Технологическое проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування (справочно-нормативные матеріали до виконання курсового і дипломного проектування)

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Технологическое проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування (справочно-нормативные матеріали до виконання курсового і дипломного проектування) (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Міністерство загального користування та професійного образования.

Російської Федерации.

Вологодський політехнічний институт.

Кафедра «Автомобілі і автомобільне господарство «.

ТЕХНОЛОГІЧНЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ.

АВТОТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВ И.

СТАНЦИЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

справочно-нормативные матеріали до виконання курсового і дипломного проектирования.

Частина 1. Технологічний розрахунок автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуживания.

Факультет промислового менеджмента.

Спеціальність 150 200 — «Автомобілі і автомобільне господарство «.

Вологда 1999.

УДК 629.113.004.

Справочно-нормативные матеріали до виконання курсового і дипломного проектування. Частина 1. Технологічний розрахунок автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування. Вид. 2-ге, дополн. — Вологда: ВоПИ, 1999. — 36 с.

У матеріалах вказані основні справочно-нормативные дані, необхідних технологічного розрахунку автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуживания.

Затверджене издательско-библиотечным радою ВоПИ.

Упорядник: С. А. Клещ, канд. экон. наук, доцент.

Рецензент: Н. В. Дорогов, канд. техн. наук, доцент.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 3 1. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АВТОТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВ 3 1.1. Вибір вихідних даних 3 1.2. Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування (ТЕ) і поточному ремонту (ТР) рухомого складу 4 1.3 Розрахунок річного обсягу робіт й чисельності виробничих робочих 9 1.4 Розрахунок числа посад і потокових ліній 13 1.5 Розрахунок площ виробничих ділянок. 13 1.6 Розрахунок площ складських приміщень 14 1.7 Розрахунок площ адміністративно-побутових приміщень 15 1.8 Розрахунок площ стоянок автомобілів 16 2. ТЕХНОЛОГІЧНА ПЛАНУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВ 16 3. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА ПРОЕКТУ 17 ЛІТЕРАТУРА 21.

Технологічне проектування синтезує великий і разнохарактерный коло організаційно-технологічних і питань. Вивчення цих питань допоможе молодій думаючій инженеру-механику автомобільного транспорту досить ємно уявити й освоїти майже всі питання, що він має вирішити у своїй практичній діяльності на АТП. У разі обмежену можливість пошуку справочно-нормативной інформації, викликаної різким скороченням видання спеціальної літератури, поява справжнього видання допоможе студентам більш обгрунтовано приймати рішення, пов’язані з виконанням дипломного і курсового проектування. У представлених матеріалах узагальнені основні справочно-нормативные дані, передбачені Положенням про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту, загальносоюзними нормами технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту (ОНТП-01−91), і навіть іншими нормативними документами проектних організацій «Гипроавтотранс ». Мета справжнього видання — допомогти студентам своєчасно й якісно виконати курсові і дипломні прокты і нездатність досягти однорідності вимог до них із боку керівників держави і консультантів. Справжні матеріали стануть у пригоді й у практичних працівників інженерної служби автотранспортних підприємств, які знайдуть у яких які діють сьогодні норми і нормативи для проектування нових й постійного вдосконалювання роботи існуючих підприємств, зайнятих експлуатацією автомобільного транспорта.

1. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АВТОТРАНСПОРТНИХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

1.1. Вибір вихідних данных.

Таблиця 1.1.

Дорожные покриття: Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брущатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные суміші (щебінь чи гравій, оброблені битумом);

Д3 — щебінь (гравій) без обробки, дегтебетон;

Д4 — кругляк, колотий камінь, грунт і малопрочный камінь, оброблені вяжущими матеріалами, зимники;

Д5 — грунт, укріплений чи поліпшений місцевими матеріалами; лежневое і бревенчатое покрытие;

Д6 — природні грунтові дороги; тимчасові внутрикарьерные і отвальные дороги; під'їзні шляху, які мають твердого покрытия.

Таблиця 1.2.

Рекомендовані режими роботи рухомого складу (по ОНТП-01−91) |Тип рухомого складу |Режим роботи | | |Кількість днів |Середнє час у | | |роботи 2006 року |наряді, годину. | |Службові і відомчі легкові |305 |10,5 | |автомобілі, вантажні, автопоїзди і | | | |автобуси | | | |Спільного користування вантажні |305 |12,0 | |автомобілі та автопоїзди | | | |Маршрутні автобуси і легкові |365 |12,0 | |таксі | | | |Міжміські автопоїзди |357 |16,0 | |Внедорожные автомобілі-самоскиди |357 |21,0 |.

Для розрахунку виробничої програми розвитку й обсягу робіт АТП необхідні такі вихідні дані: тип і кількість рухомого складу (автомобілів, причепів і напівпричепів); середньодобовий (середньорічний) пробіг автомобілів; дорожні і кліматичні умови експлуатації; режим роботи рухомого складу і режими технічного обслуговування і ремонта.

1.2. Розрахунок виробничої програми з технічному обслуживанию.

(ТЕ) і поточному ремонту (ТР) рухомого состава.

Таблиця 1.3.

Періодичність технічного обслуговування рухомого складу для I категорії умов експлуатації (по ОНТП-01−91) —————————————————————————————————+.

Рухомий склад |Нормативна периодичность|.

| обслуговування, км |.

+————————————-|.

| ТО-1 | ТО-2 | ————————————————————+—————-+——————-| Легкові автомобілі | 5 000 | 20 000 | Автобуси | 5 000 | 20 000 | Вантажні автомобілі та автобуси з урахуванням | 4 000 | 16 000 | вантажних автомобілів | | | Автомобілі-самоскиди кар'єрні | 2 000 | 10 000 | Причепи і полуприцепы (кроме ваговозів)| 4 000 | 16 000 | Причепи і полуприцепы-тяжеловозы | 3 000 | 12 000 | —————————————————————————————————+.

Таблиця 1.4.

Нормативи ресурсного пробігу рухомого складу, трудомісткості ТЕ і ТР для категорії умов експлуатації (по ОНТП-01−91) —————————————————————————————————+ Рухомий склад | Модель — |Ресурс-| Нормативна трудоемкость|.

| предста- |ный +————————————-|.

| витель |пробіг | ЕОс,|ТО-1,| ТО-2 | ТР |.

| | неї, | | | |1000км|.

| | тис. | | | | |.

| | км | | | | | ——————————+—————-+———-+——-+——-+———+———|.

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ——————————+—————-+———-+——-+——-+———+———| Легкові автомобілі:| | | | | | | особливо малого класу |ЗАЗ-1102 | 125 |0,08 | 1,9 | 7,5 | 1,5 | малого «|ВАЗ-2107 | 150 |0,10 | 2,6 | 10,5 | 1,8 | середнього «|ГАЗ-24−11 | 400 |0,13 | 3,4 | 13,5 | 2,1 | Автобуси: | | | | | | | особливо малого класу |РАФ-2203−01| 350 |0,13 | 4,5 | 18,0 | 2,8 | малого «|ПАЗ-3205 | 400 |0,15 | 6,0 | 24,0 | 3,0 | середнього «|ЛАЗ-4221 | 500 |0,20 | 7,5 | 30,0 | 3,8 | великого «|ЛиАЗ-5256, | 500 |0,25 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |.

|Икарус-260 | | | | | | особливо великого «|Ікарус-280 | 400 |0,40 |18,0 | 72,0 | 6,2 | Вантажні автомобілі | | | | | | | загального призначення | | | | | | | грузоподъемностью, т:| | | | | | |.

0,5−1,0 |УАЗ-3303−01| 150 |0,10 | 1,8 | 7,2 | 1,55 | понад 1 до 3 |ГАЗ-52−04 | 175 |0,15 | 3,0 | 12,0 | 2,0 | «3 «5 |ГАЗ-3307 | 300 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,0 | «5 «8 |ЗиЛ-431 410 | 450 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,4 | «6 «8 |КамАЗ-5320 | 300 |0,18 | 5,7 | 21,6 | 5,0 | «8 «10 |КамАЗ-53 212| 300 |0,20 | 7,5 | 24,0 | 5,5 | «10 «16 |КрАЗ-250−010 300 |0,25 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |.

30 т |БелАЗ-7522 | 200 |0,40 |20,5 | 80,0 |16,0 |.

42 т |БелАЗ-7548 | 200 |0,50 |22,5 | 90,0 |24,0 | Газобаллонные авто- | | | | | | | мобили*, працюючі | | | | | | | на: | | | | | | | скрапленому нафтовому | | | | | | | газі (СНД) | | - |0,04 | 0,3 | 1,0 | 0,45 | стиснутому природному | | | | | | | газі (СПГ) | | - |0,05 | 0,9 | 2,4 | 0,85 | Причепи грузоподъем-| | | | | | | ностью, т: | | | | | | | одноосные до 5 |СМ-В325 | 120 |0,03 | 0,9 | 3,6 | 0,35 | двухосные до 8 |ГКБ-8350 | 250 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | Напівпричепи грузо- | | | | | | | подъемностью, т: | | | | | | | одноосные до 12 |Каз-9368 | 300 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | двухосные до 14 |Мод.9370 | 300 |0,07 | 2,2 | 8,8 | 1,25 | многоосные понад двадцять |МАЗ-9398 | 320 |0,08 | 3,0 | 12,0 | 1,70 | Причепи і полуприце-| | | | | | | пы-тяжеловозы грузо-|МЧЗАП | 250 |0,10 | 4,4 | 17,6 | 2,4 | подъемностью понад | | | | | | | 22 т | | | | | | | —————————————————————————————————+ * Додаткова трудомісткість з газової системі питания.

Приклад: Кількість автомобілів, пробіг котрих значно менша ресурсного Ан=200 од., кількість автомобілів, мають пробіг, перевищує ресурсний Ар=100 од. Модель автомобіля КамАЗ-5320 в III категорії експлуатацію у зоні поміркованого клімату зі середньодобовим пробігом 250 км.

Таблиця 1.5.

Коригування пробігів до ТО-1, ТО-2 і ресурсного пробега.

+————————————————————————————————-+.

| | чение | мерения +———————————————————-|.

+———————-+————-+———————————————+————|.

|до ТО-1 L1 | км |4000хК1хК3 = 250×10=3250 | 3250 |.

| | |4000×0,8×1=3200 | |.

|до ТО-2 L2 | км |16 000хК1хК3 = 3250×4=13 000 | 13 000 |.

| | |16 000×0,8=12 800 | |.

|Ресурсний Lр | тыс. км |300×200+240×100 13×15=195 | 195 |.

| | | 200+100 | |.

| | | (0,8(1,0(1,0=197,3 | |.

+————————————————————————————————-+.

Таблиця 1.6.

Коефіцієнт коригування нормативів залежно та умовами експлуатації - К1.

+————————————————————————————————+.

|Категорія умов| Нормативи |.

|експлуатації +———————————————————————|.

+————————-+————-+————-+———————-+—————|.

| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |.

| II | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,10 |.

| III | 0,8 | 0,8 | 1,2 | 1,25 |.

| IV | 0,7 | 0,7 | 1,4 | 1,40 |.

| V | 0,6 | 0,6 | 1,5 | 1,65 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 1.7.

Коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу — К2.

+————————————————————————————————+.

|Модифікація рухомого | Нормативи |.

| складу +——————————————————-|.

+—————————————+—————+——————-+——————|.

|Базова модель автомобіля | 1,00 | 1,00 | 1,00 |.

|Сідельні тягачі | 0,95 | 1,10 | 1,05 |.

|Автомобілі із першого причепом | 0,90 | 1,15 | 1,10 |.

|Автомобілі з 2 причепами | 0,85 | 1,20 | 1,20 |.

+Автомобілі-самоскиди при | 0,80 | 1,20 | 1,25 |.

|роботи плечах до 5 км | | | |.

|чи з однією причепом | | | |.

|Автомобілі-самоскиди при | 0,85 | 1,15 | 1,20 |.

|роботи плечах св. 5 км | | | |.

|Автомобілі-самоскиди з | 0,75 | 1,25 | 1,30 |.

|двома причепами | | | |.

|Фахова подвиж-| - | 1,10−1,20 | - |.

|іншої склад (залежно | | | |.

|від складності устаткування)| | | |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 1.8.

Коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичні умови — К3.

+————————————————————————————————+.

|Характеристика району | Нормативи |.

| +————————————————————-|.

+———————————+————-+————-+—————+—————|.

|Помірний | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |.

|Помірно теплий, умі- | 1,1 | 1,0 | 0,9 | 0,9 |.

|ренно теплий вологий, | | | | |.

|теплий вологий | | | | |.

|Спекотний сухий, дуже | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |.

|спекотний сухий | | | | |.

|Помірно холодний | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |.

|Холодний | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,25 |.

|Дуже холодний | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,4 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 1.9.

Коефіцієнти коригування нормативів удільної трудомісткості ТР.

(К4) і тривалості простою в ТЕ і ТР (К4 ") залежно від пробігу початку эксплуатации.

+————————————————————————————————+.

| Пробіг початку эксплуа-| Автомобілі |.

|тации в частках від норма- +———————————————————|.

| га +—————-+——————-+——————|.

| | К4 | К4 «| К4 | К4 «| К4 | К4 «|.

+————————————-+——-+——-+——-+———-+——-+———|.

| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |.

| Понад 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |.

| Понад 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |.

| Понад 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |.

| Понад 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |.

| Понад 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |.

| Понад 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |.

| Понад 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |.

| Понад 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 1.10.

Коефіцієнт коригування нормативів залежно кількості обслуговуваних і ремонтованих на АТП автомобілів і кількість технологічно сумісних груп рухомого складу — К5.

+————————————————————————————————+.

|Кількість автомобілів, обслу-|Количество технологічно совмес-|.

|живаемых і ремонтованих на |тимых груп рухомого складу |.

| АТП +————————————————-|.

| | Менш 3 | 3 | Більше 3 |.

+———————————————+—————-+————-+—————-|.

| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |.

| Понад 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |.

| Понад 200 до 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |.

| Понад 300 до 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |.

| Понад 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 1.11.

Нормативи простою рухомого складу в ТЕ і ремонте.

(по ОНТП-01−91).

+————————————————————————————————+.

| Рухомий склад | Нормативи простою в |.

| | ТЕ і ТР, |.

| | дней/1000 км пробега|.

+————————————————————+———————————-|.

|Легкові автомобілі: особливо малого класу| 0,15 |.

|Легкові автомобілі малого класу | 0,18 |.

|Легкові автомобілі середнього класу | 0,22 |.

|Автобуси: | |.

| особливо малого класу | 0,20 |.

| малого «| 0,25 |.

| середнього «| 0,30 |.

| великого «| 0,35 |.

| особливо великого «| 0,45 |.

|Вантажні автомобілі загального призначення | |.

|вантажністю, т: | |.

| до 1 | 0,25 |.

| понад 1 до 3 | 0,30 |.

| «3 «5 | 0,35 |.

| «5 «6 | 0,38 |.

| «6 «8 | 0,43 |.

| «8 «10 | 0,48 |.

| «10 «16 | 0,53 |.

|Внедорожные автомобілі-самоскиди грузо- | |.

|подъемностью, т: | |.

| 30,0 | 0,65 |.

| 45,0 | 0,75 |.

| |.

| Примітка. Норми простою рухомого складу в ТЕ і ТР навчай- |.

|тывают заміну агрегатів та вузлів, виробили свій ресурс. |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 1.12.

Коефіцієнт, враховує нерівномірність надходження рухомого складу на робочі посади ————————————————————————————————-+.

| Списочное число рухомого складу і |.

Робітники посади | число змін роботи постів |.

+————————————————————|.

| До 100 | 101−300 | 301−500 | 501−1000 |.

+————+————-+————-+—————-|.

| 1 |2−3 | 1 |2−3 | 1 |2−3 | 1 | 2−3 | ————————————+—-+——+——+——+——+——+——+———| ЄО (ЕОс і ЕОт), регулиро-|1,8|1,4 |1,5 |1,25|1,35|1,18| 1,2| 1,1 | вочные і разбор.-сбороч-| | | | | | | | | ные, фарбувальні | | | | | | | | | ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,сва- |1,4|1,2 |1,25|1,13|1,17|1,09| 1,1| 1,05 | рочно-жестяницкие, дере- | | | | | | | | | вообрабатывающие | | | | | | | | | ————————————————————————————————-+.

Залежно від типу рухомого складу ОНТП встановлено п’ять технологічно сумісних групп:

I…ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК.

II…ГАЗ (легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ.

III…ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ.

IV…ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус.

V…Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ.

Таблиця 1.13.

Зразкове розподіл допоміжних робіт, % (ОНТП-01−91).

+———————————————————————————————-+.

| | Автономний АТП,| СТО |.

| Вигляд роботи |експлуатаційний| |.

| | філія | |.

+————————————————————+————————+——-|.

|Ремонт і обслуговування технологічного | | |.

|устаткування, оснастки і інструмента | 20 | 25 |.

|Ремонт і обслуговування інженерного обору-| | |.

|дования, мереж, і комунікацій | 15 | 20 |.

|Транспортні | 10 | - |.

|Перегін автомобілів | 15 | 10 |.

|Приймання, збереження і видача матеріальних | | |.

|цінностей | 15 | 20 |.

|Прибирання виробничих приміщень та | | |.

|Території | 20 | 15 |.

|Обслуговування компресорного устаткування| 5 | 10 |.

| РАЗОМ: | 100 | 100 |.

+———————————————————————————————-+.

При невеликий обсяг робіт (до 8−10 тис. чел-час. на рік) частина перелічених вище робіт може виконуватися на відповідних виробничих ділянках. І тут щодо річного обсягу робіт цієї ділянки треба врахувати трудомісткість виконуваних у ньому вищевказаних робіт, зразкову розподіл яких за видам становить (у відсотках — всього 100%):

Электротехнические…25 Жестяницкие… 4 Механические…10 Медницкие…1 Слесарные…16 Трубопровідні (слесарные)…22 Кузнечные…2 Ремонтно-будівельні і Сварочные…4 деревообрабатывающие…16.

1.3 Розрахунок річного обсягу робіт й чисельності виробничих рабочих.

Нормативна трудомісткість ЕОс включає збиральні роботи (салону легкових автомобілів і автобусів, кабіни і платформи вантажних автомобілів і причепів), мийні, заправні, контрольно-диагностические, що їх щодня по закінченні роботи з линии.

Нормативна трудомісткість ЕОт включає збиральні роботи (поруч із уборочными роботами ЕОс проводиться волога прибирання подушок і спинок сидінь, мийка килимків, протирання панелей приладів та шибок), мийні роботи двигуна і шасі, що їх перед ТЕ і ТР.

Таблиця 1.14.

Розподіл обсягу ЄО, ТЕ і ТР за видами робіт, % (по ОНТП-01−91) ——————————————————————————————————+.

| | | |свалы | | ———————————-+————+————+—————+———-+———-|.

Технічне обслуговування ЕОс (выполняемое ежед- | | | | | | невно)*1: | | | | | | збиральні | 65 | 60 | 35 | 60 | 25 | мийні | 35 | 40 | 65 | 40 | 75 | І т про р про: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ЕОт (выполняемое перед | | | | | | ТЕ і ТР)*1: | | | | | | збиральні | 60 | 55 | 40 | 40 | 40 | мийні по двигуну| 40 | 45 | 60 | 60 | 60 | і шасі | | | | | | І т про р про: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ТО-1: | | | | | | загальне диагностир.(Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8 | 4 | крепежные, регулиро- | 85 | 92 | 90 | 92 | 96 | вочные, смазочные ін.| | | | | | І т про р про: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ТО-2: | | | | | | поглиблене диагно- | 12 | 7 | 10 | 5 | 2 | стирование (Д-2) | | | | | | крепежные, регулиро- | 88 | 93 | 90 | 95 | 98 | вочные, смазочные ін.| | | | | | І т про р про: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |.

| | | | | |.

| Поточний ремонт | | | | Постові роботи: | | | | | | загальне диагностиров (Д-1)| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | поглиблене диагности- | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | рование (Д-2) | | | | | | регулювальні і саме- | 33 | 27 | 35 | 34 | 30 | борочно-сборочные | | | | | | Зварювальні для: | | | | | | легкових авто у, | 4 | 5 | - | 8 | - | автобусів і внедорожных| | | | | | автомобилей-самосвалов,| | | | | | вантажних автомобілів | | | | | | загального назначения, при- | | | | | | ціпів і напівпричепів: | | | | | | з металлическ. кузовами | - | - | 4 | - | 15 | з металлодеревянными | | | | | | кузовами | - | - | 3 | - | 11 | з дерев’яними кузовами | - | - | 2 | - | 6 | Жестяницкие для: | | | | | | легкових авто у, | 2 | 2 | - | 3 | - | автобусів і внедорожных| | | | | | автомобилей-самосвалов | | | | | | вантажних автомобілів | | | | | | загального призначення, при-| | | | | | ціпів і напівпричепів: | | | | | | з металлическ. кузовами | - | - | 3 | - | 10 | з металлодеревянными | | | | | | кузовами | - | - | 2 | - | 7 | з дерев’яними кузовами | - | - | 1 | - | 4 | Деревообробні | | | | | | для вантажних автомоби- | | | | | | лей загального призначення, | | | | | | причепів і п/прицепов: | | | | | | з металлодеревянными | | | | | | кузовами | - | - | 2 | - | 7 | з дерев’яними кузовами | - | - | 4 | - | 15 | Фарбувальні | 8 | 8 | 6 | 3 | 7 | РАЗОМ і в піст | 49 | 44 | 50*3 | 50 | 65*|.

| | | | | | Дільничні роботи: | | | | | | агрегатні | 17/15*4| 17 | 18 | 17 | - | слесарно-механические | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 | електротехнічні | 6/5*4 | 7 | 5 | 5 | 3 | акумуляторні | 2 | 2 | 2 | 2 | - | ремонт приладів системи| | | | | | харчування | 3 | 3 | 4 | 4 | - | шиномонтажные | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | вулканизационные (ремонт| | | | | | камер) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | кузнечно-рессорные | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 | медницкие | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | зварювальні | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | жестяницкие | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | арматурные | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | шпалерні | 2 | 3 | 1 | 1 | - | таксометровые | -/2*4| - | - | - | - | РАЗОМ дільницями | 51 | 56 | 50 | 50 | 35 | Усього за ТР | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ——————————————————————————————————+.

*1 Розподіл обсягів робіт ЄО наведено стосовно виконання мийних робіт механізованим методом.

*2 Обсяги робіт ТР приладів газової системи газобалонних автомобилей розподіляється так: постові роботи — 75% і дільничні роботи — 25%.

*3 Сумарний відсоток постових робіт ТР вантажних автомобілів і причіпного складу наведено на одне типу конструкції кузова.

*4 У знаменнику вказані обсяги будівельно-монтажних робіт для автомобилей-такси.

Таблиця 1.15.

Рекомендовані ОНТП-01−91 режими роботи производства.

+————————————————————————————————+.

| Види робіт | Типи підприємств |.

| ТЕ і ТР рухомого складу +————————————————|.

| | АТП | СТО |.

| +———————-+————————|.

+———————————————-+———-+———-+———-+————|.

| ЄО | 255 | 2 | - | - |.

| | 305 | 2 | 305 | 2 |.

| | 357 | 3 | - | - |.

| | 365 | 3 | - | - |.

+———————————————-+———-+———-+———-+————|.

| Д-1, Д-2 | 255 | 1 | - | - |.

| | 305 | 2 | 305 | 2 |.

+———————————————-+———-+———-+———-+————|.

| ТО-1 | 255 | 1 | - | - |.

| | 305 | 2 | - | - |.

+———————————————-+———-+———-+———-+————|.

| ТО-2 | 255 | 1 | - | - |.

| | 305 | 2 | 305 | 2 |.

+———————————————-+———-+———-+———-+————|.

| ТР: регулювальні і разбороч-| 255 | 2 | - | - |.

| но-сборочные роботи | 305 | 3 | 305 | 2 |.

| | 357 | 3 | - | - |.

| фарбувальні роботи | 255 | 1 | 255 | 2 |.

| | 305 | 2 | 305 | 2 |.

| акумуляторні роботи | 305 | 2 | 305 | 2 |.

| | 357 | 2 | 255 | 2 |.

| таксометровые роботи | 305 | 2 | - | - |.

| | 357 | 2 | - | - |.

| інші види робіт ТР | 255 | 1 | 255 | 2 |.

| | 305 | 2 | 305 | 2 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 1.16.

Середня чисельність робочих, одночасно працівників одному посаді +—————————————————————————————————————;

———————————————-+.

| | | Автобусы.

|грузоподъемность, т | Причепи |.

| | | | 8 | причепи | +——————————————————+——————+———-+————+———-;

+——+—-+—-+———-+————-|.

|Щоденного обслуговування: | | | |.

| | | | | | | збиральні | 2 | 2 | 2 | 2.

| 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | | мийні | 1 | 1 | 1 | 1.

| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |.

| | | | |.

| | | | | |.

|Поточного ремонту: | | | |.

| | | | | |.

| регулювальні і разборочно- | | | |.

| | | | | | | складальні | 1 | 1 | 1,5 | 1,5.

| 1 | 1 |1,5| 1,5 | 1 | | сварочно-жестяницкие | 1 | 1,5 | 1,5 | 2.

| 1 |1,5|1,5| 1,5 | 1 | | фарбувальні | 1,5 | 2 | 2 | 2,5.

|1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 | | деревообробні | - | - | - | ;

| 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1 |.

| | | | |.

| | | | | | |Діагностики (Д-1 і Д-2) | 1 | 2 | 2 | 2.

| 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |.

| | | | |.

| | | | | | |Технічного обслуговування N 1 | 2 | 2 | 2 | 2,5.

| 2 | 2 |2,5| 3 | 1 |.

| | | | |.

| | | | | | |Технічного обслуговування N 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3.

| 2 | 2 |2,5| 3 | 1 |.

| | | | |.

| | | | | | +—————————————————————————————————————;

———————————————-+.

