Статистика ДТП в Новосибірській области

Зауваження див. по тексту.

ОЦіНКА 12.

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ.

КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТОРГОВЕЛЬНО-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ.

БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ.

РЕФЕРАТ.

Тема:.

«Статистика ДТП в Новосибірській області».

|Студента 1 курсу 1 групи ФЭМП | | |Горбатих Р.І. |.

| | | | |.

Київ 2002 р.

По статистці в результаті ДТП гине людей понад чим від укусів змій, павуків, нападів акул й інших нещасливих випадків зв «язаних з тваринним світом, а й у результаті пожеж, стихійних лихий. Бо найбільшу небезпеку для життя, і здоровий «я людини представляє саме автотранспорт. У своєму рефераті я буду розглядати статистику ДТП на прикладі Новосибірської області.

|Рік |1997 |1998 |1999 |2000 |2001 | |ДТП усього по області |2938 |2902 |2853 |2831 |2819 | |із них нетверезому |373 |368 |358 |294 |287 | |стані | | | | | |.

Від деякі дані по ДТП у Новосибірській області, що відбулися у період із 1997 по 2001 рік.

Таблица1.

як видно із Таблиці1 у плині 4 років показники ДТП в області постійно знижувалися. Чим це було б викликано важко сказати, можливо загальним економічним спадом, можливе посилення контролю із боці ДАІ. Алі судячи із даних у Таблиці2 за перше півріччя 2002 року, у порівнянні із аналогічним періодом 2001 року, кількість ДТП дуже різка виросло.

Таблиця2.

| | |ДТП |вбито |поранено |ДТП | | | | | | |у н/с | |По Новосибірській області |2001р. |949 |138 |1118 |99 | | |2002р. |1171 |182 |1314 |128 | | |% |+23.39 |+31.88 |+17.53 |+29.29 |.

Для более глибинного аналізу я розгляну порівняння показників аварійності за 1 півріччя 2002 року та аналогічний період 2001 року.

Таблиця3.

| |ДТП |% |Убито |% |Поранено |% | |Вантажні, усього: |50 |80 |9 |129 |56 |86 | |Автобуси, усього: |44 |147 |4 |80 |61 |179 | |Легкові, усього: |530 |141 |88 |133 |680 |125 |.

як видно із Таблиці3 залишається тенденція зростанню ДТП на автобусних перевезеннях, але й скорочується відсоток зростання показників на легковому транспорті. На вантажному автотранспорті досягнуто зниження кількості ДТП й відсоток травмованостi, але й в зв «язку із тім що вантажні автомашини более небезпечні, громіздкі й могутні, відсоток загиблих зростає.

Так саме по Таблиці4 дуже цікаво простежити статистику ДТП у Новосибірській області, за перше півріччя 2002 року, по ознаці форми власності автомобільного транспорту.

Таблиця4.

|Державна |1 |випадок |чи |1.58% | |Громадські організації |1 |випадок |чи |1.58% | |Муніципальна |14 |випадків |чи |22.2% | |Змішана форма |10 |випадків |чи |15.8% | |Приватна |27 |випадків |чи |42.8% | |З іноземною участю |0 |випадків |чи |0% | |Підприємці |10 |випадків |чи |15.8% |.

як видно в Таблиці4 найбільша кількість ДТП приходитися на приватний й муніципальний транспорт. І швидше на причиною цьому є корумпованість органів влади, у тому числі й ДАІ й міліції. Вже не таємниця що сьогодні права можна просто купити, а така людина на дорозі ставати просто злочинцем. І в підтвердження цьому — із звинувачуй іноземці взагалі немає ДТП!!!

(при даному аналізі необхідно було б б врахувати кількість автомобілів шкірного виду власності, можливо іноземці там взагалі не їздять).

У таблиці5 приведені дані по конкретних порушеннях, допущеним водіями пролiцензованого автотранспорту в першому півріччі 2002 року, попотягнувшi за собою здійснення дорожно транспортної пригоди.

таблиця5 |Невідповідність швидкості |15 |випадків |чи |22.7% | |конкретним умовам | | | | | |Недотримання черговості проїзду |8 |випадків |чи |12.1% | | |8 |випадків |чи |12.1% | |Не правильний вибір дистанції | | | | | |Керування ТЗ у стані сп «яніння |8 |випадків |чи |12,1% | |Виїзд на смугу зустрічного руху |5 |випадків |чи |7.57% | |Перевищення установленої |3 |случаючи |чи |4.54% | |швидкості | | | | | |Перевезення людей |2 |случаючи |чи |3.03% | |Проїзд пішохідного переходу |2 |случаючи |чи |3.03% | |Порушення правил зупинки й |2 |случаючи |чи |3.03% | |стоянки | | | | | |Не має права на керування ТЗ |2 |случаючи |чи |3.03% | |Неправильна подача сигналів |1 |випадок |чи |1.51% | |Порушення вимог сигналів |1 |випадок |чи |1.51% | |світлофора | | | | | |Порушення правил обгону |1 |випадок |чи |1.51% | |Інші порушення ПДР |15 |випадків |чи |22.7% |.

як видно із Таблиці5 для цого періоду характерним стало збільшення наступних порушень:

. невідповідність швидкості конкретним умовам у п «ять разів;

. перевищення установленої швидкості у трьох рази;

. не правильний вибір дистанції удвічі рази.

За заявою Міністерства Автомобільного транспорту — «Аналіз причин подій указує на відсутність контролю на лінії із боці керівництва перевізників, формальне проведення щорічних зайняти із водіями й формальний підхід до проведення заходів спрямованих на профілактику дорожньо-транспортних випадків.» Ця заява зайвий раз підтверджує що левину частку провини можна сміло покласти не так на конкретного водія, що зробив ДТП, але в його керівництво, що не прийняло мір що б уникнути виникнення ДТП.

Порівняльний аналіз всідчить про високу якість роботи текстові помилки враховувати не будемо Оцінка 12 балів (мах).

Реферат підготовлений по даним сайту Міністерства Транспорту Ро-сійської Федерації internet.