

Таблиця 21.

Показники погрузо-разгрузочных машин для вантажу лес.

|Погрузо-разгрузочная машина |Автонавантажувач з грейфером | | |ПР-900 | |Висота підйому, м |4 | |Швидкість піднесення, м/с |0,2 | |Переміщення, м |30 | |швидкість переміщення, м/с |5 | |коэф. Совм. Операц |1 | |надбавка часу, сек |50 | |маса од вантажу, т |2,26 | |коэф использ раб часу |0,75 | |Час циклу на одиницю вантажу, |102 | |сік | | |Час циклу, сек |510 | |Технологічна |15,95 | |продуктивність, т/ч | | |Експлуатаційна |11,96 | |продуктивність, т/ч | | |У погрузо-разгрузочных |1,98 | |машин, прим | |.

Рекомендований кількість автонавантажувачів з грейферами — 2 шт.

На маршруті C-A (ліс) і А-F (отрутохімікати) у пункті А використовуються автонавантажувачі, що Мінздоров'я може зменшити витрати купівля однотипних погрузо-разгрузочных машин.

Таблиця 22.

Показники погрузо-разгрузочных машин для вантажу станки.

|Погрузо-разгрузочная машина |автонавантажувач 4045Р | |Висота підйому, м |4,25 | |Швидкість піднесення, м |0,26 | |Переміщення, м |10 | |Швидкість переміщення, м |10 | |Коэф. Совм. Операц |1 | |Надбавка часу, з. |50 | |Маса од вантажу, т |3 | |Коэф использ раб часу |0,75 | |Час циклу на одиницю вантажу, сек|83,87 | |Час циклу, сік |335,5 | |Технологічна |32,19 | |продуктивність, т/ч | | |Експлуатаційна |24,14 | |продуктивність, т/ч | | |У погрузо-разгрузочных |1,66 | |машин, прим | |.

Рекомендований кількість автонавантажувачів — 2.

Таблиця 23.

Показники погрузо-разгрузочных машин для вантажу капуста.

|Погрузо-разгрузочная машина |Электропогрузчик | | |ЭПК-1205 | |Висота підйому, м |2,7 | |Швидкість піднесення, м |0,16 | |Переміщення, м |50 | |Швидкість переміщення, м |2,5 | |Коэф. Совм. Операц |1 | |Надбавка часу, з. |50 | |Маса од вантажу, т |1,24 | |Коэф использ раб часу |0,75 | |Час циклу на одиницю, сік |123,75 | |Час циклу, сік |1113,75 | |Технологічна |4,01 | |продуктивність, т/ч | | |Експлуатаційна |3,01 | |продуктивність, т/ч | | |У погрузо-разгрузочных |1,99 | |машин, прим | |.

Рекомендований кількість электропогрузчиков — 2.

Таблиця 24.

Показники погрузо-разгрузочных машин для вантажу опилки.

Рекомендований кількість екскаваторів — 2.

Таблиця 25.

Показники погрузо-разгрузочных машин для вантажу щебень.

|Погрузо-разгрузочная машина |Екскаватор ЭО-5123 | |Коэф использ обсягу ковша |0,6 | |Об'ємна маса вантажу, т/куб.м.|1,8 | |Час циклу на одиницю, сек |25 | |Час циклу, сек |112,8 | |Технологич производительность,|55,12 | |т/ч | | |Эксплуатацион |41,34 | |продуктивність, т/ч | | |У погрузо-разгрузочных |1,24 | |машин, прим | |.

Рекомендований кількість — 2.

Таблиця 26.

Рекомендації скорочення часу простоя.

|Наименование |пс |час простою, ч/ездку | | |вантажу | | | | | | |нормативно|основно|возможн|возможное | | | |е |е |ое |зниження, %| |Отрутохімікати |МАЗ-54 326 |0,4 |0,14 |0,31 |9,27 | | |+ЧМЗАП-9911| | | | | | |-040 | | | | | |Ліс |КрАЗ-250 |1,26 |0,28 |0,45 |81,6 | |Верстати |МАЗ-54 331 +|0,86 |0,18 |0,35 |51,36 | | |МАЗ-9380 | | | | | |Капуста |МАЗ-54 331 |0,86 |0,62 |0,78 |8,12 | | |+ЧМЗАП-9906| | | | | | |3−051 | | | | | |Тирсу |КАМАЗ-55 111|0,43 |0,30 |0,47 |-3,46 | |Щебінь |КАМАЗ-55 111|0,43 |0,25 |0,41 |1,86 |.

