Веслування

Гребля.

История розвитку гребли байдарками і каное багата великими і малими подіями. Починається ця історія за багато тисячоліття до нашої ери — відтоді, коли людина насмілився виходити воду, використовуючи як засіб пересування за нею дерево, зв’язку сучків чи тростини. На початковому етапі роль веселим і керма виконували руки чи ноги, пізніше — сучки. Достеменно відомо: зв’язки дерев, бамбука, тростини тощо. п. у плані багато старше дерева-монолита. Навчившись обробляти стволи дерев гострим каменем і вогнем, людина поклав початок розвитку дерев’яних судів (веслових, вітрильних, колісних і, нарешті, гвинтових). Багато найпростіші кошти пересування минулого й нині знаходять широке використання у різних частинах світу: пироги, човни з балансиром (однією або двома), китайські сампуны; різноманітні човни (з кілем, шкіряні тощо. п.) у корінного населення Африки, країн Латинська Америка й Південної Азії, і навіть північ від нашої країни й Канади. У племена індіанців, живуть на берегах річок, використовують із полювання, риболовлі як і і здавна, як кошти пересування на воді пироги, видовбані з суцільних стовбурів дерева; на острові Великодня, в Перу — човни з очерету. З здавна в човнах встановлювали і вітрила (зі шкіри чи сплетені з тростини). Перші суду з папірусу, побудовані більше шести тис. років тому вони, знайшли в Єгипті. Саме там на надгробній дошці, виконаною приблизно за 2,4 тис. років до зв. е., «розшифровано» зображення двох човнів: одна пересувалася з допомогою веселим, укріплених на бортах, інша — з допомогою сиділи веслярів з веслами до рук. Коли людина навчився робити човни зі стовбурів дерев, тоді ж, очевидно, виникли й прототипи веселим для каное і байдарок. Коли мілководді людині вдавалося обходитися шостому, то, на глибокої води та при хвилях міг управляти човном лише становищі «сидячи» гребти коротким веслом з однієї борту (як у каное). У той самий час на вузьких човнах можна було працювати веслами з обох бортів (тоді навіть з’явилося дволопатеве байдарочное весло). Англійський археолог сер Чарльз Вуллей під час розкопок могили шумерського царя виявив (приблизно 60 років тому вони) срібну лодку-каноэ. Відповідно до опису це каное близько 6 тис., років тому було подаровано правителю для поїздки річці «в царство мертвих». У Празі зберігається човен, якій приблизно 2 — 3 тис. років. Повоєнні розкопки в Воронезької і Вологодської областях показали, що слов’янські племена за 2 тис. років до зв. е. застосовували многоместные човни. На березі Дону дно якої яру близько села Щуче Воронезької області знайшли видовбаний з дуба човен, у якому могли розміститися 8 — 10 чол. Його «вік» — 4 тис. років. У арктичних районах, бідних деревами, і він використовують човни з… шкіри тварин. Так, ескімоси виготовляють човни з тюленьих шкур (начепили шкуру на раму з кісток або з викинутих до берега дерев’яних брусків). Байдарки для 1 — 3 чол., зашиті згори поясним фартухом весляра, використовували головним чином заради полювання. На лодках-каяках із пласким дном гребли, зазвичай, жінки. Многоместные, з однолопастными веслами, такі човни служили колись всього транспортними засобами чи використовувались у полюванні на китів. Обидва типу човнів поширено околицях від Східного Сибіру до Гренландії. У лісових районах американського континенту матеріалом для човнів служила кора ялин, сосен чи беріз, а й у ірокезів — кора ильмового дерева. Зшиваючи шматки шкіри чи кори, можна було продукувати човни багатомісними. Перші інформацію про човнах північ від Америки отримані від французького мандрівника Жака Картьє, бачив ці човна у 1523. Довжиною від 6,5 до 7,5 м, вони перевозили до 500 кг вантажів, чи одночасно до 10 чол. Ці каное на веслах забезпечували ловлю риби і полювання на великих морських тварин. У «Описі важкого і небезпечного морського подорожі капітана І. Мюнкена в 1619 — 1620 рр.» автор теж розповідає про човнах північних народностей. У червні 1684 мандрівник барон Ла Хонтен повідомляв, що каное, що він бачив, мали довжину від 3 до 9 метрів і перевозили від двох до 14 чол. У той самий час були настільки легкими, що й вільно переносили вдвох. Довжина лопаті весла становила 54 див, ширина — 16 див, товщина — 0,6 див. У 1838 лікар Еге. Блашке, який був на Алясці, об'їхав на трехлючной байдарці 22 алеутських селища на острові Уналашка. На початку «1 «в. з індіанських каное і ескімоських каяків навчилися робити великі човни для тривалих перевезень і подорожей водами Північної Америки та Канади. У той самий час маленькі байдарки (каяки) ескімосів, чукчів чи коряков, а також каное використовують в Англії (а трохи згодом — у Німеччині й ін. країнах) для туристських ходів і змагань. Ці човни дістали назву «гренландеры», чи «гренландці». Основні ознаки, що визначають назва «каяк» чи «каное», — однечи дволопатеве весло, і навіть становище весляра: «сидячи, обличчям вперед» (в байдарці) чи «стоячи на коліні» (в каное). Англійське слово «саnое» відбувається від іспанського «саnоа» («човник»), своєю чергою запозиченого з мови карибських індіанців. Великим пропагандистом цих човнів і основоположником нового виду спорту, своєю життєлюбністю заслужив зрештою визнання в усьому світі, став котрий у Лондоні шотландський юрист Джон Мак Грегор. У 1865 він, маючи прототипом ескімоський каяк, спроектував та побудував собі човен, яку назвав «Роб-Рой». Вона