1.4 Розрахунок числа посад і потокових линий.

Таблиця 1.17.

Категорії автомобілів по габаритным размерам.

+————————————————————————————————+.

| Категорія автомобіля | Ширина автомобиля, м | Довжина автомобиля, м|.

+———————————+——————————-+—————————-|.

| I | До 6,0 | До 2,1 |.

| II | Понад 6,0 до 8,0 | Понад 2,1 до 2,5 |.

| III | Понад 8,0 до 12,0 | Понад 2,5 до 2,8 |.

| IV | Понад 12,0 | Понад 2,8 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 1.18.

Відстані між автомобілями, і навіть між автомобілями і елементами будинку банку по посадах ТЕ і ТР, м*.

+——————————————————-+—————————————+.

| Автомобілі і конструкції будинків, | Категорія автомобіля |.

| між якими встановлюють +—————————————|.

| відстані | I | II і III| IV |.

+——————————————————-+————+————-+———-|.

| 1 | 2 | 3 | 4 |.

+——————————————————-+————+————-+———-|.

| Поздовжня сторона автомобіля і сте-| 1,2 | 1,6 | 2,0 |.

|на під час роботи без зняття шин, гальмо-| | | |.

|ных барабанів, і газових балонів** | | | |.

| Те саме зі зняттям шин і гальмівних | 1,5 | 1,8 | 2,5 |.

|барабанів** | | | |.

| Поздовжня сторона автомобіля і тих-| 1,0 | 1,0 | 1,0 |.

|нологическое устаткування | | | |.

| Торцевая сторона автомобіля (перед- | 1,2 | 1,5 | 2,0 |.

|няя чи задня) і стіна* | | | |.

| І це до стаціонарного технологичес-| 1,0 | 1,0 | 1,0 |.

|кого устаткування | | | |.

| Автомобіль і колона | 0,7 | 1,0 | 1,0 |.

| Автомобіль і зовнішні ворота, распо-| 1,5 | 1,5 | 2,0 |.

|ложенные проти посади | | | |.

| Подовжні боку автомобілів при | 1,6 | 2,0 | 2,5 |.

|роботі без зняття шин, тормозных бару-| | | |.

|банов і газових балонів | | | |.

| Те саме зі зняттям шин і гальмівних ба-| 2,2 | 2,5 | 4,0 |.

|рабанов | | | |.

| Торцевые боку автомобілів | 1,2 | 1,5 | 2,0 |.

+————————————————————————————————+.

* Відстані між автомобілями, і навіть між автомобілями і стінами на посадах механізованої мийки і діагностування приймаються в залежність від виду та габаритів устаткування цих постов.

** За необхідності регулярного проходу людей між стіною і посадою ці відстані повинні бути збільшені на 0,6 м.

1.5 Розрахунок площ виробничих участков.

Значення коефіцієнта щільності для відповідних виробничих ділянок (приміщень) відповідно до ОНТП такі: Слесарно-механический, електротехнічний, акумуляторний, ремонту приладів системи харчування, вулканизационный, медницкий, арматурний, краскоприготовительная, кислотна, компресорна … …3,5−4 Агрегатний, шиномонтажный, ремонту устаткування й інструмента (ділянку ОГМ) …4−4,5 Зварювальний, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообробний …4,5−5.

Таблиця 1.19.

Удільні площі виробничих ділянок однієї работающего.

+————————————————————————————————+.

| |Площа, м2/чел. |.

| +—————————|.

| |На перво-|На каждо|.

| Ділянка |го работа|го после|.

| |ющего |що дме |.

| | |работаю-|.

| | |щего |.

+——————————————————————-+————-+————|.

| Агрегатний (без приміщень мийки агрегатів і | 22 | 14 |.

|деталей) | | |.

| Слесарно-механический | 18 | 12 |.

| Електротехнічний | 15 | 9 |.

| Ремонту приладів системи харчування | 14 | 8 |.

| Акумуляторний (без приміщень кислотною, за-| 21 | 15 |.

|рядной і апаратної) | | |.

| Шиномонтажный | 18 | 15 |.

| Вулканизационный | 12 | 6 |.

| Кузнечно-рессорный | 21 | 5 |.

| Медницкий | 15 | 9 |.

| Зварювальний | 15 | 9 |.

| Жестяницкий | 18 | 12 |.

| Арматурний | 12 | 6 |.

| Шпалерний | 18 | 5 |.

| Деревообробний | 24 | 18 |.

| Таксометровый | 15 | 9 |.

+——————————————————————-+————-+————+.

Примітки: 1. Дані наведені не враховуючи площі, займаній постами.

2.Для АТП із кількістю до 200 автомобілів окремі приміщення мийки агрегатів і деталей, кислотною, зарядної і апаратної можуть предусматриваться.

3.Для АТП із кількістю 250−400 автомобілів площа приміщень для мийки агрегатів і деталей приймається рівної 72−108 м2, кислотною 18−36 м2, зарядної 12−24 м2 і апаратної 15−18 м2.

Удільні площі ділянок, наведені у таблиці 1.18 розраховані для АТП вантажних автомобілів вантажопідйомністю понад 5 і по 8 т і автобусів середнього класу. Для АТП легкових авто у середнього класу площі ділянок слід зменшити на 15−20%.Согласно нормативам площа приміщення виробничого ділянки одного працюючого мусить бути щонайменше 4,5 м².

1.6 Розрахунок площ складських помещений.

Таблиця 1.20.

Норми витрати мастильних матеріалів *.

+————————————————————————————————+.

| | Норма витрати на 100 л палива |.

| | для автомобілів і автобусів, |.

| М, а т е р і а л | працюючих |.

| +————————————————|.

| | на бензині і |на дизельном|.

| | скрапленому газі | паливі |.

+———————————————-+—————————-+——————|.

|Моторні мастила, л ** | 2,4 | 3,2 |.

|Трансмісійні олії, л | 0,3 | 0,4 |.

|Спецальные*** олії, л | 0,1 | 0,1 |.

|Пластичні (консистентні) | | |.

|мастила, кг | 0,2 | 0,3 |.

+————————————————————————————————+ * Для автомобілів і автобусів, що у експлуатації менше трьох років, витрата мастильних матеріалів знижується на 50%, а при експлуатації понад вісім років може бути збільшена не більше до 20%. ** Для автомобілів ВАЗ норма витрати моторного олії встановлюється в розмірі 0,8 л незалежно від терміну служби автомобіля. *** Для автобуси з гидромеханической трансмісією цю норму витрати збільшена до 0,3 л.

Таблиця 1.21.

Приблизний їх витрата запасними частинами, металів і матеріалів відсотках від безлічі автомобілів на 10 тис. км пробега.

+————————————————————————————————-+.

| | Автомобілі | Автобуси |.

| Об'єкт зберігання +—————————————-| |.

+———————————-+——————-+——————-+——————-|.

| Запасні частини | 1,0 — 2,5 | 2,5 — 5,0 | 1,0 — 2,0 |.

| Матеріали й металли- | | | |.

| ческие вироби | 1,0 — 1,5 | 0,7 — 1,3 | 0,8 — 2,0 |.

| Лакофарбові вироби | | | |.

| і хімікати | 0,15 — 0,3 | 0,5 — 1,0 | 0,15 — 0,4 |.

| Інші матеріали | 0,15 — 0,25 |0,25 — 0,5 | 0,25 — 0,4 |.

+————————————————————————————————-+.

1.7 Розрахунок площ адміністративно-побутових помещений.

Площі адміністративних приміщень розраховують по зі штатним розкладом управлінського апарату, виходячи з таких норм: робочі кімнати відділів — 4 м² одного працюючого у відповідному відділі; кабінети — від 10 до 15% від площі робочих кімнат залежно кількості службовців; вестибюлей і гардеробних — 0,27 м² однієї службовця. Площі приміщень щоб одержати і прийому колійних документів водіями і кондукторами приймають з розрахунку перебування 30% водіїв і кондукторів, які у період максимального годинникового випуску автомобілів на лінію при нормі 1,5 м² кожного людини, але з менш 18 м². Площа кабінету за безпеку руху приймають з розрахунку: при списочном складі складі водіїв до 1000 чол. — 25 м²; від 1001 до 3000 — 50 м². Площі приміщень для культурного обслуговування приймають за такими нормам: при кількість працюючих від 151 до 200 людина — 18 м², від 201 до 400 — 30 м², від 401 до 600 — 45 м², від 601 до 800 — 51 м². У цьому зал зборів визначається з розрахунку 30% що працюють у найчисельнішою зміні за норми площі цього разу місце: 1,2 м² при кількості місць до 100 і 0,9 м² кожне місце понад 100. Гардеробні для виробничого персоналу може бути з закритим чи відкритим способом зберігання одягу. При закритому зберіганні всіх видів одягу кількість індивідуальних шаф приймається рівним кількості робочих переважають у всіх змінах; при відкритому зберіганні одягу на вішалках — кількості робітників у двох найчисленніших змінах. Площа статі гардеробної на один закритий індивідуальний шафу становить 0,25 м². При зберіганні одягу на відкритих вішалках кожне місце передбачається 0,1 м² площі гардеробної. Душові і умивальники. Кількість душових сіток і кранів в умывальных кімнатах визначаються за кількістю (однією душову сітку чи кран) що працюють у найчисельнішою зміні залежно від групи виробничого персоналу з розрахунку від 3 до 15 осіб у один душ і зажадав від 7 до 20 осіб у одного крану. Площа статі однією душ (кабіну) з раздевалкой — 2 м², однією умивальник при однобічному їх розташуванні - 0,8 м². Туалети розраховують окремо чоловікам і покриток. Кількість кабін з унітазами приймають з розрахунку одна кабіна на 15 жінок Сінгапуру й одна кабіна на 30 чоловіків, що працюють у найчисельнішою зміні. Площа статі туалету береться з розрахунку 2,0−3,0 м² однією кабіну. Відстань від найбільш віддаленого робочого місця до туалету має не більше 75 м. Курильні кімнати. Площа курильних визначається з розрахунку одного працював у найчисельнішою зміні: 0,08 м² чоловікам і 0,01 м² тоді але з менш 9 м². Відстань від робочих місць до курильних не повинна перевищувати 75 м.

1.8 Розрахунок площ стоянок автомобилей.

Таблиця 1.22.

Рекомендовані способи зберігання рухомого складу (по ОНТП-01−91).

+————————————————————————————————-+.

+——————-+——————+————————+——————————-|.

| | | теплий | |.

| | | дуже спекотний | |.

| | тейнеров | | |.

| | | | закритий на 60−70% |.

| | | | відкритий з подогре- |.

| | | | вом |.

| | | | вом |.

| | |Інші райони| І це |.

| | | | ціпів і полуприце- |.

| | | | заговорили українською у — відкритий |.

| | | | тягачів на 30−40% |.

| | | | закрытый, на 60−70% |.

| | | | відкритий з подогре- |.

| | | | вом; для причепів і |.

| | | | п/прицепов-открытый |.

| | | | ревіння |.

| |автомобілі, | | |.

| |швидка по- | | |.

| |міць | | |.

+——————-+——————+————————+——————————-+.

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ПЛАНУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

Щільність забудови підприємства визначається ставленням площі забудови на площу ділянки підприємства міста і вимірюється у відсотках. Мінімальна щільність забудови території АТП приймається залежно від типу підприємства міста і числа автомобилей:

Вантажні АТП на 200 автомобілів при незалежному выезде:

100% рухомого складу …45%.

50% рухомого складу …51%.

Вантажні АТП на 300 і 500 автомобілів при незалежному выезде:

100% рухомого состава…50%.

50% рухомого состава…55%.

Автобусні АТП: на 100 автобусов…50% на 300 автобусов…55% на 500 автобусов…60%.

Таксомоторні парки: на 300 автомобилей…52% на 500 автомобилей…55% на 800 автомобилей…56% на 1000 автомобилей…58%.

Бази централізованого техобслуговування 1200 автомобилей.45%.

Станції технічного обслуговування автомобілів: п’ять постов…20% на 10 постов…28% на 25 постов…30% на 50 постов…40%.

Зазначену щільність забудови допускається зменшувати, але з більш як на 10%, за наявності відповідних техніко-економічних обгрунтувань, в тому числі у результаті розширення та реконструкції АТП.

3. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА ПРОЕКТА.

Таблиця 3.1.

Удільні техніко-економічні показники АТП для еталонних умов на 1 автомобиль.

+————————————————————————————————+.

| | Автотранспортні підприємства |.

| Найменування +——————————————————|.

+—————————————-+————+————-+————+————|.

| Кількість виробничих | 0,22 | 0,42 | 0,32 | 1,50 |.

|робочих | | | | |.

| Кількість робочих постів | 0,08 | 0,12 | 0,10 | 0,24 |.

| Площа производственно- | 8,50 | 29,00 | 19,00 | 70,00 |.

|складських приміщень, м2 | | | | |.

| Площа адміністративно- | 5,60 | 10,00 | 8,70 | 15,00 |.

|побутових приміщень, м2 | | | | |.

| Площа стоянки (м2) на | 18,50 | 60,00 | 37,20 | 70,00 |.

|одне авто-место зберігання | | | | |.

| Площа території, м2 | 65,00 |165,00 |120,00 |310,00 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 3.2.

