Криміналістична характеристика ДТП

План:.

1.

Введение

.

2. Криміналістична характеристика ДТП.

3. Обставини підлягають установленню і доказыванию.

4. Початкові слідчі действия.

4.1. Огляд місця ДТП, транспорту, й трупа.

4.2. Допит свідків і потерпевших.

4.3. Допит подозреваемого.

4.5. Судові экспертизы.

5.

Список литературы

.

Введение.

У 1414 році відбулося дорожнє подія у якому постраждав тато Іоанн, що вилітав на Константинопольський собор. Цей випадок свідчить у тому, що дорожньо-транспортні події годі було розглядати, як атрибут лише нашого часу, коли зростання моторизації і дорожня мережу, лише частково яка задовольняє вимоги руху сучасної інтенсивності, сприяли різкого збільшення подібних происшествий.

За даними дорожньої поліції Латвії, нашій країні на 100 людина доводиться 35 автомобілів, у те час як у Японії 28 машин. Але в державі 50% автомобілів із загальної кількості транспортних засобів безсилі під світової стандарт безпеки оскільки роки їхня частка виробництва початок і поклала край 70-ых.

Також сильно знизився професійний рівень автолюбителів. Під час існування СРСР підготовка водія йшло 6 місяців, і тепер отримати права можна максимум, за 2 місяці на державному установі CSDD, а приватних автошколах і те быстрее.

Вплив криміналістики у дослідженні події ДТП дуже, вона допомагає дати раду механізмі ДТП й у спірних випадках визначити, хто винен у случившемся.

Криминалистическая характеристика ДТП..

Існує групова класифікація дорожньо-транспортних пригод з їхньої механізму. У цю класифікацію входять: зіткнення транспортних засобів; їх перекидання; наїзд на нерухоме перешкода; наїзд на покупців, безліч тварин; падіння людей транспорта.

Злочинні порушення правил безпеки дорожнього руху може бути розбитий за складністю розслідування на великі группы:

1. Злочинне порушення припадають на присутності свідків, транспортний засіб і водій залишилися дома, водій вжив заходів для збереження місця події, надання допомоги пострадавшим.

2. Злочинне порушення припадають на відсутності свідків, чи невідомим обличчям, причому водій на транспортному засобі, участвовавшем в подію, поїхав із місця чи кинув транспортний засіб, а сам сховався чи вжив заходів до знищення слідів на місці події, відвіз труп, піддав його прихованню чи уничтожению.

Причинами дорожньо-транспортних пригод можуть быть:

1. Порушення водієм правил дорожнього руху, прийомів управління і експлуатації транспортної одиниці. Особливо небезпечними є порушення, пов’язані з міським управлінням транспортним засобом може опьянения.

2. Порушення пішоходами правил дорожнього руху, і пасажирами правил посадки, висадки і користування транспортом.

3. Порушення правил технічного обслуговування і випуску на лінію транспорту, і навіть правил контролю над станом дорожнього полотна.

Обстоятельства підлягають установленню і доказыванию..

Уголовное справа порушується зазвичай за фактом дорожньо-транспортної події, а чи не за обвинуваченням конкретної особи. У результаті розслідування доведеться ще довести наявність причинного зв’язку між які були діями (чи бездіяльністю) і наступними наслідками. У цьому й не виключається можливість встановлення відсутності провини водія транспортного средства.

При розслідуванні справ злочинних порушеннях правил безпеки дорожнього руху необхідно установить:

1. У порушенні яких правил висловилися дії винного, які спричинили суспільно небезпечні наслідки? У законі відзначається, що до цих правилам ставляться правила безпеку руху і експлуатації транспорта.

2. Де, коли, за жодних обставин, як сталося шляхово-транспортне происшествие?

3. Які наслідки настали внаслідок дорожньо-транспортної пригоди (труп, травма, псування державного і приватного имущества)?

На ступившие наслідки визначальні при класифікації преступления.

4. У чому виражена вина особи, вчинила злочин? Які дії (або бездіяльність) призвели до наступ суспільно небезпечних наслідків? У цьому необхідно з’ясувати предвидело чи обличчя, порушує правило безпеку руху і експлуатації транспорту, наступ суспільно небезпечних наслідків, але розраховувало з їхньої запобігання, або предвидело, хоча могла і мало їх предвидеть.

5. Хто вчинив злочинну порушення правил безпеки і експлуатації транспорта?

6. Які обставини сприяли скоєння злочину? Такі обставини необхідно виявляти і вчасно приймати заходи до устранению.

7. Те й сталося дома происшествия:

— Зіткнення, перекидання, падіння з транспортний засіб, наезд;

— Інсценування ДТП з приховання іншого тяжкого преступления.

8. Швидкість руху перед происшествием.

9. Хто є очевидцем происшествия.

10. Напрямок руху транспорту, у якому сховався водитель.

11. Хто управляв транспортом.

12. Хто винний в ДТП.

13. Які причини, які сприяли здійсненню ДТП.

Расследуя справи цієї категорії, необхідно враховувати, що дорожньо-транспортні події нерідко відбуваються у результаті взаємодії кількох причин. Тому важливо досліджувати всі, які спричинили шляхово-транспортне происшествие.

Первоначальные слідчі действия..

Огляд місця ДТП, транспорту, й трупа.

Первоначальными слідчими діями у справах злочинних порушеннях правил безпеки дорожнього руху, зазвичай, є: огляд місця події; огляд транспортний засіб; огляд і судово-медична експертиза водія; огляд трупа; вилучення і огляд одягу потерпілого; судово-медична експертиза постраждалого; допити водіїв, потерпілих, очевидцев.

Однією з найважливіших способів збирання доказів у справам цієї категорії є огляд місця події, оскільки до проведення цього слідчої дії важко, котрий іноді неможливо уявити те, що запланувати найефективніші шляхи до успішного розкриття дела.

Попри різнотипність ситуацій, огляд місць подій об'єднують спільні риси. При різних ситуаціях дома події можуть застосовуватися аналогічні технічні засоби та фізичні методи, і навіть технічні приемы.

Специфика класифікацій по типовим ситуацій залежить від наявності особливостей, які потрібно враховувати в огляді кожної конкретної місця происшествия.

Найхарактернішою ситуацією, де може застосовуватися весь арсенал тактичних прийомів і технічних засобів і методів криміналістики, є ситуація, коли він дома події огляду піддаються майже всі основні елементи, саме:

1) ділянку вулиці чи дороги, де сталося дорожньо-транспортна пригода;

2) місцевість, прилегла ділянці, де сталося ДТП;

3) транспортні засоби, брали участь у ДТП;

4) труп.

Осмотр ділянки вулиці чи дороги, де сталося ДТП, вироблений своєчасно, ретельно й кваліфіковано, дозволяє на початку розслідування встановити:

а)точные координати ДТП;

б)границу ДТП;

в)время події;

г)общую картину ДТП;

д)характер події;

е)механизм події;

ж)участников події;

з)направление руху учасників події;

и)скорость і темп руху учасників події;

к)меры прийняті учасниками задля унеможливлення події;

л)характерные ознаки транспорту;

м)признаки несправності транспорту;

н)характерные ознаки учасників події;

о)наличие дорожньої розмітки, знаків і світлофорів;

п)состояние видимості у зоні ДТП;

р)тип і технічний стан дорожнього покриття, стан погоди, умови освещения.

На місці будь-якого ДТП залишаються сліди, зумовлені механізмом даного події, є підстави залишені жертвою, винним обличчям чи транспортним засобом. Необхідне їхнє зафіксувати і зберегти, отримати від них максимум інформації та співвіднести її коїться з іншими результатами расследования.

Оценка слідів шин..

Под слідами маються на увазі відбитки, які утворюються на грунті внаслідок тиску, або тертя коліс транспортний засіб. Їх форма залежить від різних параметрів, з яких випливає назвати базу, розташування шин, конструктивні особливості шин, механічну міцність, зумовлену тиском в шинах, ходові якості транспортний засіб. У сприятливому разі слідами можна визначити індивідуальні ознаки транспортний засіб (у СРСР кожному за виду автомобілів розробили певний малюнок протектора, тобто. при виявленні якогось сліду шин можна було визначить яку марку автомобіля належить), кому вони належать, і навіть отримати інформацію про процесі її руху на місці події. Тому реконструкцію розслідуваної події нерідко починають із аналізу морфологічній характеристики слідів шин. Слід зупинитися що на деяких зауваженнях щодо оцінки слідів, що відбивають типові ходові якості транспортного средства.

Колея (відстань між колесами, які перебувають в одній осі транспортного средства).

Колея утворюється внаслідок тиску прокатывающегося колеса на м’який, але зберігає форму грунт, чи результаті перенесення частинок речовин і матеріалів з протектора на грунт (наприклад, коли транспортний засіб переїхало калюжу, на короткому ділянці залишається зволожений отпечаток).

Четкость відображення і тривалість збереження залежать як від стійкості оттиснувшейся в слід матриці, і від впливів довкілля. Тому треба негайно фіксувати фотографічним методом з обов’язковим зазначенням масштабу, стрілки, визначальною напрям, і позначенням колеса, може бути який залишив след.

Слід торможения..

Образуется внаслідок замедляющего тертя колеса протидіюче поступальному руху транспортний засіб, і тих ефективніше, чим сильніший зчеплення протектора шини з грунтом. Співвідношення ділянки качения колеса і ділянки поступального руху транспортний засіб в таку ж одиницю часу позначається як і вказується у відсотках. Гальмівний дію виявляється лише у разі, якщо проскальзывание більше нуля. Гальмівний дію сягає своєї максимальній ефективності приблизно при 20% проскальзывания, потім при 100% знову знижується (блокування коліс), але й у жодному разі не ставати рівним нулю.

Поперечні елементи малюнка протектора протидіють поступальному руху транспортний засіб. Тому і відображення виявляються втягнутими щодо його движения.

След блокованих колес..

Речь про слід, образующемся внаслідок истирания шини нерухомого колеса продовжує рух транспортний засіб. Цей слід затемнений лежить на поверхні проїзній частині шляхи, як темна смуга, що йде у бік руху. Подовжні канавки малюнка протектора розрізнити у ній можна, структуру ж відбиття поперечних елементів малюнка — нельзя.

След поперечного руху (дрейф)..

След поперечного усунення виникає й унаслідок опору елементів малюнка протектора відцентровій силі, діючої на транспортний засіб під час проходження повороту. При незаторможенном колесі його легко розпізнати по поперечним смугам в дугообразном відбитку. Якщо колеса затормаживаются одночасно, то, на поперечні смуги накладається більш-менш чітко виражені косі лінії. Зміщення транспортний засіб в поперечному напрямі потрапляє під поняття контрольованій езды.

След заноса..

След заносу виникає при повністю неконтрольованому русі транспортний засіб, коли перевищений межа зчеплення шин з грунтом. Динаміка руху, і становище транспортний засіб стосовно напрямку поступального руху може бути довільними. Найчастіше ці сліди розташовуються дугообразно, причому відстань між слідами окремих шин та його морфологія можуть багаторазово варіювати, якщо становище транспортний засіб під час заносу меняется.

Фиксация слідів шин..

Прежде всього слід якнайточніше виміряти загальну довжину наявних слідів шин і відстань між ними, оскільки фахівець на підставі даних може зробити важливі висновки динаміку руху як, і під час події. Прямолінійні сліди виміряти нескладно. При дугоподібних сліди, зокрема переривчастих сліди заносу, визначити окремі радіуси значно складніше. У таких випадках рекомендується застосовувати спосіб січних чи хорд.

На чертеже-схеме місця події необхідно вказати, була враховано при вимірах база транспортний засіб й за можливості, якому колесу належить той чи інший след.

Аналитические дослідження слідів шин..

Нередко реконструкція кінцевого становища транспортних засобів чи морфологічні ознаки слідів шин, виявлених дома події, неможливо однозначно встановити їх приналежність. Тоді эксперту-химику порушують питання, чи можливо ідентифікувати шини з допомогою аналітичних исследований.

Сліди шин складаються частково з зрушеного щебеночного покриття чи асфальтових компонентів, частково з отделившихся внаслідок истирания шин частинок гуми, і навіть з дорожньої бруду, зібраної внаслідок безперервного проскальзывания протектора поверхнею дороги. Отже, на обох істотних складові сліду шини — органічної і ще виразніше в неорганічної - ми маємо справу з речовиною проби, освіченим зовсім випадково, оскільки його основними компонентами є асфальт і дорожня бруд. На противагу цьому ознаки матеріалу шин різних модифікацій і різних виготовлювачів мають невисокою дифференцируемой здатністю, виявити в загальному фоні забруднень теоретично невозможно.

Наприкінці можна буде усвідомити, що з допомогою хімічного аналізу органічних і неорганічних компонентів сліду неможливо визначити типову приналежність шин. Ще менш імовірною видається їх ідентифікація. Проте методом пиролитической газової хроматографії можна диференціювати різні типи шин за умови достатньої кількості следообразующего материала.

Огляд транспортних засобів, які брали участь ДТП, дозволяє визначити:

а) тип й посвідку транспорту;

б) відмітні ознаки транспорту;

в) приналежність транспорту;

г) зовнішнє стан транспорту;

д) ознаки участі транспорту в ДТП;

е) стан елементів управління;

ж) технічний стан транспорту;

з) індивідуальні ознаки водія;

и) інші данные.

Исследование частинок лакофарбового покриття і осколків скла..

Относительно велику енергію, з якою транспортні засоби зіштовхуються друг з одним чи з живою організмами, причина деформації поверхні транспортних засобів, що спричиняє у себе розтріскування, відшаровування відділення фрагментів скла і лакофарбового покриття. Що Відкололися частинки може бути виявлено дома ДТП. Специфічне поєднання органічних і неорганічних компонентів і структура цих матеріалів, а й у лакофарбового покриття при цьому індивідуальне поєднання верств робить сліди як частинок фарби і скла по окремішності чи сукупності важливими ідентифікаційними об'єктами. Згідно з дослідженнями, є можливість за майновим становищем цих частинок і встановленої швидкості транспортний засіб визначити місце столкновения.

З погляду природничо-науковому криміналістики лакофарбові покрытия характеризуются:

1. Набором верств населення та неповторним поєднанням їх окраски;

2. Складом неорганічних компонентів слоев;

3. Складом органічних компонентів слоев.

Ці властивості дозволяють відрізнити один зразок покриття від іншого і тому ми повинні старанно досліджуватися. Набір верств населення та їх забарвлення вивчаються по невеликим частинкам з допомогою стереомикроскопа. Порівняльний матеріал необхідно досліджувати при максимально тих самих умовах висвітлення, що и изъятую пробу, оскільки суб'єктивне колірне сприйняття об'єкта великою мірою залежить з його освещения.

Щодо складі органічних компонентів лакофарбового покриття можна отримати роботу шляхом дослідження методом пиролитической газової хроматографії із наступною ідентифікацією продуктів піролізу методом масс-спектрометрии.

Слід зазначити, що з практично однаковому колірному відчутті забарвлення декоративного шару склад. Його неорганічних компонентів може значно варьировать.

Исследование осколків стекла..

В рамках події ДТП нерідко має місце ушкодження осклованих частин транспортний засіб. У цьому найчастіше розбивається лобове скло і, зазвичай, розсіювачі фар. Для цілей ідентифікації використовуються такі признаки:

1. Выштампованные позначення (маркировка);

2. Коефіцієнт преломления;

3. Склад неорганічних элементов.

До выштампованным позначенням ставляться національні та укладені міжнародні знаки технічного контролю, рельєфні фірмові знаки чи кодові імена підприємств-виготовлювачів. Ці морфологічні характеристики, доповнені оптичними елементами лежить на поверхні скла, здебільшого дозволяють встановити тип транспортного средства.

Коефіцієнт заломлення характеризує таке фізичне властивість середовища, як прозорість. Для дослідження осколків скла щодо встановлення коефіцієнта заломлення можна рекомендувати метод Бекке.

Із різноманітних видів автомобільного скла припадати мати справу майже з натриевым силікатним склом. Попри відносну однорідність хімічного складу і масовість виробництва, змісту неорганічних мікроелементів досліджуваних об'єктів наявні істотні аналитическо-химические відмінності, зумовлені складом використаного сировини й різними обесцвечивающими добавками.

Фиксация і інтерпретація дефектів транспортного средства.

При огляді місця події велике значення має тут фотографічна фіксація брали участь у ньому транспортних коштів, а, по можливості й положення, де вони знайдено, оскільки ліквідація наслідків можуть призвести до значного зміни початкових дефектів або до появі новых.

По дефектів, що виникли на транспортному засобі в останній момент первичного.

зіткнення, практично неможливо дійти невтішного висновку щодо швидкості його руху безпосередньо перед аварією, оскільки ступінь виразності ушкоджень залежить тільки від зазначеного обставини, а й від форми міцності частин кузова, які входять у зустріч із іншим об'єктом, а також швидкості, напрями пересування та величезною масою тіла цього об'єкта. Якщо має місце зіткнення між автомобілем і пішоходом, то спроба накинути у числових величинах швидкість руху автомобіля перед зіткненням для розслідування обставин виникнення і розташування на його передній частини може дати позитивні результати. У цьому мають значення, з одного боку, форма передній частини транспортний засіб і, з з іншого боку, зростання і ваги потерпевшего.

Якщо потрібно перевірити ймовірність участі автомобіля в зіткненні кількох транспортних засобів, то вона найчастіше доцільно встановити, збігаються чи наявні ними деформації між собой.

Необхідно розрізняти давні й нові ушкодження. Особливого значення надається виявлення несправностей, які можуть послужити причиною аварії чи що виникли повреждений.

Огляд трупа дома ДТП дозволяє установить:

1. Механізм происшествия;

2. Розташування і позу трупа;

3. Розташування трупа стосовно іншим елементам ДТП;

4. Наявність, характер, розташування і взаєморозташування на теле и одязі трупа;

5. Наявність додаткових слідів, вказують на ДТП;

6. Зміст кишень трупа;

7. Інші данные.

Оценка тілесних ушкоджень, отриманих учасниками ДТП.

В слідчої практиці зустрічаються дві ситуації, у яких виникла потреба відрізнити обличчя, котра управляє транспортним засобом, від пассажиров.

Перша: все що перебували на салоні особи загинули, а, по становищу трупів неможливо визначити, хто сидів за кермом в останній момент столкновения.

Друга: жодного з своїх учасників ДТП не хоче визнати себе водієм. У цьому постраждалі іноді посилаються на амнезію чи на ретроградную амнезию.

За такої постановки питання завдання судово-медичного експерта у тому, щоб шляхом зовнішнього огляду чи розтину знайти поранення, отримані особами, які були в автомобілі. Потім слід співвіднести виявлені поранення з конструктивними особливостями салону отже однозначно встановити, хто керував транспортним засобом і хто був пасажиром. У зв’язку з цим велику доказову силу набувають відбитки ременя безпеки: у сфері вони складаються в водія зліва згори вправо вниз, а й у пасажира навпаки. Щодо типовими для водія пораненнями може бути ушкодження рук: перелом великого пальця, зап’ястя і вказівного пальця, а як і ушкодження зв’язок і переломи в області кісток плюсны і пяточной кістки внаслідок контакту з педалями. У пасажирів щодо частіше спостерігаються різані рани особи, шиї і рук внаслідок удару про лобове скло. Поранення органів черевної порожнини у пасажира часто глибші, ніж в водителя.

Друга можливість розрізнення водія і пасажира пов’язані з оцінкою відбитків підошов взуття осіб, які перебували у салоні автомобіля. При зіткненні транспортних засобів на підошви ніг чи взуття, впливає велику енергію удару, унаслідок чого ними можуть відбитки деталей салону, зокрема поверхонь педалей — у водія, малюнка килимка — у водителя.

У окремих випадках розрізнити водія і пасажира можна за частинкам деяких речовин і матеріалів. Часто вдається виявити взаємний перенесення частинок тканини, з якої пошито чохли, чи оббивки однієї з сидінь. На верхніх частинах сидінь — підголів'ях може бути виявлено волосся тих, хто них опирался.

Наїзд транспортний засіб на людини тягне у себе передусім ушкодження одягу та часто — поверхні тіла. У цьому у тих ділянках контакту може бути виявлено частки речовин і матеріалів з ознаками індивідуального характеру. З іншого боку існує можливість виявлення відбитків, які відбивають форму ударившей тіло частини автомашины.

Наїзд транспортний засіб, наприклад, на пішохода можуть призвести до виникнення у місцях контакту механічних деформирующих напряжений.

Допрос свідків і потерпевших.

Важным слідчим дією під час розслідування справ про злочинному порушенні правил руху є допит. Допиту піддаються водії транспортних засобів, потерпілі, свидетели.

Допит потерпілих бажано проводити невідкладно, оскільки окремі дрібні деталі ДТП можуть зникнути з їхньої пам’яті. У деяких випадках на потерпілих надають вплив зацікавлені особи. У відомі випадки, коли потерпілий зумисне спотворює деякі дані ДТП. Якщо потерпілого з місця події відправили вмедичне установа, то допит може здійснюватися лише із дозволу лікуючого врача.

Допиту потерпілого повинні передувати дії, створені задля з’ясування фізіопсихологічного стану потерпевшего.

В процесі допиту потерпілого необхідно з’ясувати послідовність дій потерпілого та інших учасників події. У цьому необхідно выяснить:

1) як було поведінка водія транспорта.

2) якою була обладнана машина.

3) призначена вона для перевезення людей.

4) де перебував потерпілий в останній момент ДТП.

5) бачив він наближається транспорт як і реагував при этом.

6) якою відстані переходив дорогу від яке транспорта.

7) з якого боку постраждалий оминав автобус, тролейбус, трамвай і звертав на рухомий транспорт.

8) при яким сигналі регулювальника чи світлофора переходив дорогу.

9) чи чув сигнали, що подаються водієм як і реагував ними стан зору, слуха.

10) вживав перед подією алкогольні напитки.

При допиті свідків, є посадовими особами транспортних підприємств, необхідно з’ясувати питання технічний стан транспортний засіб. При допиті свідків, є працівниками медичних закладів, необхідно з’ясувати не повідомив потерпілий будь-яких даних, які стосуються происшествию.

Особливу увагу слід привернути до себе допит свідків, мають професійних навиків в керуванні автомобілем. Такі свідки з більшою мірою ймовірності можуть вірно знайти тип й посвідку транспорту, учасника ДТП, швидкість руху цієї одиниці, і навіть точніше відтворити вказівки сигналу світлофора в останній момент ДТП.

Допрос подозреваемого..

При допиті водія слідчий повинен з’ясувати його думку щодо справності транспортного кошти, про причини несправності, коли вона була виявлений і які заходів було вжито їм усунення цієї неисправности.

Важным обставинами, підлягають з’ясовуванню, є питання :

1) швидкість руху, обзорность, розміщення транспорту на проїжджої части,.

2) які заходи приймалися водієм задля унеможливлення происшествия,.

3) коли, коли саме і якою відстані водій виявив препятствие,.

4) який частиною транспортний засіб збили пешеход,.

5) які були метеорологічні умови і якого було стан дорожнього покрытия,.

6) його кваліфікацію і стаж роботи водителем,.

7) що не години сталося происшествие,.

8) вживав перед подією алкогольні напої або наркотичні речовини, що й сколько,.

9) якою стороні й як швидко він дотримувався,.

10) був на ділянці де сталося ДТП інший транспорт,.

11) регульований чи перехрестя де сталося ДТП (якщо регульований то які сигнали він видел),.

12) ходив чи транспорт з місця ДТП до прибуття полиции.

Необходимо встановити, у дії яких знаків дорожнього руху проїжджав водій, який сигнал був у світлофорі, які заходів було вжито надання допомоги потерпілим, що насамперед він робив дома ДТП після події, хто, крім нього був у транспортній средстве.

При допиті водія використовується складена під час огляду ДТП схема, що має бути їм підписано. Слідчий має враховувати, що нерідко водії щоб уникнути відповідальності чи силу сумлінного помилки вказують неточні дані. У уникнення цього потрібні зіставляти дані одержані від свідків і потерпевшего.

Судові экспертизы..

При розслідуванні справ про ДТП виникла потреба виробництва экспертиз.

Судебно-медицинская экспертиза.

Проведення судово-медичної експертизи задля встановлення характеру тілесних ушкоджень кісткової та встановлення причин смерті є обязательным.

Кроме того, судебно-медицинскому дослідженню можуть бути піддані речові доказательства.

На дозвіл судово-медичного експерта при експертизі живих осіб і трупа може бути поставлені такі вопросы:

1. чи є тілесних ушкоджень і яка їхня локализация?

2. Яка послідовність нанесення повреждений?

3. Чи немає на тіло і одязі постраждалого будь-яких ушкоджень чи следов, характерных на дію транспортних средств?

4. Чи є на тілі постраждалого сліди наїзду, переїзду, падіння или волочения?

5. Який частиною транспортний засіб були завдані обнаруженные повреждения.

6. У якій становищі перебував потерпілий у час повреждений?

7. Чи могли отримати виявлені ушкодження при вплив частей определенного транспорту (тип, марка)?

8. З якою швидкістю завдано серйозного удару транспортом тілом пострадавшего?

9. Не чи мала постраждалий будь-яких фізичні вади і заболеваний, которые могли сприяти ДТП?

10. Чи міг постраждалий після отримання ушкоджень виробляти какие-либо действия?

11. Чи є в організмі постраждалого алкоголь, його доза і степень опьянения?

12. Яка група і тип крові пострадавшего?

13. Яка давність заподіяних повреждений?

При дослідженні трупа, з’ясовуванню підлягають такі вопросы.

1. Довічно чи посмертно завдані виявлені повреждения?

2. Яка з заподіяних ушкоджень виявилося смертельным?

3. Від чого став і коли настала смерть?

Об'єктами судово-медичної експертизи речові докази може бути: кров волосся, кістки, м’які тканини, речовини мозку і інші виділення, тож частини тіла человека.

При дослідженні крові експерт розв’яже такі вопросы:

1. Чи є на даних предметах кров, і якщо є, то чи належить вона людині чи животному:

2. Чи збігається кров з групою — і типом крові пострадавшего:

3. Яка давність освіти даних плям крови:

4. Чи могли дані плями крові утворитися в такий-то период?

5. З характеру тілесних ушкоджень, могли чи утворитися краплі крові на зазначених частинах транспорту в момент происшествия?

При дослідженні волосся на дозвіл експерту може бути такі вопросы:

1. Чи є надіслані на дослідження об'єкти волоссям і якщо так, то чи належать вони людині чи животному?

2. З якою частини тіла дані волосы?

3. Яка групова приналежність волос?

4. Чи є на волоссі ушкодження, изменения?

5. Збігаються й чи волосся, виявлені на частинах транспорту починаючи з волоссям пострадавшего?

При дослідженні шматочків шкіри, м’язів, кісток, внутрішніх органів на дозвіл експерта ставляться такі вопросы:

1. Яка група крові людини, частинами тіла якого є шматочки шкіри, м’язів тощо. буд., надані обследование?

2. Подібна чи група і тип крові постраждалого і велика група крові людини, частини тіла якої у вигляді шматочків шкіри, м’язів тощо. п. Виявлено на частинах транспорта?

Судебноавтотехническая экспертиза.

На дозвіл автотехнического експерта порушуються питання, касающиеся:

? Встановлення технічні причини происшествия.

? Стану транспорту — наявності або відсутність технічних неисправностей транспорта, їх зв’язку з ДТП.

? Визначення швидкості, причин перекидання, повного зупинкового пути транспортна.

? Відновлення обставин происшествия.

? Відповідність дій водія транспорту чи пішохода з требованиями правил руху очей чи правил технічної експлуатації транспорта.

Для вирішення питання щодо наявності чи відсутність технічних неисправностей транспорта на дозвіл експерта може бути такі вопросы:

? Визначити, справна чи гальмівна система, кермове управление, электрооборудование тощо. д.

? Чи відповідає стан гальмівний системи, рульового управления, покрышек транспорту технічним требованиям?

? Визначити причину поломки стерновий тяги транспорту (до події чи в момент происшествия).

? Чи є у транспорту будь-які несправності, які можуть вызвать занос чи довільне зміна його движения?

? Чи була в водія технічні можливості знайти неисправность поперечной тяги і гальмівний системи з допомогою зовнішнього огляду або за движении транспорта?

Для встановлення технічні причини події на дозвіл эксперту могут поставлені такі вопросы:

? Які технічних причин перекидання транспорту у цих условиях, если радіус повороту становить стільки-то метрів, а величина бокового уклона такая-то?

? Чи можливо уникнути перекидання транспорту даної марки при установленной швидкість руху по мокрому асфальту при такому-то радиусе поворота?

? Чим пояснити, що транспорт в загальмованому стані рухався передней частью з відхиленням вліво (вправо) від початкового свого руху, і с заносом задньої частини вправо (влево)?

? Що було причиною заноса?

Для визначення швидкість руху транспорту на дозвіл експерту могут быть поставлені такі вопросы:

? Визначити швидкість руху транспорта.

? Визначити повний остановочный шлях автомобіля при встановленої скорости?

? Чим це пояснюється різна довжина сліду гальмування від правих і лівих колес автомобиля і переривчастість в сліди торможения?

Для відновлення обставин події шляхом технічних розрахунків и анализа слідів на дозвіл експерта можна поставити такі вопросы:

? І чи водій можливість побачити пешехода?

? Яке час транспорт був у русі від часу прийняття водителем мер до гальмування до остановки?

? Коли водій мав розпочати гальмування для запобігання наїзду на пешехода?

? І чи водій технічну можливість уникнути путем своевременного торможения?

Для перевірки свидетельских показань на дозвіл експерта можуть быть поставлены такі вопросы:

? Чи відповідають технічним розрахунках показання свідка Н.

? Чи можуть з погляду статися дії, про которых показывает водій Н.

Судебнотрасологическая экспертиза..

Судебнотрасологическая експертиза здійснюється з метою встановлення следующих обстоятельств:

? Напрями руху транспорта;

? Рід й посвідку транспорта;

? Ідентифікація транспорту слідами зіткнення на дороге;

? Взаємного становища транспортних засобів в останній момент, предшествующего столкновения;

? Механізму происшествия;

На дозвіл експерта ставляться такі вопросы:

? Якого типом і моделі належить транспортний засіб, що залишило сліди дома ДТП?

? Одним або кількох транспортними засобами залишені дані следы?

? Залишилася чи сліди дома події даним транспортом?

? Яким колесом даного транспорту залишені сліди дома происшествия?

? Не залишені чи сліди на деревах та інших предметах, що є дома ДТП, даним транспортом і який частью?

? Якого типу транспорту належать осколки скла, знайдені дома ДТП?

? З характеру і розташування слідів Донецькій залізниці, предметах обстановки, ушкоджень транспортних коштів встановити механізм происшествия?

Судебно-химическая экспертиза..

Судебно-химическая експертиза у справах транспортних подіях призначається визначення складу досліджуваного речовини, встановлення однорідності чи неоднорідності матеріалу кількох зразків, встановлення назви і груповий приналежності будь-якого вещества.

На дозвіл експерта ставляться такі вопросы:

? Який хім. склад даного речовини, виявленого на транспортных средствах та її наименование?

? Не несе дане речовина домішок якихось інших певних веществ?

? Яким речовиною утворені плями на одязі пострадавшего?

? Однорідні чи речовини, виявлені на транспорті, і ті речовини, виявлені на об'єкті, з яким сталося столкновение?

? Подібний з складу грунт, виявлений на одязі постраждалого, з грунтом, вилученими з транспортного средства?

Судебно-комплексная экспертиза..

Судебно-комплексная експертиза призначається у разі, коли на вирішення даного слідство питання необхідні знання з різних областях науки.

Проведением комплексної трасологической, автотехнічної і судово-медичної експертизи можуть бути такі обстоятельства:

? Взаємна становище постраждалого і транспортний засіб до столкновения и у процесі столкновения;

? Місце перебування постраждалого на транспорте;

? Вигляд транспортний засіб, яка завдала повреждения;

? Ідентифікація транспортного средства;

? Причини освіти ушкоджень кісткової та диференціація на тілі пострадавшего.

На розв’язання цієї комплексної експертизи може бути такі вопросы:

? Не чи є ушкодження, виявлені на трупі, транспортної травмою і якщо є, хоч виглядом транспорту, й якими його частинами могли бути причинены?

? У якій становищі перебував постраждалий стосовно транспорту в останній момент отримання травми та яка можлива послідовність отримання ушкоджень, виявлених на трупе?

? Чи немає на тілі трупи й з його одязі будь-яких характерних ушкоджень чи слідів від будь-якого транспортного средства?

? Який механізм виникнення ушкоджень, виявлених на трупе?

? Чи могли бути заподіяно ушкодження даними частинами зазначеного транспорта?

При виробництві розслідування дорожньо-транспортних пригод інколи складається необхідність виконання і інших экспертиз.

1. Курс Радянської криміналістики (Р. З. Белкин);

2. Доржно-транспортная експертиза (У. А. Иларионов);

3. Огляд місця події: Довідник следователя;

4. Проблеми кваліфікації ДТП (У. У. Лукянов);

5. Криміналістика (під ред. Р. З. Белкина і І. М. Лузгина);

6. Допомога за розслідування ДТП (Б. У. Спридзан, Л. М. Даболс, М. Я.

Приедолс, Р. А. Лелис);

7. Естественн-научная криміналістика (Клаус Дітер Поль);

8. У криміналістики (І. У. Крылов);

9. Розслідування ДТП з місць яких водії зникли (під ред. І. Г.

Маладина);

10. Криміналістика 1-ая і 2-ая частина (Є. Ф. Коновалов).