стала довжиною 4,57 метрів і шириною 0,76 м. Обшивка — клинкерная, з дуба; палуба — з кедра. Параметри другий човни Мак Грегора — 4,26 і 0,66 м. Власник багато подорожував у ньому по озерам і річках Центральної Європи, що розповів у книзі «1000 миль на каное «Роб-Рой». У наступні роки він описав і свої мандри Норвегії, Швеції, Данії, Північній Німеччині і Балтийскому морю, і навіть річкою Йордан, Червоного моря і Суецького каналу. Ці подорожі отримали міжнародної популярності і викликали неабиякий інтерес. У 1866 Мак Грегор став засновником першої світової гребного клубу — Англійського Королівського клубу любителів гребли байдарками і каное. З 1874 клуб видає свій журнал — «Каноист». У його музеї клубу зберігається одне з човнів Мак Грегора. Практично саме ця човни стали прототипами серії каяків, побудованих у другій половині 19 в. у Великій Британії, Скандинавії і Америки. І усі вони називалися «Роб-Рой-каноэ» «. Члени Королівського клубу каное багато подорожували як дипломати, лікарі, юристи, бізнесмени чи студенти, і з їх із собою особисті човни. У багатьох країн, де їх побували, у 60-х рр. виник інтерес новим видом гребли, та — до греблі як новим видом спорту. У 1867 Наполеон III запросив Мак Грегора відвідати Парижа й організувати (для популяризації гребли на каяках серед французької молоді) регату на Сени, приурочивши її до світової виставці. Гребля на академічних судах тим часом досягла у Європі вже значного розвитку. Нагромаджений досвід спортивного суднобудування сприяв та зростання виробництва байдарок. У країнах Скандинавії гребний спорт розвивався менш інтенсивно, а на будівництво байдарок йшла експериментальним шляхом (разом з іншими спорудили навіть човен з спеціально обробленою папери; два молодих шведа пройшли в цій човні по Балтиці до Берліна, і потім і по Франції). Приблизно о 1875 Англійський королівський клуб побудував чотиримісну клинкерную байдарку типу «Роб-Рой» — попередницю сьогоднішніх четвірок. Англієць Уорингтон Боден Пауэль зробив на каное «Роб-Рой» тривалу подорож Швецією, під час яких використовував при попутному вітрі вітрило. Створена їм у 1876 човен «Наутилус-8» для ходіння під вітрилом стала прародичкою вітрильних спортивних байдарок. Організований в 1871 Нью-йоркский каноэ-клуб спочатку використовував привезені з Англії каное «Роб-Рой», але потім перейшов до удосконалені типи канадських каное і почав спеціалізуватися в греблі однолопастным веслом ними, і навіть використовувати їх як вітрильні. Приблизно з 1880 дедалі більше канадських каное стали проникати у Європу, де їх знайшли широке застосування (в Англії та Франції, а пізніше у Чехословаччини та Німеччині) як для подорожей, а й просто для прогулянок річками і озерам. Французький каноэ-клуб, організований на початку XX в., став однією з центрів розвитку байдарками і каное, чому значною мірою сприяло поява складаний байдарки. Найстрашніше древнє нагадування про складних шкіряних човнах — у міжнародному сполученні грецького історика Геродота (5-те століття до зв. е.). Перше нашого часу звістку про складаний човні зафіксовано у Веймарне (Німеччина) в 1651. Розвитку водного туризму сприяло поява різних проектів складних човнів. До відомих зразків таких човнів ставляться трехместная «Огиоо» і портативні англійські човни судноверфі «Бартон». У 1897 німецький студент Альфред Хеурлих спорудив першу складну човен («Дельфін») і, вдосконаливши її, в 1905 пройшов на веслах рікою Изар до Мюнхена, де продав креслення свого «дітища» кравцю Иогану Клеперу з Розенхейма. Новий власник також багато часу витратив подальшу раціоналізацію човни. Тільки з 1907 останній зразок складаний човни почав майже 60-річне тріумфальна хода по водоймам Європи, як розбірна байдарка для подорожей. Довжина цього човна — 4,3 м, ширина — 0,5 м. Складна рама і непромокальна обшивка вкладалися у 3 рюкзака, що робив човен цілком транспортабельной. Зростання числа хороших човнів сприяв організації та проведення змагань них. Перша письмова повідомлення про змагання належить до 1300 (у Венеції для гондольєрів). Є й повідомлення першу регаті на Темзі (1775), перші змаганнях і в Америці (1811). Змагання байдарками і каное мають пізнішу історію. У 1867 Англійський королівський каноэ-клуб організував першу байдарочную регату, а 1874 встановив призи для переможців щорічних гребних регат на «Кубок виклику» і змагань вітрильних каное. Разом з призом нью-йоркського каноэ-клуба ці призи — самі «старі» спортивні нагороди у світі. У 1870 якийсь Герберт Клинтц зі супутниками з Кельна зробив круїз на «Роб-Роях» й у 1876 орга-нізував у Бадэмсе змагання цих човнах. Під час змагань академічних човнах в Лютахе річці Маас (1877) Р. Клинтц разом із лікарем Петеном у присутності короля Бельгії Леопольда взяв участь у спеціальній заїзді на гоночних байдарках «Перисуар» (каяк-одиночка типу «Шарпи »). До 1885 змагання байдарками у багатьох частинах Європи, де на той час було відкрито гребні клуби, набули форм офіційних регат. Крім названих клубів Англії й Америки було організовано гребні клуби у Німеччині - в Бреслау (1876), Бонні і Ганновері (1885), Берліні та Любеку (1886). Щоправда, невдовзі вони перестали існувати. Функціонували клуби веслярів у Швеції (з 1900), Франції (з 1904), яхт-клуб у Празі (з 1908) та інших. У Росії її перший гребний клуб організували жителі прибережній смуги Неви у Петербурзі, займалися з 1858 в гуртку любителів гребли «Моряк попри всі руки». У 1860 цей гурток одержав офіційний статут і він перейменований на Санкт-Петербурзький річковий яхт-клуб, у якому розвивали греблю на академічних і пропозицій народних судах і байдарках. Специфіка розвитку байдарочной гребли у Росії (та був та СРСР) полягала у паралельності з недостатнім розвитком так званої народної гребли (шлюпками і полугичках, на будівництво яких починається з 60-х рр. у Петербурзі). Річковій яхт-клуб майже щорічно проводив змагання на Неві і її дельті на Середньої Невке. У перших таких змаганнях — 31 липня 1860 — брали участь прототипи байдарок — «водні лижі», у яких гребли, сидячи на узвишші, довгим байдарочным веслом. Дерев’яні байдарки клинкерной будівлі вперше брали участь у цих змаганнях в 1871 (серед чоловіків). З 1885 в заїздах стали стартувати і вони. Список переможців заїздів байдарками (18 липня 1871; дистанція — близько 400 сажнів, з цими двома поворотами) відкрив член яхт-клубу Марков-второй (7.59). Вимоги мати власну човен, обов’язкова рекомендація вступу до клубу і відсутність у простолюду часу для занять різко звужували контингент веслярів. Змагання між командами міст майже проводилися. У 1874 відбулися два походу байдарками по Фінському затоці. У 1908 з ініціативи Петербурзького та Московського клубів організували Всеросійський союз гребних товариств, об'єднавши у ньому більшість гребних клубів країни. Надовго затримали розвиток вітчизняного гребного спорту перша світова й громадянська війни. Але щойно війни закінчилися, життя в гребних трасах стала відроджуватися. На Європейському континенті через відновилася діяльність гребних клубів. У багатьох країнах спортивними справами керували виборні національні спілки чи асоціації. Організована 1887 Британська асоціація активно працювала до 1915, після чого її діяльність настав… 18-річний перерву. Лише 1933 асоціація відновила роботу, а 1936 перетворилася на Британський каноэ-союз. Ще 1880 було організовано Американська асоціація каное, яка активно розвитку гребли. У 1881 вона видала журнал «Американський каноист». У Канаді національна асоціація введено в дію в 1900, у Швеції - в 1904, у Німеччині - в 1914. У Чехословаччини 1913 організували Союз каноїстів і використання водних туристів. Національні об'єднання веслярів було створено Швейцарії (1925), в Австрії, але Данії (1926), у Польщі (1928), у Фінляндії, Німеччині й Люксембурзі (1932), Нідерланди (1933), у Бельгії та Норвегії (1934), Італії (1936), в Румунії (1937), у Японії (1938) та інших. країнах. До 1923 зв’язок між цими об'єднаннями були епізодичними, і по регулярних міжнародних регат справа не доходило. У 1923 веслярі деяких країн отримали запрошення Шведські гри акторів-професіоналів у Гетеборзі. Представники запрошених асоціацій вирішили провести міжнародну конференцію, щоб обговорити шляху її подальшого розвитку гребли байдарками і каное. Представники Данії, Німеччини, Австрії, але Швеції утворили робочий комітет під керівництвом президента Шведської асоціації Фрітьофа Сантессона. 19 — 20 січня 1924 на запрошення Датської асоціації комітет зібрався в Копенгагені першу засідання. Не зміг приїхати представник США. На пропозицію Шведської асоціації було вирішено назвати нову міжнародну організацію Міжнародним представництвом для каноїстів (скорочено — ІЗК). Як основних цілей діяльності ІЗК визначило встановлення перетинів поміж асоціаціями різних країн, організацію міжнародних змагань, пропаганду виду спорту міжнародного водного туризму, Як зразок човни міжнародного класу члени комітету затвердили шведську гоночну байдарку (К-1) довжиною трохи більше 5,2 метрів і шириною щонайменше 0,51 м. Запропоновані розміри каное потрібно було затвердити після консультації з Американської асоціацією каное (АКА). Офіційними гоночними дистанциями стали (у вирішенні ІЗК) траси довжиною понад 1500 м, і навіть 10 000 м.

В 1932 цього разу місце померлого президента ІЗК Ф. Рейнике обрано голову Німецької асоціації д-ра Макса Эккерта. Основним напрямом діяльності ІЗК і національних асоціацій на п’ять років стала прагнення включити греблю байдарками і каное у програмі предстоявших Олімпійських ігор. З огляду на, що показові заїзди, проведені на VIII Іграх (1924), члени МОК зустріли доброзичливо, ІЗК (від імені її Президента) вело переговори з членами МОК і доповідало конгресу МОК про стан і розвиток гребли байдарками і каное на континентах. У процесі підготовки виходу байдарочників і каноїстів на олімпійську арену потрібно було вирішити низку питань, зокрема визначити програму змагань, і контингент країнучасниць (з членів ІЗК). Якщо Європі класи човнів частково були вже визначено, то АСА це запитання залишався відкритим. У Америці використовували переважно канадські каное, схожий на європейські гоночні байдарки, але не матимуть палуби згори. Називалися вони «Пинат» і мали приблизно ті ж самі швидкість, як байдарки. Гребти ними можна як було одне, і двухлопастными веслами. Після переговорів із представниками Американської і Канадської асоціацій було вирішено рекомендувати всі країни прийняти європейські К-1 і К-2 як байдарки з двухлопастным веслом, а канадські каное використовуватиме гребли лише однолопастным. На пропозицію М. Эккерта учасники віденського конгресу ІЗК вирішили, що чергові змагання (в 1933 у Празі) пройдуть як перше першість Європи на шести класах човнів — К-1 в жінок і чоловіків, С-1, 0−2, Ф-1 і Ф-2. Дистанцію тоді, з умов водойми (р. Влтава), затвердили рівної 600 м, а чоловіків — 1000 і 10 000 -м. Першому офіційному першості Європи передував ряд регат під прапором ІЗК. Перша їх пройшов у Гамбурзі липні 1924. «вед М. Карлссон був першим чемпіоном ІЗК в гонках на байдарціодиночці (1500 м — 7.59,6). За кілька днів, виступаючи на міжнародних змаганнях в Травемюнде (Німеччина), сів у 1-е місце і дистанції 10 000 м. У цьому регаті вперше брали участь каноисты Чехословаччини. Проте, які мають досвіду, вони програли господарям, у яких ходили на каное за умов змагань. Наступний старт — у травні 1925 у Празі, з участю шведів, німців, австрійців і чехів — були приурочені до чергової Олімпійському конгресу. Як це і показові змагання на Олімпіаді у Парижі, воно викликало інтерес у конгресменів. Ряд регат проводився щорічно у різних країнах, зокрема й у Америці, де у 1930 пройшли змагання на розбірних човнах (Ф-1 і Ф-2) навколо острова Манхаттан. В усіх життєвих змаганнях до I ОИ йшло випробування різних типів і класів човнів. Вже на 1924 у Німеччині з’являються байдаркидвійки, трійки і четвірки. У травні тієї самої року в змаганнях у Кельні демонструвалися К-4 тоді (довжина — 8,2 м) і К-6 чоловікам (11,2 м); за аналогією з академічної вісімкою з’явилася К-8 з піднятим на кормі сидінням для рульового. Довжина цього човна становила 15,5 м, ширина — 0,7 м. Півтора кілометрову дистанцію човен проходила за 2.57. Усі ці човни мали (як та академічні суду) закруглену конструкцію. У 60-х роках рр. ці вісімки ще використовували національними змаганнях у Румунії. У цій країні і потім у Німеччині будували суду з прототипові ескімоських. За К-1 пішли К-2 і К-4, параметри яких були близькі до сучасних. Човни різних конструкцій, зведені у різних країнах, на змаганнях хіба що порівнювалися. У 1922 у Німеччині (в Халле) пройшла перша міжнародна зустріч. Через рік веслярі нескількох країн брали участь у Шведських іграх в Гетеборзі. Німецькі спортсмени, програвши господарям води, посилалися на «ваговитість» судів (проти човнами шведів). Подальші змагання проводилися вже близько егідою ІЗК. Експериментальні дослідження та «бойова» перевірка якості і швидкості човнів у міжнародних стартах полегшили відбір човнів міжнародного класу для першого першості Європи, для ОИ 1936 і чемпіонату світу у Ваксхольме (Швеція). Першість Європи 1933 дозволило порівняти як човни, а й сили національних збірних. Випередивши суперників із 14 країн, перемогу святкували веслярі Німеччини), і було визнані гідними 4 золотих нагород в гонках байдарочників) і чехословацькі спортсмени, процвітаючі в заїздах на каное. Чемпіоном континенту став австрієць Грегор Храдецки. У тому ж року ІЗК увійшло членів МОК. Проте питання про включення гребли байдарками і каное у програмі ОИ зважився рік через (на конгресі МОК в Афінах). Співвідношення сил, аналогічне котрий склався першості Європи 1933, збереглося й на «1 ОИ. У неофіційному командному заліку шістку найсильніших з 19 країн-учасниць склали Австрія, Німеччина, Чехословаччина, Нідерланди, Канада і Швеція. Найкращих успіхів у греблі байдарками домоглися австрійці, німці і шведи. Дворазовим чемпіоном Ігор став Р. Храдецки. На каное найбільш майстерними виявилися спортсмени Чехословаччини та Канади, де цей вид спорту придбав настільки більшої популярності, що стала національним. «Гарну технічну підготовку показали як гонщики, а й учасники параду: 26 спортсменів продемонстрували «ескімоський» (одночасний) переворот на воді. Офіційні заїзди доповнила показова гонка чоловічих байдарок-четверок. Перша олімпійська регата байдарочників і каноїстів (8 — 10 серпня 1936 в Грюнау) підвищила авторитету цієї виду спорту світі, що викликало збільшення кількості країн, розвивають греблю байдарками і каное. Проведений у дні Олімпіади-36 конгрес ІЗК прийняв рішення навести таку регату — в Ваксхольме — як 1 чемпіонат світу. До програми стартів ввійшли гонки жінок на К-1 і К-2, і навіть чоловіків на К-2 на 10 000 м. Сформованого співвідношення сил ці змагання з участю веслярів 14 країн не змінили. Наступний олімпійський старт запланували у Японії, першість Європи — в Латвії (на той час що стала членом ІЗК), а чемпіонат світу 1942 — на Серпневих озерах Польщі. Однак ці плани порушили зіткнення Японії з Китаєм і розпочата фашистським урядом Німеччини друга світова війна. За майже 20-річний діяльність ІЗК виросло в солідну міжнародну організацію, що складалася на той час вже з 24 національних асоціацій. Крім гонок ІЗК проводило змагання з слалому і спуску на До і З на «дикої» воді гірських річок із сильним перебігом і змагання вітрильних каное, багато уваги приділяло розвитку міжнародного водного туризму. Значно розширилося число гребних клубів і зросла кількість членів у яких: наприкінці 40-х рр. (за даними, доложенным на конгресі ІЗК в Ваксхольме) у Бельгії в 49 клубах налічувалося ~ 800 веслярів, у Польщі 170 — 7000, у Данії в 41 — 1500, у Фінляндії в 26 — 1800, в 16 — 700, — Норвегії в Англії 5 — 1000. У цій країні армія шанувальників гребли байдарками і каное становила 6000 чол., а Чехословаччини — 2800 (зокрема 500 юніорів). Зміцнилася зв’язок ІЗК з Американської і Канадської асоціаціями (представника США включили навіть у члени бюро ІЗК). Радянські веслярі до 1950 або не мали виходу міжнародну арену і контакту з колегами зі інших країнах, тому повністю спиралися тільки власні сили. З перших днів радянської влади комуністична партія надавала велике значення впровадженню фізкультури у життя народу. Протягом років громадянську війну керівництво спортом було покладено організації Всевобуча. Після V з'їзду РКСМ в спорт прийшло багато комсомольців. З 1923 все гребні бази було передано профспілкам. 1918 — 1930 вважатимуться періодом становлення радянського гребного спорту, перетворення народної й байдарочной гребли в масові видів спорту, чому чимало сприяло створення ДСТ. Гребні бази профспілок металістів, дерево оздоблювачів і друкарів у Ленінграді, залізничників у Дніпропетровську, суднобудівників у Миколаєві й ін. витріщили двері серед молоді. У 1924 — 1928 починається посилене будівництво та своєчасне відновлення гребних баз в прибережних містах, у результаті лише у Ленінграді число гребних клубів упродовж років зросла до 19. На початку 30-х рр. у Ленінграді, Горькому, Миколаєві, Саратові, Києві, Іркутську та інших. містах налагодили будівництво суден для народної гребли — шлюпок і полугичек, і навіть байдарок типу «Торпеда» (клинкерной будівлі). Працююча молодь отримала можливість у вільний час навчатися греблі в спеціально обладнаних клубах. Змагання з греблі байдарками, як і зараз, проходили разом з гонками на народних човнах, що дозволило після кілька років внутрішньоміських і міжміських змагань включити греблю у програмі 1 Всесоюзній спартакіади (1928). Загалом заліку змагання, які у Ленінграді, принесли перемогу господарям води; по них фінішували веслярі Центральното промислового району, України, Кавказу й допомогу Москви. Всесоюзна спартакіада стало могутнім стимулом задля її подальшого зростання рядів прихильників гребного спорту. Зростання масовості навів і до помітним якісним зрушень: набагато більше стало країни кваліфікованих веслярів, вище — результати команд, меншим — розрив лідерами (москвичами і ленінградцями), середниками і аутсайдерами. Тож якщо перше першість профспілок (1932) виграли веслярі Ленінграда, то вже 2 року (на 2-му чемпіонаті СРСР) лідерські позиції перейшли до веслярам Свердловська. На першості СРСР 1936 ленінградцям вдався реванш (вони випередили горьковчан, дніпропетровців, сталинградцев і самим киянам). 2-ге і особливо 3-тє першості ВЦРПС були такі масовими, що це брали участь у них суспільства на 1939 довелося розділяти (під силу) на дві підгрупи. Серед 17 команд перемогли ленінградські «Харчовик» і «Будівельник». У цей час любителі гребли проводили багато походів внутрішніми водоймам. Широкої популярності отримав похід колгоспників Туркменії на таймунах з Красноводска до Москви 1939. Залучення багатьох до греблі різними судах зіграло позитивну роль при форсуванні водних перепон у роки Великої Вітчизняної війни. Щойно відгриміли залпи Другої світової війни, стали питання відродження гребли, про якнайшвидшому відновленні інвентарю і човнових баз, про відновлення змагань, і про розробку нової організаційної структури радянського гребного спорту, а головне — про притягнення нових кадрів до занять веслуванням байдарками і каное. Віце-президент ІЗК швед І. Ашир запросив представників національних асоціацій прибути 7 — 10 липня 1946 на організаційний конгрес до Стокгольма. До загальному подиву, сприйняли це запрошення представники 12 країн Європи — Бельгії, Великобританії, Данії, Люксембургу, Нідерландів, Норвегії, Польщі, Фінляндії, Франції, Чехословаччини, Швейцарії, Швеції, і навіть присоединившие до них свого голосу США. Конгресмени вирішили перейменувати ІЗК до Міжнародної федерації каное (ИКФ), а офіційною мовою федерації вважати англійський. Подані на конгресі 12 країн було прийнято до членства нової федерації, про те, що інших прийматися відповідно до параграфа 6 статуту ИКФ. Новим президентом федерації делегати обрали І. Ашира. Штаб-квартиру ИКФ затвердили Стокгольмі. У результаті обговорення програми ОИ у Великій Британії на засіданні бюро в жовтні 1947 Стокгольмі був одностайності. Поруч із олімпійської програмою розробили програму чергового чемпіонату світу, яка (в відповідність до раніше затвердженим порядком) мала складатися з заїздів, не включених в олімпійську регату. З іншого боку, обговорювали питання арбітражу на змаганнях і правил регат (до 1948 включно). Перші після війни ОИ (у Лондоні) підтвердили перевагу скандинавів в байдарці і чехословацьких веслярів в каное. Вперше 2 золотими медалями отримав став після цього «королем байдарочників» швед Р. Фредрикссон, а американці завоювали «золото» і «срібло» на каное-двійці. На що проходив у ті дні конгресі ИКФ було організовано гоночний та інших. спеціальні комітети. «Міжолімпійський» чемпіонат світу у Стокгольмі ситуації у цілому не змінив, а олімпійському «ельсинки-52 до державам-переможницям «приєдналася» Фінляндія, впевнено потіснивши шведів і чехословацьких веслярів. До олімпійських стартів у Києві Фінляндії допустили німецьких веслярів, які у 1946 — 1949 відновили регіональні комітети — і обрали національний комітет (ФРН). Водночас організовано й секція каное Німецької спортивної комісії НДР. За рік коли їх прохання прийом до ряди міжнародного співдружності відхилили на засіданні бюро ИКФ 1951;го з огляду на те, що обидві німецьких держави було прийнято до членів МОК, веслярів НДР і ФРН допустили до роздільному брати участь у XV ОИ. Команда радянських веслярів, дебютировавшая на Іграх 1952, окремо не змогла домогтися успіхів, хоча у суперечці жіночих байдарок М. Савіна завоювала бронзову медаль, а екіпаж каноэ-двойки зайняв 4-те місце у гонці на 10 000 м. Цими ОИ вперше були розмічені білими, червоними і синіми буями гоночні доріжки. На 17 чемпіонаті світу у Маконе (Франція) вперше під весь голос заявила про собі веслярі Угорщини, накопившие на той час порівняно велику соревновательную практику. Хоча офіційно командою вони вперше виступили на ОИ у Берліні, ще 1888 у Цюріху Я. Шерени брав участь у змаганнях і він членом Цюрихського гребного клубу, а 1894 Є. Тібор на так само змаганнях переміг. Великого успіху домоглися веслярі ФРН, зуміли зайняти друге місце в загальнокомандному заліку. Як завжди, добре виступивши на каное, третіми стали чехословацькі спортсмени. Радянські веслярі у тих змаганнях участі. На засіданні конгресу ИКФ німецьку мову знову визнали офіційним у федерації. З року став регулярно виходити — під редакцією ». Гелена (Великобританія), а пізніше — «. Веспера (ФРН) — друкований Бюлетень ИКФ. Великою несподіванкою всім учасників Олімпіади у Мельбурне-56 стало 1-е місце наших веслярів у неофіційній командному заліку. Стрибок з 10-го місця у 1952 на 1-е (2 золотими медалями, 8 срібні і 2 бронзові замість 1 бронзової чотирма роками раніше) — результат наполегливої плідної праці тренерського складу (І. І. Рогачова, Р. М. Краснопевцева, М. У. Савіна), і навіть Всесоюзній секції гребли байдарками і каное під керівництвом У. М. Лукатина. Наступні призові місця зайняли збірні Угорщини та об'єднаної німецької команди, добре яка виступила в заїздах байдарок. На 4-те місце вперше вийшли спортсмени Румунії (3 золотими медалями з чотирьох на греблі на каное). Продовжив переможний олімпійське хід Р. Фредрикссон, знову виграв обидві гонки на байдарці-одиночці (на 1000 і десяти 000 м). Після 1956 на пропозицію низки національних асоціацій було встановлено (і выдерживался більше 10 років) твердий календар: в післяолімпійський рік — огляд сил континенту, наступного року — світове першість тощо. д.

После XVI ОИ радянська команда переконливо довела чинність, ставши першою в чемпіонаті Європи на гребному каналі у Генті. 4 золотими медалями завоював білоруський весляр У. Наумов на байдарці-одиночці. Вперше чемпіонами Європи стали А. Силаев і П. Харіним в каное-двійці, М. Каалесте й О. Демитков в байдарцідвійці та інших. У 1958 збірна СРСР блискуче дебютувала чемпіонат світу у Празі. У той час змагання на першість світу проводилися, як і ОИ, разів у 4 року й тому теж були дуже престижні (тим більше ними розігруються офіційні призи за общекомандные успіхи у всій програмі і окремо на перемогу в греблі байдарками й у змаганнях на каное). У вкрай напруженому суперечці радянські веслярі виграли 2 очки в збірної Угорщини у загальному заліку і найкращими серед каноїстів. Слабше виступили чоловіки на байдарках. Повторний виграш в жіночих К-1 і К-2 показав і надійність резерву у цьому «ділянці» друге місце (після Є. Дементьевой) посіла москвичка А. Середина. Добре зарекомендувала себе польська двійка — З. Капланяк і У. Зелінський (виграла «золото» на 500 м). У заїзді байдарок-одиночек на 10 000 м стався рідкісний випадок. Переможці на дистанції 1000 м — Ф. Бриль (ФРН) і Ф. Хатлацки (Угорщина) — у такому порядку закінчували (наступного дня) і стайерскую дистанцію. На останньої прямий несподівано ринув злива такий сили, що обидві пройшли створ: фінішу не між буями, як водиться, а … справа — поза дистанції. Негода заглушила крики глядачів, «советовавших» лідерам повернутися, і пройти створ. За порушення правил обох дискваліфікували, а чемпіоном світу став … котрий прийшов фініш третім Т. Стремберг (Фінляндія). Три з чотирьох заїздів на каное виявилися переможними для радянських спортсменів: 2 золотих медалей в гонках каноэ-одиночек удостоївся Р. Бухарин, а чемпіон і Європи А. Силаев разом з З. Ощепковым перевершили всіх у мистецтві управління С-2 на 10-, кілометровою дистанції. У 1959 і 1961 поперемінно вигравали усі найбільші регати угорські і радянські веслярі. Без перерв, перемагаючи у жінок й у гонках на каное, в Дуйсбурге (1959) збірна СРСР поступилася звання загальнокомандного першості, оскільки слабко виступили наші байдарочники-мужчины (третє місце — після ФРН. Відрив від перших — угорців — 66 очок). У Познані (1961) наші чоловіки байдарками, хоч і залишилися третіми, але поступилися лідеру значно менше — лише 36 очок. Поява збірної Угорщини таких талантів, як І. Шелеси, Л. Кіш, Л. Ковач, Д. Месарош, Л. Фабіан, Я. Парті, та інших. — заслуга передусім старшого тренера національною збірною І. Гранека. На ОИ у Римі (1960) суперечка СРСР — Угорщина продовжився. Різниця знову становила всього 2 очки на користь радянських веслярів. Решта країн відстали на 12 окулярів та більше. третє місце розділили команда Данії (у її лавах тоді дебютував знаменитий згодом Ерік Хансен) і ОГК (ця команда, створена за рішенню МОК у середині 50-х рр., мала виступати на ОИ як збірна ФРН та НДР. У 1960 вперше у склад естафетного квартету ввійшли 2 спортсмена з НДР). Сильні веслярі з’явилися торік у збірної Румунії. На Олимпиаде-60 останнє «золоте» слово сказав легендарний Фредрикссон (у складі байдарки-двойки на 1000 м). Загалом у 1948 — 1960 успіхи «короля байдарочників» відзначені 6 золотими олімпійськими нагородами (в т. год. 5 — в байдарціодиночці), срібною і бронзової. На озері Альбано біля Риму встановили нової судової системи розмітки гоночних доріжок, і досі пір звану «альбано». Черговий чемпіонат світу мав бути в 1962 до ФРН. Проте відмова організаторів гарантувати рівні умови всіх к-д (і для веслярів НДР), дотримання загальноприйнятої церемонії підйому прапорів при нагородження переможців заїздів і виконання національних гімнів країн, які мають переможці, змусили спортсменів соціалістичних країн відмовитися від участі у цієї регаті. Через війну чемпіонат світу скасували. Його медалі були у процесі змагань, що відбулися 23 — 25 серпня о р. Яйце (Югославія) як «Ч11 чемпіонат Європи і сподівалися екстраординарний чемпіонат світу». Переможці заїздів — європейські веслярі одночасно отримали звання чемпіонів континенти і світу 1963. Подвоєна престижність змагань викликала жорстку конкуренцію у кожному заїзді. Лише 6,05 з (!) поступилася радянська жіноча байдарка-двойка спортсменкам ФРН; 0,02 з (І) виграв Еге. Хансен у А. Вернеску і лише 0,01 з (!!!) програли що стала чемпіоном в естафеті збірної Румунії веслярі СРСР. 5-те місце наших чоловіків байдарками і 2-ге — каноїстів визначили загальну перемогу румунської «ескадри». Слабко виступили цього разу угорські веслярі - 5-те місце (3-тє і 4-те зайняли — відповідно — швидко прогрессировавшие веслярі ФРН та НДР). На XVII ОИ історія повторилася. Попри те що нова «зірка» збірної СРСР стали — Л. Хведосюк, виплекана тренером До. У. Савиным, впевнено підтримала в Токіо переможні традиції Дементьевой і Серединою (виграла у румунських і американських спортсменок майже 3 з), мужчины-байдарочники знову «провалилися» зайняли лише 5-те місце. Загальний підсумок — збірна СРСР у цілому поступилася 2 очки веслярам ОГК. Смуга невдач нашої команди не закінчилася і черговому чемпіонаті Європи (на озері Снагов у Румунії), хоча дівчини на чолі з Хведосюк за скрутних умов ні на одній із п’яти які стартували човнів не опустилися нижче 2-го місця. І це чоловіки байдарками виступили погано: не принесли ні очки на одиночці і двійці в гонках на 1000 метрів і в спринті; лише дев’ятими фінішували в двійці на 10 000 м — загалом, «втратили» 44 очки. Набраних ж вистачило тільки для 4-го місця. Каноисты стали першими, але з відривом лише 2 очки. Загалом заліку прийшла першою команда Румунії з перевагою у 10 очок. З огляду на трирічні програші радянської збірної в загальне твердження командному заліку (переважно через поганий підготовленості байдарочників), тренери значно збільшили навантаження у процесі підготування до нових відповідальним стартам. На більш ніж 15% зросли загальний об'єм і. інтенсивність тренувань. Особливу увагу стали приділяти селекції веслярів й удосконаленню методики підготовки головний тренер збірної СРСР стали А. П. Силаев і тренер байдарочників І. І. Писарєв. Результати не забарилися поліпшитися. У 1966 (чемпіонат світу у Берліні) й у 1967 (першості Європи на Дуйсбурге) збірна СРСР кожному виді гребли і, природно, загалом заліку домоглася найкращих показників. 18 окулярів у 1966 і 51 — в 1967 вдалося відіграти у команд, стали другими. Щоразу були кращими наші дівчини. Золотим став дебют А. Шапаренко — весляра екстракласу, що переміг 1966 в гонках на 1000 м байдарками (одиночці і двійці). Вперше святкувала перемогу в дистанції 10 000 метрів і радянська четвірка (з загребным М. Чужиковым). Відмінні каноисты з’явилися торік у ФРН (Д. Льові) й у Угорщини (Т. Вихман). Веслярі ФРН та НДР, виступаючи вже окремими командами, загалом заліку почали трохи слабше. На ОИ в Мексиці (1968) однією з основних умов, визначали підготовленість спортсменів, було уміння працювати зі максимальним напругою сил в розквіті 2235 м вище над рівнем моря. Особливі складнощі у цих умовах випали на представників видів спорту, потребують вміння виявляти витривалість. Радянська команда цьому плані було підготовлено добре. Тренування на озері Іссик-Куль й у горах Вірменії дозволили не відчувати великих труднощів за умов нестачі кисню. Виграли «золото» Хведосюк, Шапаренко, У. Морозов-1. Гірше те пішли справи на каное (два 3-х місця «поставили» нашу «підлозі ескадру» на загальне друге місце: програно мали чотири очки збірної Угорщини). Однак у цілому радянська команда перед останнім виглядом програми (перегонами четвірок на 10 000 м) вигравала 2 очки, а сильний склад нашого квартету давав підставу припускати, що у найгіршому разі далі 3-го місця збірна СРСР у цьому заїзді не опуститься. Проте неуважність при підготовці човни до півфінальному заезду призвела до того, що у середині дистанції лопнув стерновий трос, і… Прощавайте всі ще надії навіть у вихід у фінал (а про більшому)! Вдруге поспіль олімпійська регата закінчилася програшем (цього разу супернику традиційному — веслярам Угорщини). Слабше звичайного виступили румунські байдарочники (лише одне срібна нагорода). Багаторічні успіхи радянських байдарочників і каноїстів в найбільших змаганнях й міжнародний авторитет наших представників, підкріплений роботою делегатів ССГР і ИКФ, послужили вагомою підставою для проведення чергового, першості Європи на у Радянському Союзі. Місцем з’ясування розстановки сил на континенті стала акваторія Химкинского водосховища. Після ОИ-68 повністю обновився склад жіночої збірної СРСР стали. Л. Середина перейшла на тренерську роботу. Під її