З таблиці видно, що зниження часу простою необхідно при навантаження тирси і щебеню. Це можливо за використанні екскаваторів із меншим часом циклу і більше містким ковшем, при оптимальної організації подачі екскаваторів і самоскидів доречно покрузки, і навіть за скорочення простоїв, викликаних оформленням документов.

10. Графіки роботи водителей.

Таблиця 27.

Графік роботи водіїв на квітень 2000 г.

Маршрут № 3 Режим роботи — 5-ти денна робоча неделя.

Час у «вбранні 8,19ч Місячний фонд робочого дня 160 ч.

Час роботи водіїв 8,57ч Середнє у автомобілів 5,33.

|№ |ФИО |Чила місяці |загальне | | | | |час | |Обліковий парк пс |22,26 | |Середня вантажопідйомність, т |14,60 | |Середньодобовий пробіг, км |365,30 | |Коефіцієнт використання пробігу |0,48 | |Технічна швидкість, км/год |44,74 | |Експлуатаційна швидкість, км/год |26,39 | |Час простою в пунктах за їздку, год |0,80 | |Час у вечірньому вбранні, год |13,84 | |Середня довжина їздки із вантажем, км |20,69 | |Середнє відстань перевезення, км |21,91 | |коефіцієнт статичного використання |0,89 | |вантажопідйомності | | |коефіцієнт динамічного використання |0,94 | |вантажопідйомності | | |добова прозводительсть парку тоннах |1696,87 | |добова прозводительсть парку тонно-км |36 554,96 | |річна прозводительсть парку тоннах |566 000 | |річна прозводительсть парку тонно-км |12 406 000 | |вироблення однією автомобиле-тонну в тоннах |1740,85 | |вироблення однією автомобиле-тонну в тонно-км |38 157,42 |.

14. Загальні выводы.

1. Дорожні обмеження з максимальної масі дорогу неможливо нам використовувати вигідніший рухомий склад, приміром, із найбільшої вантажністю. На маршруті 2 (ліс) при заданому коефіцієнті використання вантажопідйомності не можна використовувати лісовози. Тому підвищення продуктивності рахунок збільшення вантажопідйомності неможливо до того часу, коли ми матимемо справу з цими дорожніми покриттями (це що й обмеження з швидкості). Також під час перевезення легких вантажів (2−4 класу) ми неповністю використовуємо вантажопідйомність рухомого складу, зокрема за перевезенні тирси коефіцієнт вантажопідйомності становить 0,45, тому необхідні заходи з підвищення коефіцієнта вантажопідйомності, наприклад пресування вантажів (переважно сипучих). Це дуже добре видно під час аналізу показника фактичного обсягу вантажу, перевезеного одним автомобілем під час у «вбранні. Це — найбільший для маршруту 6 (дорожні обмеження =32 тонни, 1 -ый клас вантажу) і найменший для маршруту 5 (де, крім щебеню перевозяться тирса — вантаж 4-ого класу тут і дорожні обмеження — 24 тонни). Підвищення продуктивності можливо, також рахунок збільшення коефіцієнта пробігу. У цьому курсовому проекті розглянутий варіант об'єднаного кільцевого маршруту з коефіцієнтом пробега.

0,61. 2. Час простою в пунктах погрузки/разгрузки на маршрутах 2 і шість може істотно зменшено з допомогою використання потужніших екскаваторів. На маршруті 4 перевезення капусти влітку може здійснюватися над фургонах, а бортових авто, причепах і напівпричепах (тентованных), що знизить час простою. При аналізі часу простою за їздку маршрутами час простою на маршруті 2.

(ліс) майже у півтора разу перевищує середнє по АТП, тому найважливішою є оптимальна організація погрузо-разгрузочных процесів у цьому маршруті (скорочення простоїв чекаючи погрузки/разгрузки, скорочення часу оформлення документів тощо.). 3. Збільшення продуктивності на окремих маршрутах можливо, й з допомогою запровадження семиденної робочого тижня і двох змін, наприклад на маршруті 3 (верстати). ———————————- [pic].

[pic].

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою