Защита прав пасажирів у сфері транспортного обслуживания

1. Оновные законодавчі акти, регулюючі перевезення пассажиров.

4 2. Договір перевезення пассажира.

2.1 Правове зміст понять перевезення і пассажир

1. Основні положення про договорі перевезення пассажира.

Права, обов’язки, і відповідальність сторін із договору перевезення пассажира.

4 Зміст договору перевезення пассажира.

5 Захист прав пассажиров.

Заключение

.

Список використаних нормативних актов.

Список використаних матеріалів практики.

Список використаної литературы.

Перевезення пасажирів займає значне місце у діяльності транспортних організацій. Задля більшої все возврастающих потреб у пасажирських перевезеннях і підвищення якості їх організації у останні роки значно оновлено і поповнений рухомий склад залізничного, автомобільного, повітряного, водного транспорту, вдосконалюються дорожні і інші устрою. На деяких допомогою залізничних і судноплавних лініях, а на деяких видах транспорту загалом (наприклад, на повітряному) обсяг перевезень пасажирів більше, ніж вантажних, і це визначає загальний характер експлуатаційної работы.

Відносини споживачів і середніх виробників в суспільстві ризвиваются за умов бурхливого зростання обсягу, розмаїття такий і технічної складності продукції, робіт і рівнем послуг. Визнання широким загалом і загальне розуміння першочерговості вирішення питань забезпечення різноманітних правами людини стали однією з досягнень сучасної цивілізації. Це призвело до виникнення правового інституту захисту прав потребителя.

Услугополучателями у договорі перевезення пасажира є лише громадяни. Ця обставина зумовило правомірність застосування в зобов’язання, що виникають з пасажирів, як транспортного законодавства, а й закону про захисту споживачів, що розширює можливості пасажира при захисту його правий і законних інтересів. Положення закону про захисту споживачів враховуються й розробки транспортного законодательства.

У цьому роботі я постараюся якнайширше проаналізувати договір перевезення пасажира й докладніше зупинюся на правах пасажира і відповідальності перевозчика.

У курсової роботі використані аналітичний і порівняльно-правовий методи исследования.

1 Основні законодавчі акти, регулюючі перевезення пассажиров.

Мало напевно хто з пасажирів знає, щоб простий проїзд його за поїзді від однієї місця до іншого регламентується цілим комплексом правових актів. Фактично, купуючи квиток, громадянин входить у правоотношение з транспортної організацією, у якому обидві сторони наділені певними правами і обязанностями.

Перевезення пасажирів у ЦК розглядаються у розділі 40 «Перевезення». На пасажирів поширюються як загальні вимоги, які пред’являються перевезенням, і спеціальні, що стосуються перевезень пасажирів. Перевезення пасажирів і багажу складає основі договору перевозки.

Транспортне законодавство досить детально регулює перевезення пасажирів. У Транспортному статуті залізниць (далі - ТУЖД) перевезенні пасажирів присвячена гол. V; в Кодексі торгового мореплавання (далі - КТМ) — гол. IX; в Повітряному кодексі (далі - ВК) — гол. XV; в Статуті внутрішнього водного транспорту (далі - УВВТ) — розділ V; в Статуті автомобільного транспорту (далі - УАТ) — розділ IV. Подальша конкретизація законодавства, регулюючого пасажирів в різних видах транспорту, проявилася в Правилах пасажирів і багажу, що діють всіма видами транспорту. У пропонованих правилах більш докладно і чітко регулюються відносини транспортної організації з пассажирами. 1] Причому у разі розбіжності норм згаданих правових актів до нових норм ДК останні мають абсолютний пріоритет, аж передбачено в п. 2 ст. 3 ГК.

Оскільки стороною цього договору виступає гражданин-потребитель (пасажир), цей вид перевезень поширюються Закон про захист споживачів та інші правові акты[2].

Правове регулювання у ЦК відносин, що з перевезенням вантажів, пасажирів і багажу, значною мірою відрізняється від регламентації інших видів договірних зобов’язань. Варто сказати, що положенням, регулюючим настільки складні зобов’язання, як перевезення, законодавець присвятив лише чотирнадцять статей (порівнювати, гол. 30 про купівлю-продаж налічує понад ста статей). Річ у тім, що, основний пласт взаємовідносин пасажирів і перевізників традиційно регулюється транспортними статутами і кодексами. Що ж до кодифікованих цивільно-правових актів, всі вони, також традиційно завжди включали у собі лише окремі принципові становища, що визначають систему правового регулювання перевезень вантажів, пасажирів і багажу, а іншому відсилали до транспортним статутам і кодексам.

Кодекс розширює сферу свободовиявлення волі сторін договору перевезення, про це свідчить правило у тому, що умови перевезення окремими транспортом, і навіть відповідальність сторін із цим перевезенням визначаються їх угодою, якщо транспортними статутами і кодексами, іншими законів і видаваними відповідно до ними правилами не встановлено інше (п. 2 ст. 784 ДК РФ).

2 Договір перевезення пассажира.

2.1 Правове зміст понять перевезення і пассажир

Передусім слід з’ясувати правове зміст понять перевезення і пасажир. Для різних правових ситуацій це зміст перестав бути постоянным.

Термін перевезення використовують як у транспортній, і у правовому контексті. У першому випадку перевезення — це технічне й технологічне дія з переміщенню у просторі пасажира (або вантажу) з використанням транспортний засіб. У другий випадок перевезення — це особливі договірні відносини, регульовані цивільного законодавства. Перевезення пасажирів можна розділити втричі типу:. пасажирів, що їх гаразд надання возмездных і безоплатних послуг. Прикладами таких послуг комерційні пасажирів автобусами, таксомоторами, залізничним рухомим складом, суднами і повітряними судами. Сюди слід вважати і безплатне перевезення ветеранів на організоване їм ювілейний захід, оскільки в разі ветерани полячают від організатора чи перевізника послугу гаразд здійснення безвоздмездного договору;. пасажирів, що їх у процесі діяльності різних громадських організацій і органів управління, але не послугами з перевезення в правовому розумінні. Такі перевезення називають служебно-технологическими.

До них належать: перевезення працівників організацій корисною і органів управління на службових автомобілях; перевезення робочих доречно роботи без стягування провізній плати. Якщо такі перевезення стягують плату (наприклад, через певної суми з зарплати працівника), можна виявити надання послуг з перевезень пасажирів;. пасажирів, здійснювані громадянами у побуті під час використання їхніх, довірених їм, або орендованих ними транспортних засобів. До таких перевезенням ставляться поїздки членів сім'ї та (чи) родичів, знайомих — і т. буд. Головні правові ознаки таких перевезень пасажирів — відсутність комерційної основи та задоволення особистих интересов.

Залежно від цього, який саме перевезення повинна була, буде наступати певна відповідальність перевізника (водія) за шкода, заподіяний пасажиру, його ручній поклажі і багажу при перевозке.

Натомість, пасажир він може розглядатися в технологічному і правовому аспектах. У першому випадку пасажир є перевезення, «живим предметом». У другий випадок пасажир буде учасником різноманітних правовідносин, які в нього з перевізником. Такі стосунки можуть мати відмінні наслідки і регулюються цивільним, адміністративним, кримінальним, трудовим і транспортним законодавством. Зокрема, досить складні стосунки творяться у разі муніципальних перевезень на транспорті. Учасниками таких відносин стають три боку: пасажир; перевізник; орган місцевого самоврядування або орган з управління суб'єкта федерації, як замовник муніципальних перевозок.

При наданні послуг під пасажиром розуміють фізична особа, що є безпосереднім одержувачем даної послуги з перевезення. Розташовані в транспортному засобі члени екіпажу, кондуктори й обличчя, здійснюють лінійний контролю над перевезеннями, до для пасажирів цьому випадку не ставляться. Вони, так би мовити, «при исполнении».

Для виникнення деяких прав у одержувача послуги важливо, що він виконав свої зобов’язання перед перевізником. Наприклад, у цьогорічному міському автобусного сполучення діє правило, за яким пасажир зобов’язаний оплатити свій проїзд до наступного посадки до автобусу зупинкового пункту. Скористався міським автобусом людина має права пасажира авансом в останній момент посадки до автобусу і має такими авансированными правами до прибуття чергове остановочный пункт. Після сплати за проїзд одержувач послуги стверджується прав пасажира. Якщо ж одержувач послуги невчасно оплатить свій проїзд, то досі виправлення цього порушення він втратить права пасажира як одержувача послуг. Такий порушник зможе у разі виникнення спірних ситуацій вимагати лише відшкодування шкоди, заподіяної йому транспортним засобом, як джерелом підвищеної небезпеки. Не оплативший проїзд людина у свого дій робить неправомірне користування наданої послугою. Зазначимо, що порушники в жодному разі звільняються й від встановлених обов’язків пассажира.

Інша ситуація виникає при транспортних подіях, коли до пасажирам відносять усіх фізичних осіб, які у момент події перебувають у транспортному засобі, але з здійснювали функцій управління цим транспортним засобом. Тож у цьому разі підмінний водій, кондуктор і контролери мають статус пассажира.

За виконання перевезень пасажирів без надання послуг обличчя, крім водія, що перебували на транспортному засобі, розглядаються як пасажири себто законодавства безпеки дорожнього руху. Заходи захисту прав споживача щодо таких пасажирів не діють, оскільки немає факту надання послуг у сенсі громадянського законодавства відповідні пасажири неможливо знайти віднесено до споживачів на відповідність до федеральним законом «Про захист прав споживачів». Однак у відношенні таких пасажирів діють норми глави 59 ДК «Зобов'язання внаслідок заподіяння вреда».

До перевезенням пасажирів умовно відносять також перевезення ручній поклажі (речей при пасажирі), багажу і вантажобагажу. Правила віднесення речей до зазначеним категоріям установленны диференційовано за видами транспорта[3].

2.2 Основні положення про договорі перевезення пассажира.

Відповідно до ДК РФ договором визнається угоду двох або кількох осіб встановити, зміні чи припинення цивільних прав і обязанностей.

За договором перевезення пасажира перевізник зобов’язується перевезти пасажира до пункту призначення, а разі здачі пасажиром багажу — також доставити багаж до пункту призначення і видати його управомоченному отримання багажу особі, а пасажир зобов’язується сплатити встановлену плату за проїзд, а при здачі багажу — і поза провезення багажу (п. 1 ст. 786 ДК РФ).

Аналогічне переважно поняття цього договору міститься у ст. 75 УАТ, ст. 177 КТМ, де враховано специфіка окремих видів транспорту. Так, наприклад, в КТМ дається розшифровка терміна «перевезення» (ст. 182). Вона включає час перебування пасажира на судні, час посадки на судно і висадки, і навіть час доставки пасажира водним шляхом з берега на судно і назад, якщо Плата доставку включено до вартість квитка або судно, що використовується для доставки, було надано перевізником. На залізничному транспорті перевезення пасажира може супроводжуватися перевезенням як його багажу, а й вантажобагажу (вантажу, інших матеріальних цінностей, перевезених в пасажирських і поштово-багажних поїздах). Отже, під час перевезення пасажира та її багажу, і навіть вантажобагажу пасажир виступає і як вантажовідправника (ст. 90 ТУЖД). Що й казати стосується річковий транспорт, то УВВТ загалом немає поняття договору, але права й обов’язки сторін із цим договором визначені у ст. 104−106 УВВТ.

У зв’язку з тим, що пасажир оплачує вартість проїзду, договір перевезення пасажира є возмездным договором. Зазначений договір є двостороннім, оскільки беруть участь дві сторони: перевізник і пасажир. Але якщо перевезення вантажів здебільшого — реальна угода, то перевезення пасажирів завжди — угода консенсуальная, тобто. після придбання квитка чи багажною квитанції договір вважається ув’язненим, а пасажир отримує право вимагати від перевізника виконання їм своїх зобов’язань. Цей договір є й взаємним тобто. кожна зі сторін (пасажир і перевізник) набуває правничий та одночасно несе обов’язки стосовно боці. З іншого боку, договір перевезення пасажирів транспортом загального користування є публичным.

Включення у єдиний поняття договору перевезення як пасажира, і його багажу це не дає підстав щодо виведення про правовому єдності цих двох договорів. Тим більше що та ознаки їх різні: договір перевезення багажу — реальний, пасажира — консенсуальный. Письмове оформлення цих договорів також різна: укладати договори перевезень пасажирів засвідчується проїзними документами (квитками), а здавання пасажирами багажу, вантажовідправниками вантажобагажу — багажними, грузобагажными квитанціями відповідно. Приблизно аналогічний порядок оформлення перевезень пасажирів та його багажу діє повітряному транспорті (ст. 105 ВК). Права й обов’язки сторін із договору перевезення пасажира досить докладно регламентовані законодавством. Встановлено підстави для одностороннього розірвання договору з ініціативи як перевізника, і пасажира (ст. 107 і 108 ВК).

Застосовуючи правила п. 1 ст. 786 ДК РФ, слід врахувати, що: а) перевізником у договорі перевезення пасажира може бути як державні чи муніципальні транспортні організації, а й приватні комерційні організації, і навіть індивідуальні підприємці, що у установленому порядку ліцензію; б) пасажиром може лише громадяни. Поруч із пасажиром за одним билету до поїздки можуть допускати безкоштовно й його дитини без надання останньому місця. І тут дитина визнається пасажиром, угоду в інтересах якого уклав законний представник; в) предмет договору перевезення пасажира у тому, щоб перевізник перевіз пасажира і зданий їм багаж до пункту призначення, а останній оплатив проїзд і провезення багажу. Провезення багажу без пасажира за загальним правилу забороняється. Проте видача багажу то, можливо зроблена як самому пасажиру, і управомоченному їм лицу. 4].

Особливістю перевезення і те, що договір починає діяти не тоді, коли ви купуєте квиток, а той час, коли ви ввійшли вагон поїзда, салон автобуса чи борт самолета.

Ще один особливість перевезення — неможливість для пасажира управляти ситуацією. Якщо ви їдете автобусами, поїзді чи летите його в літаку Ваша життя залежить від професіоналізму водія (машиніста, льотчика), і навіть від багатьох інших обстоятельств.

Договір перевезення пасажира полягає усно (при попередньої продажу квитків) або шляхом скоєння конклюдентных дій (подача міського транспорту до зупинки, посадка пасажирів в транспорт). Доказом підписання договору є пасажирський квиток. Його, проте, не можна розглядати як письмовій форми договору, оскільки вона не підписується сторонами, як цього потребує ст. 160 ДК РФ для письмовій сделки.

Найчастіше квитки видаються без вказівки імені пасажира. Іменними є квитки на літак, і навіть квитки на поїзда далекого сполучення (в тому числі льготные).

При користуванні індивідуальними легковими таксомоторами договір полягає усно, у своїй квиток пасажиру не видається. Розмір і щодо оплати проїзд визначається по счетчику.

На міських видах транспорту (крім таксі) для зручності пасажирів продаються квитки (на пред’явника) на поїздки одним виглядом міського транспорту чи декількома. Придбання такого квитка ще означає укладання конкретного договору перевезення пасажира хоча б оскільки перевізник (транспортне підприємство) не индивидуализирован. Конкретний договір перевезення вважається укладеної момент посадки пасажира на транспорт.

Форми квитків (квитанцій) встановлюються відповідно до транспортними статутами і кодексами.

Поруч із разовими квитками допускається оформлення договору перевезення пасажира квитками багаторазового користування (проїзні квитки, сезонні, єдині тощо. п.), використовуваними зазвичай, у міському та приміським пасажирському транспорте. 5].

Договори пасажирів може бути разові (для однократного проїзду) і тривалі. Останні застосовуються при перевезеннях міським головою й приміським транспортом і полягають шляхом придбання абонементного квитка. Разові договори можуть полягати для проїзду щодо одного, котрий іноді у напрямі (туди, й назад) і мають установлений термін дії (термін придатності), у якого пасажир проти неї робити зупинки їсти дорогою, т. е. переривати перевезення. У окремих випадках термін придатності квитка можна продовжити. У цьому, якщо квиток було змарновано по шанобливій причини (наприклад, через хворобу пасажира), перевізник зобов’язаний, а інших випадках вправі продовжити термін придатності билета. 6].

3 Права, обов’язки, і відповідальність сторін із договору перевезення пассажира.

Основна обов’язок пасажира — сплата провізних платежів. Придбання квитка і означає виконання даної обов’язки, якщо пасажиру не дозволили безоплатного проїзду. Пасажир зобов’язаний зберігати квиток до закінчення поїздки і пред’явити їх у шляху надходження по першому вимозі посадових осіб, уповноважених на перевірку проїзних документів. Пасажир, виявлений у поїзді (на судні, його в літаку) без квитка чи з квитком, не що дає декларація про проїзд у даному поїзді (на судні в літаку), зобов’язаний сплатити штраф у встановленому розмірі та, крім того, вартість проїзду до найближчій станції (порту). Потім вона або набуває квиток задля її подальшого прямування, або видаляється з потяга (звільняє з рейсу). Пасажири при дотриманні на транспортному засобі зобов’язані дотримуватися правила, встановлені кожному вигляді транспорту. Зокрема, пасажири зобов’язані дотримуватися суспільний лад, правила користування транспортними засобами, вокзальными приміщеннями, бережно ставитися до майна транспортних організацій. За порушення цих положень пасажир то, можливо притягнутий до адміністративної ответственности.

При виявленні в зданому для перевезення багажі предметів, перевезення що у ролі багажу заборонена, перевізник проти неї припинити дію договору пасажирів і багажу. Відправник багажу сплачує у своїй штраф у вигляді десятиразової вартості і щодо оплати перевезення багажу, тоді як відповідно до законодавства Російської Федерації перевезення таких предметів не тягне у себе адміністративної чи кримінальної відповідальності (ст. 131 ТУЖД).

Права, які належать пасажиру, різняться може бути пов’язані з: а) укладанням і виконанням договору перевезення; б) зміною спочатку укладеного договору ЄС і в) відмовою з його виконання. У самому загальному вигляді зазначені у ст. 786 ДК і конкретизовано в транспортних статутах і кодексах. З іншого боку, перелік цих прав не замикається у межах транспортного законодавства. Пасажир, що як споживач, має й інші права, які з закону про захисту споживачів (гол. III).

Насамперед, пасажир проти неї набувати проїзні документи (квитки) у будь-якій поїзд, судно до зазначеної їм залізничної станції (порту) призначення, відкритої реалізації операції з перевезенні пассажиров.

Пасажир проти неї посісти потрібне місце відповідно до квитком. Що стосується ненадання пасажиру місця відповідно до билету перевізник зобов’язаний надати їй місце хоча із вищої категорії без стягування доплати. За мовчазної згоди пасажира зайняти його місце меншою вартості йому повертається різниця. Якщо пасажир цурається запропонованої йому заміни, перевізник повертає вартість проїзду. З іншого боку, пасажир вправі провозити з собою безплатно одну дитину за віці до 5 років (на легкій морському транспорті — до 2 років, а транспорті — до 7 років), якщо він займає окремого місця. Інші що із пасажиром діти провозяться по дитячим квитках з наданням окремого місця. Пасажир вправі також безплатно провозити з собою речі (ручну поклажа) в межах встановлених вагових норм. Більше цих норм поклажа може провозитися як багажу за окрему платню. Ручну поклажа слід відрізняти від багажу. Останній, зазвичай, здається перевізникові і підлягає оплаті, тоді як поклажа перебуває при пасажирі, і її провезення плата не стягується. Якщо за схоронність (цілісність) багажу відповідає перевізник, то «за цілісність та збереження ручній поклажі - пасажир. Окремий документ (квитанція, квиток, накладна тощо. п.) на ручну поклажа не выдается.

Пасажир може зробити одну зупинку їсти дорогою, попередивши у тому перевізника, з продовженням терміну придатності квитка на визначений час, а разі хвороби — тимчасово хвороби (за наявності довідки з лікувального учреждения).

Далі, пасажир проти неї: а) зайняти їсти дорогою прямування вільне місце у вагоні (каюті) вищої категорії з доплатою різниці вартості проїзду; б) виїхати (вилетіти) поїздом (судном, літаком), який відходить раніше того який взятий квиток, зробивши у ньому необхідну позначку касі станції (вокзалу). Нарешті, пасажир вправі відмовитися від договору до початку перевезення чи шляху надходження. Відмова то, можливо вимушеним (хвороба, затримка рейсу тощо. буд.) і добровільним. При вимушеному відмову пасажиру повертаються гроші по неиспользованному в цілому або частково билету. Наслідки добровільної залежить від часу відмови. Возвращаемая пасажиру частина вартості проїзду зворотно пропорційна кількості часу, що залишився до відправлення транспортний засіб. Вона визначається транспортних статутах і кодексах.

Що стосується припинення договору шляху надходження пасажиру повертається вартість проїзду за непроследованное відстань. В усіх випадках повернення проїзних документів з пасажира стягується встановлений збір. Так, при спізненні на потяг до протягом 3 год, а унаслідок хвороби чи нещасного випадку — протягом 3 діб з відправлення поїзда, який придбаний квиток, пасажир проти неї відновити за умови доплати вартості спального місця (плацкарти) проїзні документи в інший поїзд або одержати назад вартість проїзду з відрахуванням вартості плацкарти (ст. 92 ТУЖД).

За повернення невикористаного проїзного документа (квитка) для проїзду потягами (судах) в квиткову касу пасажир проти неї: пізніше як по 15 годин до відправлення поїзда (судна) отримати назад вартість проїзду, що складається з вартості квитка і вартості плацкарти; менш як по 15 годин, але з пізніше як 4 години до відправлення поїзда (судна) отримати вартість квитка і 50 відсотків вартості плацкарти; менш як по 4 години до відправлення поїзда (судна) отримати назад вартість квитка. Вартість плацкарти у разі не выплачивается. 7].

Наведемо кілька прикладів судової практики.

Гнутов звернулася до суду із позовом авіакомпанії «Сахалинские авіатраси «про відшкодування матеріальних збитків і компенсацію моральної шкоди. Заодно він посилався те що, що, придбавши в касах авіакомпанії квитки, разом з сім'єю 22 червня 1996 р. вилетів в г. Пусан, а 29 червня 1996 р., прибувши у аеропорт для зворотного вильоту в г. Южно-Сахалинск, дізнався, що його рейс скасовано. Вилетіти в г. Южно-Сахалинск вдалося лише 2 липня 1996 р., але з г. Сеула, куди йому довелося добиратися на такси.

На думку Гнутова, йому заподіяно матеріальним збиткам, що з вартості не виконаної авіакомпанією послуги, неустойки, вартості дороги від г. Пусана до г. Сеула та інших транспортних витрат. Завданий йому моральну шкоду позивач оцінив у 20 млн. рублей.

Річ неодноразово розглядалося різними судовими инстанциями.

Рішенням Южно-Сахалинского міського суду (залишеним без зміни судової колегією у справах Сахалінського обласного суду) позовні вимоги Гнутова задоволені частково: на користь позивача стягнено 2 514 716 крб. має значення відшкодування майнової шкоди, полягає у задоволенні інших вимог отказано.

Заступник Генерального прокурора РФ в протесті, зроблений в Судову колегію у справах Верховного Судна РФ у зв’язку з відсутністю кворуму у Сахалінського обласного суду, порушив питання скасування судових постанов у частині відмови від задоволенні позову Гнутова про відшкодування моральної шкоди як винесених із неправильним застосуванням норм матеріального права.

Судова колегія у справах Верховного Судна РФ судові рішення на частини відмови від задоволенні позову про відшкодування моральної шкоди скасувала постійно відправляють у цієї маленької частини направила на новий розгляд у суд першої инстанции. 8].

Касаційна колегія Верховного Судна Російської Федерации:

рассмотрела у судовому засіданні від 30 листопада 2000 року цивільна справа за скаргою відкритого акціонерного товариства «Сахалінське морське пароплавство «на параграфи 116, 125, 126, 129 Правил перевезення вантажів у прямому змішаному железнодорожно-водном повідомленні, затверджених Міністерством морського флоту СРСР, Міністерством шляхів СРСР, Міністерством річкового флоту РРФСР 24 квітня 1956 р., по касаційної скарги ВАТ «Сахалінське морське пароплавство «влади на рішення Верховного Судна Російської Федерації від 15 вересня 2000 року, що у задоволенні заявленого вимоги отказано.

Рішення Верховного Судна Російської Федерації від 15 вересня 2000 року змінити, визнати недійсним (незаконним) параграф 126 Правил перевезення вантажів у прямому змішаному железнодорожно-водном повідомленні, затверджених Міністерством морського флоту СРСР, Міністерством шляхів повідомлення СРСР, Міністерством річкового флоту РРФСР 24 квітня 1956 р., в частини, встановлює пред’явлення рахунків при платіжних вимогах на інкасо для списання в безакцептном порядку із рахунку дебітора, і навіть визнає рахунок правильним, якщо він буде оскаржено дебітором в тримісячний термін. У решти рішення арбітражного суду залишити без зміни, а касаційне подання ВАТ «Сахалінське морське пароплавство «- без удовлетворения. 9].

Акціонерне суспільство «Елизовское пасажирське підприємство «звернулося до арбітражний суд позовом про стягнення з адміністрації Елизовского району 1 983 580 тис. рублів невідшкодованою різниці між фактичними видатками по перевезенні пасажирів автобусами по міським головою й приміським маршрутам міста Елизово і отриманої виручкою від продажу квитків для пасажирів 1993 року і за 11 місяців 1994 года.

Рішенням від 05.06.95 позовні вимоги задоволені частково у сумі 489 400 тис. карбованців на решти позову отказано. 10].

Правам пасажирів відповідають обов’язки транспортних підприємств. Вони мають забезпечити безпечних умов при перевезеннях, турбуватися про пасажирів, створювати їм максимум удобств.

Так було в силу ст. 106 ВК пасажирам дають можливість безплатного користування послугами кімнат відпочинку, кімнат матері і дитини, а також і місцем у готелі при перерві повітряної перевезення вини перевізника або за вимушеної затримки повітряного судна при відправлення чи полете.

Перевізник зобов’язаний доставити пасажира до пункту призначення до терміни, певні транспортним законодавством. Ці терміни фіксуються в затверджених перевізником розкладах руху транспортних засобів (полетов).

Транспортні підприємства вже повинні забезпечувати своєчасність перевезень, безпека продукції та якісне обслуговування пасажирів на вокзалах й у поїздах (судах), своєчасність доставки та збереження перевезених вантажів, багажу і вантажобагажу. Природно що правове поняття якості є оцінним і тому посилатися на якість роботи перевізника можна лише разі здійснення ним грубого порушення, зокрема, затримки відправлення поїзда на 3−4 часа.

Транспортні підприємства зобов’язані надавати пасажирам, вантажовідправникам (відправникам), вантажоодержувачам (одержувачам) необхідну і достовірну інформацію про які надають послугах. Зазначена інформація повинна розташовуватися на залізничних станціях (портах), на вокзалах, потягами (судах) та інших місцях обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів багажу, вантажобагажу, вантажовідправників, вантажоодержувачів надається російською, і навіть може надаватися іншими мовами з інтересами місцевого населения.

Транспортні підприємства зобов’язані надавати за запитами користувачів послуг залізничного, повітряного, водного і автомобільного транспорту для ознайомлення правила перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу і правил перевезень вантажів на відповідному транспорті, затверджувані федеральним органом виконавчої власти.

Транспортне законодавство по-різному відбило в статутах і кодексах питання про відповідальність перевізника заподіяння каліцтва чи заподіяння смерті пасажиру на підводному човні чи при крахові транспортний засіб. Стаття 132 ТУЖД встановлює, що залізниця несе майнову відповідальність за шкода, заподіяний життя і здоров’я пасажира, відповідно до законодавством Російської Федерації, тобто. зазначена норма носить отсылочный характер.

Стаття 117 ВК передбачає, що таке відповідальність перевізника за шкода, заподіяний при повітряної перевезенні життю або здоров’ю пасажира повітряного судна, визначається відповідність до правилами гол. 59 ДК, якщо законом чи договором повітряної перевезення пасажира не передбачено вищий розмір відповідальності перевізника (як може зроблено в відповідності зі ст. 123 ВК), і навіть міжнародними договорами Російської Федерации.

КТМ детальніше регулює це запитання. Стаття 190 КТМ говорить, що відповідальність перевізника за шкода, заподіяний життю або здоров’ю пасажира, має перевищувати 175 тисяч розрахункових едениц щодо перевезення загалом. Якщо ж шкода відшкодовується у вигляді періодичних платежів, загальна сума таких платежів має перевищувати зазначений межа відповідальності перевізника. УВВТ і УАТ розділ про перевезеннях пасажирів це запитання не регулюють. Презюмируется, що й така ситуація виникла, вона повинна регулюватися нормами громадянського законодавства, тобто. тієї ж ст. 800 ДК РФ. 11].

За правилами внедоговорной відповідальності за заподіяння шкоди відшкодовується шкода, заподіяний майну пасажира, не зданого їм у ролі багажу, і навіть шкода, заподіяний пасажиром транспортному підприємству пристрітом, ушкодженням устаткування й іншого майна перевізника, коли транспортним законодавством така відповідальність не предусмотрена.

Опіка цілості ручній поклажі лежить обов’язки пасажира (ст. 128 ТУЖД, год. 7 ст. 138 УАТ). ТУЖД, УВВТ, УАТ не передбачають відповідальності перевізника за несохранность ручній поклажі пасажира. На морському транспорті перевізник відпо-відає втрату, нестачу, ушкодження ручній поклажі, якщо пасажир доведе його провину (діє презумпція невинності — год. 2 ст. 176 КТМ).

Відповідальність повітряного перевізника за несохранность що були при пасажирі речей конструюється як за договором. Він несе відповідальність, а то й доведе, що втрата, псування, ушкодження що були при пасажирі речей сталися внаслідок обставин, які перевізник було запобігти й усунення яких від цього не залежало, або наміру пасажира (п. 2 ст. 118 ВК РФ). Провина перевізника презюмируется, у своїй наявність провини самого пасажира у вигляді необережності не знімає вини з повітряного перевізника відповідальності за несохранность що є при пасажирі вещей.

Формулюючи викладене правило, закон розмірковує так, що з повітряного перевізника всі можливості (за необхідності - застосовується відповідне вплив до порушників правил польотів, авіаційної безпеки), щоб дбати про безпеку польотів пасажирів, перевезень багажу, і навіть схоронність речей, що є при пассажире.

За втрату, псування, ушкодження зазначених речей перевізник несе відповідальність у вигляді їх вартості, а при неможливості її встановлення — не більше десяти встановлених федеральним законом мінімальних розмірів оплати праці (п. 1 ст. 119 ВК).

Багаж — речі пасажира, прийняті до перевезення в багажному вагоні (багажному відділенні судна, літака, автомобіля) по проїзному билету, котрі за розмірам і властивостями може бути предметом перевезення, не завдаючи шкоди транспорту і багажу інших пассажиров.

З ст. 786 ДК РФ слід, що перевізник зобов’язаний укласти пасажиром договору про перевезенні багажу. Документом, котрі засвідчують висновок даного договору, є багажна квитанція. На міських видах транспорту в момент посадки пасажира з багажем до автобусу, трамвай та інші. договір перевезення пасажира та її багажу вважається ув’язненим, і перевізник зобов’язаний перевезти пасажира та її багаж, а пасажир, крім проїзду, зобов’язаний оплатити і провезення багажу (крім таксі). Сплата перевезення багажу підтверджується квитком на багаж.

На повітряному транспорті провезення багажу оплачується на вагу, коли він перевищує встановлені перевізником норми безплатного провезення багажу (п. 1 ст. 103 ВК РФ).

Перевізник зобов’язаний доставити багаж вчасно, що визначається часом руху потяга, теплохода, автомобіля до пункту призначення. Після закінчення 10 діб з, коли багаж повинен прибути до пункту призначення, пасажир має право вважати його втраченим і починає вимагати відшкодування вартості (ст. 101 ТУЖД, ст. 139 УАТ). За прострочення в доставці багажу перевізник сплачує пасажиру штраф у вигляді від 10 до 50% провізний плати (ст. 138 УАТ). На повітряному транспорті розмір штрафу аналогічний штрафу за прострочення доставки вантажу, на залізничному — стягуються пені у вигляді трьох відсотків за щодоби прострочення, але у межах і щодо оплати проїзд (ст. 127 ТУЖД).

Відповідальність за несохранность багажу, як і поза несохранность вантажу, обмежена його стоимостью.

Розмір відповідальності перевізника за втрату і нестачу багажу залежить від цього, була оголошено його цінність. Транспортне підприємство відшкодовує збитки у розмірі оголошеної цінності багажу (ст. 796 ДК РФ, ст. 126 ТУЖД, ст. 177 КТМ, ст. 138 УАТ). Якщо ж цінність була оголошено, збитки відшкодовується у вигляді, відповідному його дійсною вартості. За перевезення з оголошеної цінністю на повітряному транспорті стягується додаткова плата.

Відповідно, вартість багажу визначається виходячи з її ціни, яка вказана у рахунку продавця, а за відсутності рахунки продавця — з ринкової ціни аналогічного товару (ст. 126 ТУЖД).

Крім вартості втраченого багажу, перевізник повертає пасажиру плату, отриману перевезення не доставленого до пункту призначення багажу. Що стосується псування, ушкодження багажу збитки відшкодовуються у вигляді суми, на яку знизилася його стоимость.

За затримку відправлення транспорту, перевозящего пасажира, за запізнення доречно призначення перевізник сплачує пасажиру штраф у вигляді, встановленому транспортними статутами і кодексами (крім перевезень у цьогорічному міському і приміському повідомленні). Провина перевізника у тому порушенні презюмируется (п. 1 ст. 795 ДК РФ).

Така відповідальність передбачається і ст. 120 ВК: кожний годину прострочення перевізник платить штраф у вигляді 25% за мінімальну оплату праці, але з понад 50 відсотків% провізний плати (цей штраф за величиною однаковим із сумою, стягнутої з перевізника, винного в простроченні доставки вантажу і багажа).

Законодавство встановлює ряд обставин, за наявності яких перевізник звільняється з відповідальності за прострочення доставки пасажира доречно призначення. Така ситуація виникає, якщо прострочення повинна була: • внаслідок непереборної сили; • через усунення несправності транспортний засіб, загрозливою життю або здоров’ю пасажира; • через інші обставини, які залежать від перевізника. Доказ наявності таких обставин доручається перевозчика. 12].

4 Зміст договору перевезення пассажиров.

Умови, у яких досягнуто згоди сторін, становлять зміст договору. Суттєвими умовами будь-якого договору є її предмет; ті умови, що є обов’язковими з закону, а як і ті умови, визнані обов’язковими за згодою сторін. Суттєвими зізнаються умови, необхідних і вистачає укладання договору. Щоб договір вважався ув’язненим, необхідно узгодити усі його суттєві умови. Договір нічого очікувати укладено до тих пір, поки що не узгоджено хоча одне з його істотних умов. Тому важливо чітко визначити, які умови для цього договору є существенными. 13].

Суттєвими умовами договору перевезення пасажира є: провізна плата; провезення багажу (коли він перевозиться); пункт відправлення та призначення; час початку будівництва і закінчення поїздки; пільги перед поїздкою; інші умови, передбачені транспортними кодексами. 14].

Документом, оформляющим договір пасажирської перевезення, є проїзний квиток. Квиток засвідчує укладання договору й внесення пасажиром проїзний платы.

У проїзному квитку перераховані все основні умови договору перевезення пасажира: ціна, час відправлення, термін придатності тощо. п. Квитки усім видах транспорту, крім повітряного і залізничного, видаються без вказівки імені пасажира. Однак ця обставина це не дає права вважати квиток цінної папером на пред’явника, т. е. папером, володіння якої дає права вимоги те, що становить її содержание.

Предмет договору перевезення — перевезення пасажира, його багажу і ручний поклажі туди, куди хоче пасажир і куди є можливість доставити її в перевозчика.

Істотним умовою договору пасажирів і багажу є як і його термін, оскільки проїзний квиток, виходячи з якого засвідчуються права пасажира є терміновим документом. Пасажир, що пред’явив поїздом проїзний документ (квиток), термін дії якого минув чи якому наведено прізвище чи номер документа, який засвідчує особистість, які відповідають прізвища чи номера, зазначених у документі, що засвідчував особистість пасажира, вважається безбилетным.

Ціна договору як і буде істотним умовою, оскільки без сплати проїзний ціни договір нічого очікувати вважатися заключенным.

Провізна плата, будучи ціною договору, на транспорті загального користування визначається тарифами, а інших випадках — угодою сторін (ст. 790 ДК). Тарифи на перевезення встановлюються федеральними та місцевими (для міського і приміського транспорту) органами виконавчої. Тарифи залежить від виду перевезення, її відстані, роду (типу) перевізних засобів і категорії (класу) займаного у яких місця. Існують загальні та пільгові тарифи декому пасажирів. У встановлених законом випадках пасажир загалом бути звільнено з внесення провізний плати (пенсіонери у цьогорічному міському транспорті, і ін.). Понесені у зв’язку з цим витрати відшкодовуються транспортної організації рахунок коштів відповідного бюджету. Провізна плата вноситься під час укладання договору. Виняток становлять перевезення в немаршрутных таксомоторах, розрахунки за перевезення у яких виробляються після його завершения.

Відповідно до договором перевезення пасажира перевізник зобов’язується перевезти пасажира у певне місце, а пасажир зобов’язується сплатити перевізникові провізну плату. Це дві основні умови заключаемого договору. Разом про те треба сказати, що є ще одну важливу умова, яке було б включити в визначення поняття договору перевезення пасажира. Це термін доставки пасажира доречно назначения.

Термін доставки пасажира доречно призначення (і навіть своєчасна відправка пасажира) одна із основних умов договору перевезення пасажира. Коли раніше перевізна техніка була досить досконалий й у з цим претензії такого роду до перевізникові було б недоречні, той зараз, коли транспорт постійно поповнюється сучасної перевізної технікою, терміни доставки пасажирів мають дотримуватися. І це знайшло свій відбиток у законодавстві, регулюючому транспортні отношения. 15].

5 Захист прав пассажиров.

На відміну від перевезення вантажу ДК встановив нових правил, що стосуються претензій і позовів з військово-транспортних перевезень пасажира і багажу. У нових статутах і кодексах пред’явлення претензії перевізникові сприймається як право, а чи не як пасажира (ст. 136 ТУЖД, ст. 124 ВК). Відповідно незалежно від пред’явлення претензії (але з раніше термінів, встановлених для її розгляду) пасажир вправі заявити перевізникові позов. І тут строк позовної давності за всіма вимогами учасників зобов’язання в перевезенні пасажира і багажу також становить рік із моменту наступу події що став основою пред’явлення позову (в договорі морської перевезення пасажира в зарубіжному сполученні - два года).

У раніше виданих транспортних статутах і кодексах обов’язковий претензионный порядок поширюється і перевезення пасажира і багажу. Претензионные терміни самі, що у відношенні претензій за вантажами: 45 днів для вимог, що з сплатою штрафів, і шість місяців в інших випадках (ст. 224 УВВТ, ст. 163 УАТ). Якщо претензія відхилена перевізником чи у відповідь неї встановлених термінів ми отримали, пасажир вправі звернутися до суду. У які зберігали силу статутах Союзу і РРФСР передбачено двомісячний строк позовної давності за вимогами пасажира до перевізникові, тоді як позовів перевізника до пасажиру відведено шестимісячний термін. Ці правила відтворюють скасовану ст. 384 ДК РРФСР 1964 р. Неадекватність такий підхід тим паче очевидна, що у ТУЖД і КТМ термін позовної давності всім вимог з договору перевезення (і вантажний, і пассажирско-багажной) становить рік. Очевидно вона усуватися принаймні відновлення транспортного законодательства.

До залізницях 2000 р. було пред’явлено 147 позовів про захист споживачів, що випливають із пасажирів і багажу, на суму 6,4 тис. крб., з яких було розглянуто 58 позовів у сумі більше чотирьох млн. крб., їх задоволено 28 у сумі 599,1 тис. крб., відмовлено і припинено 30 позовів у сумі 3,5 млн. рублей.

МШС в Росії 2000 р. було залучено у ролі відповідача по 15 позовами про захист споживачів, що випливають із пасажирів і багажу. Однак у позовах до МШС Росії відмовлено, оскільки МШС Росії є федеральним органом виконавчої влади області залізничного транспорту, й не надає послуги з договору перевозки.

З метою захисту прав споживачів велике увагу приділяється питанням підвищення безпеку руху на залізних дорогах.

Протягом кількох років МШС Росії і близько МВС Росії на постійної основі здійснюють комплекс спільних заходів для забезпечення безпечного функціонування залізничного транспорту, регламентируемых наказом від 03.08.98 № 17Ц/431. Супровід пасажирських поїздів нарядами транспортної міліції, патрулювання на залізничних станціях і вокзалах сприяли скорочення злочинів проти життя, здоров’я та перемоги власності пассажиров.

Усі претензії, які постали з здійсненням перевезень пасажирів і багажу, відповідно до ст. 137 Транспортного статуту залізниць Російської Федерації можуть бути пред’явлені до залізницях відправлення чи призначення поїзда на розсуд заявника. Зі свого боку МШС Росії приймає всіх заходів з розгляду і задоволенню претензій споживачів послуг залізничного, повітряного, водного транспорту, якщо є обоснованными.

Забезпечували охорону руху пасажирських і вантажних потягів і попередження аварійності, і навіть запобігання та ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті МШС Росії взаємодіє зі МНС Росії, ні з підрозділами інших федеральних органів виконавчої власти. 16].

Однією з головних проблем, що має авиапассажир, є можлива затримка рейсу чи зміну маршруту польоту (ви летите у Москві, а літак саджають у Санкт-Петербурге).

Якщо рейс затримали кілька годин чи діб, вам слід навести довідки причину невылета. Перевізник проти неї без попередження скасувати, затримати чи перенести виліт літака, змінити маршрут чи пункт посадки у таких випадках:. стихійними лихами, несприятливі погодні умови в аеропортах відправлення, призначення чи з на маршруті транспортування;. вимоги гос. органов, що мета дбати про безпеку пасажирів (наприклад, коли ви опинилися у одному літаку з террористом);

. інших причин, які можуть спричинити безпеку полетов.

Але якщо причиною невылета послужила нерозторопність служби постачання авіакомпанії, яка вчасно не закупила паливо; якщо компанія у протягом двох діб, а коли збереться народ, щоб надалі повністю завантажити салон літака, ви маєте права вимагати дуже багато. Відповідно до договором авіаперевезення пасажир має право своєчасну доставку в пункт призначення, натомість взаємини пасажира і авіапідприємства підпадає під дію Закону «Про захист прав споживача». Отже, у разі затримання рейсу ви можете вимагати:. надання готелю тимчасово очікування рейсу;. безплатного транспорту до готелі та назад;. компенсації розумних витрат під час очікування вильоту (витрат за харчування, телефонних переговорів із будинком і т.п.).

Можете чи вимагатимуть усього зазначеного вище від представника компанії, або простішим шляхом. Дізнавшись причину невылета і визнавши її неповажної, спокійно сідайте до автобусу і поїдьте до готелю (не забудьте зберегти квиток автобусний квиток). Размещайтесь у готелі, вечеряйте з ресторані, розмовляйте з будинком на телефону, але з забудьте зберегти рахунки за проживання, за вечеря та за телефонні разговор.

По прильоті у аеропорт призначення зробіть на квитку оцінку, що приземлилися о такій-то годині такого-то числа. Після цього звертайтеся в авіакомпанію з письмовій претензією, у якій вимагайте виходячи з закону «Про захист прав споживачів «відшкодувати ваші витрати (які у цьому випадку можна розглядати, як ваші прямі збитки), і навіть по бажанню зажадати сплату неустойки порушення термінів надання послуги і відшкодування моральної шкоди, якщо, на вашу думку, такий був вам заподіяно .

Перші справи проти Аерофлоту та інших авіакомпаній, задержавших рейс, виграла ще 1994 р. Нині існує досить висока судова практика за таким делам.

Проте пам’ятаєте про головне: ви фахівець, і коли ви відчуєте, що не зможете справитися з авіакомпанією, зверніться до юриста. Це загрожує тим більш потрібно зробити, коли ви летіли міжнародним авіарейсом. річ у тому, що має рацію пасажирів міжнародних авіарейсів регулюються як російським законодавством, а й міжнародними договорами. Отож допомогу юриста у разі конфлікту до міжнародних рейсами знадобиться обязательно. 17].

Захист прав некурців пасажирів підтримана законодательством.

ОАО «Аерофлот «вітає прийняття Федерального закону «Про обмеження куріння тютюну ». Тепер заходи авіакомпанії, створені задля заборона куріння на борту та їхній захист прав некурців пасажирів підтримані відповідним законодавчим актом. Аерофлот ще у року оголосив повну заборону на паління більшості своїх рейсів, але в далеких маршрутах встановив жорстке виконання правил паління суворо відведених місцях. Переважна більшість пасажирів із схваленням сприйняли ініціативам Аерофлоту, оберегающим здоров’я і який поліпшує умови польотів. Проте до справжнього часу немає нормативних актів, виходячи з яких можна було залучати до відповідальності пасажирів, грубо що порушують правила польотів і узвичаєні стандарти поведінки пасажирів на борту під час польоту. Прикладом цього може бути інцидент, який стався 11 січня на борту літака Ил-96−300, що слідував рейсом Бангкок — Москва (SU 552). Четверо пасажирів — громадян Росії у стані сильне алкогольне сп’яніння курили в неналежному місці, порушували норми на борту повітряного судна і ображали своїми діями що оточують їх пасажирів, не реагуючи на зауваження бортпровідників і командира екіпажу. Понад те, одне із порушників, втративши з себе контроль, зламав двері туалетного кімнати. На борту повітряного судна склалася ситуація, неприйнятна й інших пасажирів. Командир повітряного судна поставили перед вибором: продовжити політ до Москви — або зробити вимушену посадку у одному з проміжних іноземних аеропортів передачі правопорушників місцевим владі. І тут всім чотирьом «разбушевавшимся «пасажирам неминуче погрожували б значні терміни ув’язнення і грошові штрафи. Командир прийняв рішення, використовуючи можливості екіпажу, нормалізувати обстановку і летіти маршрутом, попередивши про порушників наземні служби Шереметьєво. Про це в прес-релізі авиакомпании.

Політ було у Москві, літак зустрінутий співробітниками ЛУВД відразу після прильоту, хулігани передано у руки правоохоронних органів. Їм загрожує покарання за 57-ю статтею 158 КК РФ. 18].

Поки що немає затверджених на федеральному рівні правил міжміських автобусних перевезень, захист пасажирів залишається проблематичной.

Перше й найочевидніше — безліч безбілетників в салоні. І що раніше водії підбирали їх у трасі - двох-трьох, максимум п’ятьох за рейс. Тепер через різкого зниження рейсів вже у початковому пункті таких набивається автобусами до 20, а передсвяткові дні - і по 40 людина. Вони геть-чисто «забивають «проходи між кріслами і їдуть стоячи до кінцевої остановки.

" Завантаження «безбілетників до салону відбувається так. Після перевірки контролером квитків у пасажирів на автовокзалі автобус від'їжджає на 200 -300 метрів і зупиняється. Тут його вже чекає натовп безбилетников.

Чому, маючи цьому «нормально «які оплатили поїздку пасажири повинні терпіти тисняву інші незручності? Як бути з елементарними вимогами безпеки? Це питання, схоже, нікого не волнуют.

Окрема розмова про багажі. Є норма на вагу, яку пасажир може провезти безплатно. На все інакше. Багаж хто б зважує, та її можна пронести до салону хоч греблю гати. Але якщо хочеш помістити речі в багажний відсік, те з тебе, зазвичай, вимагають доплати (можна через касу, а можна руки водієві). Причому незалежно від цього, вкладається твій багаж у безплатну норму чи ні. Усе воліють свої сумки і баули пронести до салону. Їх накопичується в проході стільки, вийти з автобуса спокійно просто неможливо. Знову і дискомфорт, і порушення вимог безпеки. Втім, таких умов мріяти про комфорті навіть якось незручно. Багато крісла в автобусах вже давно не відкидаються або фіксуються. Про індивідуальну підсвічування, повітряний обдмувши ми сьогодні вже давно забули. Влітку автобусами задушливо, взимку — холодно.

Загалом, у пасажирів, користувалися послугами міжміських автобусів, постійно породжує безліч складних проблем, що вони виносять з гідної поваги терплячістю. Хіба робити? Звісно, у них є претензії до організаторів таких маршрутів «на витривалість і невибагливість ». Адже є основний Закон «Про захист прав споживачів «- закон прямої дії. Та через відсутність спеціальних правил, нормативно регулюючих вимоги до якості пасажирських послуг і обслуговування, дозвіл такого конфлікту суді ускладниться. Та й певний судом розмір відшкодування збитків навряд чи виправдає витрачені усилия.

Але якщо з’являться відповідні правила у розвиток і доповнення основного споживчого закону, пасажир почуватиметься куди впевненіше. Та й організатори маршрутів, і водії автобусів, впевнений, сто раз подумають, як їх нарушить. 19].

Заключение

.

Отже, виходячи з викладеного матеріалу в курсової роботі можна зробити такі вывовы:

1. Перевезення пасажирів в різних видах транспорту регулюються ДК РФ, відповідними кодексами і статутами, і навіть цілу низку Правил перевезень пасажирів і багажу, що діють всіма видами транспорта.

2. Пасажири який завжди розуміють, що вступають саме у «договір», отже по більшу частину відповідальність для перевізника настає дуже редко.

3. За своєю суттю договір перевезення пасажира є консенсуальным, взаємним, терміновим і возмездным.

4. У проїзному квитку перераховані все основні умови договору перевезення пасажира: ціна, час відправлення, термін придатності тощо. п.

5. Підставою до виникнення правий і обов’язків сторін є купівля громадянином билета.

6. Захист прав пасажирів складає основі закону про захист потребителей.

Закон про захист споживачів докладно регламентує права споживача, встановлює норми реалізації й виконавця. Цього закону одна із найдійовіших російських нормативно-правових актів. Щороку споживачами судах виграються тисячі справ за позовами, які подані проти бракоделам. Значна частина коштів таких справ має відношення до роботі транспортних организаций.

Тому, можна сказати, що довгоочікуваний Закон про захист споживачів є головною опорою захисту прав пасажира, але хто граждане-потребители транспортних послуг доки знають своїх правий і як наслідок багато неправомірні дії перевізників залишаються без наказанными.

Список використаних нормативних актів 1. Цивільний кодекс РФ частина 2 від 22 грудня 1995 р. 2. Закон РФ «Про захист прав споживачів» від 9 січня 1996 р. (зі змінами від 17 грудня 1999 р.) 3. Постанова Пленуму Верховного Судна РФ від 29 вересня 1994 р. № 7 4. Повітряний кодекс РФ від 19 лютого 1997 р. 5. Кодекс торгового мореплавання РФ від 30 квітня 1999 р. 6. Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ від 7 березня 2001 р. 7. Транспортний статут залізниць РФ від 19 грудня 1997 р. 8. Статут автомобільного транспорту РФ від 8 січня 1969 г.

Список використаних матеріалів практики.

Визначення СК Верховного Судна РФ від 28 серпня 1998 г.

Визначення Касаційної колегії Верховного Судна РФ від 30 листопада 2000 г.

N КАС 00−467.

1. Постанова Президії Вищої Арбітражного Судна РФ від 14 травня 1996 г.

N 1304/96.

Список використаної литературы.

Громадянське право. Частина 1. / Під ред. О.П. Сергєєва, Ю. К. Толстого. — М.

1. Державний доповідь «Захист прав споживачів на 2000 году».

Євген Мясин / Російська газета 2000.

Егиазаров У. А. Транспортне право — М., 2001.

Коментар до Транспортному статуту залізниць РФ, М., 1998.

Коментар до Повітряному кодексу РФ, М., 2000.

Постатейний коментар до частині другій ДК РФ/Гуев О.Н. — М., 2000.

Спирин І.В. Транспортне право — М., 2001.

———————————- [1] Егиазаров У. А. Транспортне право — М., 2001. С. 128 [2] Див. п. 2 постанови Пленуму Верховного Судна РФ від 29 вересня 1994 р. № 7 [3] Спирин І.В. Транспортне право — М., 2001. З. 191−193 [4] Постатейний коментар до частині другій ДК РФ/Гуев О.Н. — М., 2000. З. 400−401 [5] Постатейний коментар до частині другій ДК РФ/Гуев О.Н. — М., 2000. С. 401 [6] Спирин І.В. Транспортне право — М., 2001. С. 198 [7] Егиазаров У. А. Транспортне право — М., 2001. С.130−131 [8] Визначення СК Верховного Судна РФ від 28 серпня 1998 г.

[9] Визначення Касаційної колегії Верховного Судна РФ від 30 листопада 2000 р. N КАС 00−467 [10] Постанова Президії Вищої Арбітражного Судна РФ від 14 травня 1996 р. N 1304/96.

[11] Егиазаров У. А. Транспортне право — М., 2001. С.135−136 [12] Коментар до ТУЖД РФ, М., 1998 з. 108 [13] Громадянське право. Частина 1. / Під ред. О.П. Сергєєва, Ю. К. Толстого. — М., 1998. З. 499 [14] Постатейний коментар до частині другій ДК РФ/Гуев О.Н. — М., 2000. С. 401 [15] Егиазаров У. А. Транспортне право — М., 2001. С. 134 [16] Державний доповідь «Захист прав споживачів на 2000 року» [17] Коментар до Повітряному кодексу РФ, М., 2000.

[18]Пресс-релиз, 15 січня 2002 г.

[19] Євген МясинРоссийская газета 2000.