Коефіцієнт k1, враховує списочное число технологічно сумісної рухомого складу АТП.

+————————————————————————————————+.

| | Показник |.

|Списочное+———————————————————————————|.

+————-+——————+———-+————-+——————+—————|.

| 25 | 1,66 | 2,30 | 2,05 | 1,85 | 1,90 |.

| 50 | 1,44 | 1,89 | 1,80 | 1,63 | 1,60 |.

| 100 | 1,24 | 1,40 | 1,35 | 1,36 | 1,30 |.

| 200 | 1,08 | 1,14 | 1,12 | 1,14 | 1,10 |.

| 300 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |.

| 500 | 0,90 | 0,86 | 0,90 | 0,90 | 0,92 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 3.3.

Коефіцієнт k2, враховує тип рухомого состава.

+————————————————————————————————+.

| |Класс, грузо-| Показник |.

| |подъемность +————————————————————-|.

| складу |тель під- |водст-|чих |склад- |стратив-|сто- |тер- |.

| |складу |рабо- |тов |пло- |вых по- | |вдз |.

+————-+——————+———+——-+———-+————+——-+——-|.

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |.

+————-+——————+———+——-+———-+————+——-+——-|.

|Легкові |Малий клас | 0,87 | 0,82| 0,78 | 0,92 | 0,81| 0,81|.

| чи |Средний (ГАЗ)| 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|.

|Автобуси |Особливо малий | 0,62 | 0,65| 0,32 | 0,88 | 0,42| 0,42|.

| |клас (РАФу) | | | | | | |.

| |Малий клас | 0,70 | 0,74| 0,48 | 0,91 | 0,66| 0,62|.

| | (ПАЗ) | | | | | | |.

| |Середній | 0,88 | 0,88| 0,78 | 0,95 | 0,90| 0,85|.

| |клас (ЛАЗ) | | | | | | |.

| |Великий | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|.

| |клас (ЛиАЗ)| | | | | | |.

| |Особливо біль- | 1,56 | 1,52| 1,50 | 1,15 | 1,70| 1,60|.

| |шой клас | | | | | | |.

| | (Ікарус) | | | | | | |.

+————-+——————+———+——-+———-+————+——-+——-|.

|Вантажні |До 1 т (УАЗ) | 0,42 | 0,51| 0,33 | 0,81 | 0,55| 0,50|.

|автомоби-|Свыше 1 до | 0,56 | 0,64| 0,50 | 0,85 | 0,83| 0,72|.

|назначе- |Понад 3 до | 0,68 | 0,72| 0,60 | 0,88 | 0,85| 0,76|.

|ния |5т (ГАЗ-53) | | | | | | |.

| |Понад 5 до | 0,75 | 0,77| 0,72 | 0,91 | 0,92| 0,87|.

| |6т (ЗИЛ-130)| | | | | | |.

| |Понад 6 до8т| 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|.

| |(КамАЗ-5320)| | | | | | |.

| |Понад 8до10т| 1,15 | 1,05| 1,05 | 1,03 | 1,04| 1,03|.

| |(КамАЗ-53 212| | | | | | |.

| |Свыше10до16т| 1,35 | 1,30| 1,30 | 1,15 | 1,50| 1,50|.

| |(КрАЗ-250−01| | | | | | |.

+————-+——————+———+——-+———-+————+——-+——-|.

|Автомоби-| Усі автомо-| 1,20 | 1,15| 1,25 | 1,06 | 1,05| 1,12|.

|шенной | | | | | | | |.

|коли б- | | | | | | | |.

|мости | | | | | | | |.

+————-+——————+———+——-+———-+————+——-+——-|.

|Автомоби-| Усі автомо-| 1,12 | 1,08| 0,96 | 1,05 | 0,85| 0,88|.

|Фургони, | Усі автомо-| 1,20 | 1,10| 1,06 | 1,08 | 1,00| 1,10|.

|цистерни,| | | | | | | |.

|санитарн.| | | | | | | |.

|рефрижер.| | | | | | | |.

+————-+——————+———+——-+———-+————+——-+——-|.

|Газобалл.| Легкові | 1,18 | 1,15| 1,20 | 1,05 | 1,00| 1,15|.

|автомоби-| Автобуси | 1,10 | 1,08| 1,12 | 1,04 | 1,00| 1,14|.

|на СНД| Вантажні | 1,20 | 1,15| 1,22 | 1,06 | 1,00| 1,16|.

+————-+——————+———+——-+———-+————+——-+——-|.

|Газобалл.| Легкові | 1,34 | 1,25| 1,30 | 1,10 | 1,00| 1,20|.

|автомоби-| Автобуси | 1,18 | 1,12| 1,20 | 1,06 | 1,00| 1,18|.

|на СПГ| Вантажні | 1,30 | 1,20| 1,25 | 1,08 | 1,00| 1,19|.

+————-+——————+———+——-+———-+————+——-+——-|.

|Внедорож-| 30 т | 0,85 | 0,90| 0,80 | 0,95 | 0,85| 0,84|.

|мобили- | 42 т | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 3.4.

Коефіцієнт k3, учитывающий наявність причепів до вантажним автомобилям.

+————————————————————————————————+.

|У при| Показник |.

|ланцюгового +——————————————————————————-|.

+—————+————-+————+————-+————+———-+———-|.

| 0 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |.

| 25 | 1,10 | 1,15 | 1,17 | 1,03 | 1,16 | 1,15 |.

| 50 | 1,20 | 1,25 | 1,32 | 1,06 | 1,32 | 1,30 |.

| 75 | 1,30 | 1,35 | 1,39 | 1,09 | 1,48 | 1,45 |.

| 100 | 1,40 | 1,45 | 1,44 | 1,12 | 1,64 | 1,60 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 3.5.

Коефіцієнт k4, враховує середньодобовий пробіг одного автомобиля.

+————————————————————————————————+.

|Среднесу- | Показники |.

|точний +——————————————————————————-|.

| | | | |вых по- | |.

| | | | |мещений | |.

+—————+——————+—————-+————-+————+————-|.

| 100 | 0,55 | 0,78 | 0,64 | 0,82 | 0,88 |.

| 150 | 0,70 | 0,89 | 0,76 | 0,88 | 0,92 |.

| 200 | 0,85 | 0,95 | 0,88 | 0,94 | 0,96 |.

| 250 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |.

| 300 | 1,15 | 1,04 | 1,12 | 1,08 | 1,04 |.

| 350 | 1,30 | 1,07 | 1,24 | 1,16 | 1,08 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 3.6.