керівництвом талановита молода поросль радянської збірної виграла все три дисципліни. Після тривалого перерви (з 1957) нашим байдарочникам знову вдалося зайняти лідируючу позицію в гонках одинаків: на 500 м переміг молодий А. Тищенко, на 10 000 м — У. Царёв. Через 4 року після попереднього успіху повернула собі «золото» четвірка НДР на дистанції 1000 м. У каноїстів три заїзду з чотирьох виграли угорці. У загальнокомандної «табелі про ранги» перший рядок — за радянськими спортсменами. Проведення чемпіонату Європи на Москві сприяло значного зростання у СРСР числа котрі займаються веслуванням, що було одній з причин беспроигрышного десятиліття нашої збірної в регатах на Великий воді багатьох країн. У зв’язку з збільшенням кількості країн-учасниць від усіх континентів і чемпіонатах світу ИКФ вирішила з 1970 проводити щороку світові першості. Отже, першість Європи 1969 стало останнім континентальним оглядом сил. За 2 року по чергових ОИ переможно повернулася на водну доріжку після народження «сина Л. Пинаева (Хведосюк). У Данії (на озері Багсверд) й у Югославії (на озері Савское) радянська команда впевнено випереджала всіх у чемпіонатах світу 1970 і 1971. У предолимпийском року програма змагань розширилася з допомогою ще двох номерів у каноїстів — спринту (500 м) на одинаках і двійках. Престижність гребли з однією веслом помітно підвищилася. На жаль, тоді як в наших байдарочників справи пішли шляхом підйом, радянські веслярі на каное стали переживати спад: в 1971 програли угорським колегам 7 очок. З 1970 ИКФ допускає у кожен заїзд на світових чемпіонатах трохи більше одного човна від країни. У цей час технічної комісії ИКФ довелося розв’язувати низка запитань по уніфікації спортивного суднобудування і мастила судів. Були вироблені чинні і по сьогодні стандартні нормативи будівництва байдарок і каное, заборонена яка би там не було мастило човнів. На ОИ до Мюнхена з'їхалося рекордне на той час число команд — 29. Боротьба за успіх була такою гострою, що угорські і румунські веслярі розділили в загальному заліку 2 — 3-тє місця, виборні НДР і ФРН — 4 — 5-те, та ще 4 команди — 6 — 9-те. Навіть~ 2 „останніх“ залікових очки виявилися поделенными (між збірними Німеччині й США, які посіли 14 — 15-те місця). Своєрідний „олімпійський рекорд“ встановили веслярі СРСР: 6 перемог о 7-й фіналах! Найбільшим невдахою став у збірної Радянського Союзу каноист У. Юрченко, котрий зайняв почесне нічого для будь-якого класного спортсмена 5-те місце на каное-одиночці. Та й він програв на дистанції 1000 м лише силу недостатньою психічної готовності до боротьби з дуже сильними суперниками — багаторазовими чемпіонами світу і континенту Т. Вихманом, І. Пацайкиным і Д. Лёве. У протоколах фінальних заїздів на каное вперше з’явилися прізвища мексиканців. Дебютували на олімпійської воде-72 водні слаломисты (вони змагалися на обладнаної дистанції в Аугсбурзі). Блискучої перемоги в олімпійському Мюнхені підтвердило слушність напрями роботи радянської школи гребли байдарками і каное. Кількість які роблять виглядом спорту перевищила ми 50 тис. чол. Їх підготовкою керували 2500 тренерів (в т. год. понад 1100 штатних, які у 900 колективах фізкультури). 27,5 тис. займалися і 275 висококваліфікованих тренерів в ДЮС» — такий тоді наш резерв. З 1972 країни щорічно будували понад 5000 байдарок і каное. Сюди давали змогу розраховувати на успіхи і вже найближчі роки. Чотириріччя після ОИ у Мюнхені характеризувалося стабільністю програми змагань, розширенням географії країн — членів ИКФ, посиленням зацікавленості у успіху на чемпіонатах світу лише взагалі заліку (у всій програмі), а й (передусім) в олімпійських номерах (зокрема в чотирьох додаткових спринтерських: байдарками і каное — одинаках і двійках). Збільшення числа олімпійських заїздів до 11 без збільшення кількості учасників від транспортування кожної країни підвищило видовищність змагань, а «заодно» і… навантаження на спортсменів. Усі передолімпійські світові чемпіонати (у Фінляндії, Мексиці й Югославії) виграла радянська «ескадра». Основними її конкурентами у кожному з головних регат були команди Угорщини та Румунії, і навіть поступово набирала силу збірна НДР (веслярі цієї країни, вважаючи основний собі завданням що у ОИ, і виступали в заїздах на 10 000 м). У Тампере підтвердили права на «золото» олімпійські чемпіони Мюнхена А. Шапаренко і І. Пацайкин; на дистанції 10 000 м здобув перемогу У. Юрченко; вперше виграла заїзд на К-1 М. Гопова. 1-е місця завоювали Р. Чапо (Угорщина), і навіть його співвітчизники, виступаючі К-2 і К-4 (на 1000 і 10 000 м). У результаті угорці затрималися у позиції я 1 у цьому виді гребли. Представники НДР зайняли загалом заліку 7-ме місце. Підготовку до головним стартам-74 за умов високогір'я Мехіко полегшував досвід ОИ 1968. Ці змагання стали поворотним пунктом історія жіночої гребли на байдарках: вперше (як і виявилося, серйозно надовго) лідерство захопили представниці НДР на чолі з А. Оді і Б. Кестер, переможні переважають у всіх трьох заїздах. Лише у рахунок блискучого виступи каноїстів (5 виграних заїздів з 6) радянської команді удалося відстояти 1-е місце (наші байдарочники загалом програли угорським). Вперше завоював «золото» на байдарці спортсмен Італії (Про. Перрі на 10 000 м). У Белграді (1975) жіноча збірна СРСР знову поступилася спортсменкам НДР. У іншому співвідношення сил не изменилось.