Коефіцієнт k5, враховує умови зберігання рухомого складу для легкових, автобусних і вантажних АТП.

+————————————————————————————————+.

| |Кут розстановки |Частка автомобілів з не-|.

| Умови |автомобілів на |залежним виїздом, % |.

| зберігання |стоянці, град. +———————————|.

| | | 50 | 67 | 100 |.

+——————————-+—————————-+———-+———+———-|.

| Коефіцієнти визначення площі стоянки одне |.

| місце зберігання |.

| Відкрите: | | | | |.

| без підігріву | 90 | 1,00 | 1,10 | 1,32 |.

| те | 60 | 1,38 | 1,52 | 1,82 |.

| - «- | 45 | 1,42 | 1,56 | 1,85 |.

| з підігрівом | 90 | - | - | 1,40 |.

| те | 60 | - | - | 1,95 |.

| - «- | 45 | - | - | 2,00 |.

| Закрите: | | | | |.

| одноповерховий | 90 | 0,95 | 1,05 | 1,27 |.

| багатоповерхове | 90 | 1,40 | 1,54 | 1,85 |.

| |.

| Коефіцієнти визначення території підприємства |.

| на одиницю рухомого складу |.

| Відкрите: |.

| без підігріву | 90 | 1,00 | - | - |.

| те | 60 | 1,19 | - | - |.

| - «- | 45 | 1,21 | - | - |.

| з підігрівом | 90 | - | - | - |.

| те | 60 | - | - | - |.

| - «- | 45 | - | - | - |.

| Закрите із кількістю | | | | |.

| поверхів: 1 | 90 | 0,97 | 1,03 | 1,13 |.

| 2 | 90 | 0,85 | 0,90 | 1,00 |.

| 3 | 90 | 0,74 | 0,79 | 0,86 |.

| 4 | 90 | 0,68 | 0,72 | 0,79 |.

| 5 | 90 | 0,64 | 0,68 | 0,75 |.

| 6 | 90 | 0,62 | 0,66 | 0,72 |.

+————————————————————————————————+ Примітки. 1. Коефіцієнти визначення площі стоянки за умови відкритого зберігання автомобілів з підігрівом наведено для варіанта застосування воздухоподогрева.

2. Площа стоянки для закритого зберігання автобусів і автопоїздів під час розміщення їх одна одною («трамвайна розстановка ») слід визначати з коефіцієнтом 0,75 для автопоїздів і сочлененных автобусів і 0,8 — для одиночних автобусов.

3. Коефіцієнти визначення площі території наведено для варіанта застосування 1-этажного виробничого корпусу. Для 2- x поверхового корпусу площа території визначається за коефіцієнтами 0,8 — 0,85.

4. Площа території при «трамвайній розстановці «автобусів і автопоїздів на закритою стоянці слід визначати для автопоїздів і сочлененных автобуси з коефіцієнтом 0,88, а одиночних автобусів — 0,9.

Таблиця 3.7.

Коефіцієнт k6, враховує категорію умов експлуатації рухомого состава.

+————————————————————————————————+.

|Катего-| Показник |.

|рия ус-+————————————————————————————|.

| | | | |вых помещ. | |.

+———-+——————+————+———————+—————-+———-|.

| I | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |.

| II | 1,08 | 1,07 | 1,07 | 1,04 | 1,03 |.

| III | 1,16 | 1,15 | 1,15 | 1,08 | 1,07 |.

| IV | 1,34 | 1,25 | 1,25 | 1,12 | 1,11 |.

| V | 1,45 | 1,35 | 1,42 | 1,16 | 1,15 |.

+————————————————————————————————+.

Таблиця 3.8.

Коефіцієнт k7, враховує кліматичний район експлуатації рухомого состава.

+————————————————————————————————+.

| | Показник |.

| Кліматичний +————————————————————————|.

+———————-+————+———-+—————-+—————-+———-|.

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |.

+———————-+————+———-+—————-+—————-+———-|.

|Помірний | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |.

|Умеренно-теплый| 0,95 | 0,97 | 0,82 | 0,98 | 0,93 |.

|помірковано влажн.| | | | | |.

|Спекотний сухий, | 1,07 | 1,05 | 0,88 | 1,03 | 0,96 |.

|дуже спекотний | | | | | |.

|сухий | | | | | |.

|Помірно холод-| 1,07 | 1,05 | 1,04 | 1,03 | 1,02 |.

|ный | | | | | |.

|Холодний | 1,13 | 1,10 | 1,08 | 1,06 | 1,04 |.

|Дуже холодний | 1,25 | 1,15 | 1,20 | 1,08 | 1,10 |.

+————————————————————————————————+.

1. Напольский Г. М. Технологічне проектування АТП і СТО: Учеб. для вузів. — М.:Транспорт, 1993. — 271 с.

2. ОНТП-01−91. Загальносоюзні норми технологічного проектирования підприємств автомобільного транспорту — М.:Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.

3. Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту /М-во автомоб.трансп.РСФСР. — М.:Транспорт, 1986. — 73 с.

4. РД-200-РСФСР-13−0166−90. Збірник техніко-економічних показателей підприємств автомобільного транспорту на 1991;1995 роки /Минавтотранс РРФСР. — М.: Гипроавтотранс, 1990. — 108 с.

5. Збірник норм витрати матеріалів і інструментів на техничесде обслуговування, поточний і капітальний ремонти автобусів /Мінавтотранс РРФСР. — М.:Транспорт, 1977. — 72 с.

6. Довідкові і нормативні матеріали з приводу автомобільному транспорту /КПІ. — Курган: Б.І. — 1978. — 238 с.

Р Є Ц Є М З І Я.

на «Справочно-нормативные матеріали до виконання курсового і дипломного проектування «к.э.н., доцента Кліща С.А.

Публікація представлених матеріалів є актуальною внаслідок прийняття нових норм технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту (ОНТП-01−91), які були досі було опубліковано у широкої печати.

Наявність великої кількості норм, нормативів і коефіцієнтів коригувань, які зі різних справочно-нормативных видань і об'єднання їх у одному, безсумнівно, значно полегшить процес прийняття рішень щодо проектування автотранспортних предприятий.

Вважаю, що резензируемые матеріали представляють безсумнівний інтерес як для студентів, але й практичних працівників, котрі займаються технічної експлуатацією автомобільного транспорту, й може бути рекомендовані до изданию.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою