Первые проекти механічних, магнітних і гідравлічних ppm

Первые проекти механічних, магнітних і гідравлічних ppm

В. М. Бродянский Сейчас важко сказати точно, коли, хто, і де була запропонований найперший проект ppm. Є дані про те, як і трактаті великого індійського математика і астронома Бхаскара Ачарья (1114−1185 рр.) «Сиддханта Сиромаии» (прибл. 1150 р.) згадується про ppm. Про це коїться яка араба Фахра ад-дин-Ридваи бен Мохаммеда (прибл. 1200 г.).

В Європі звістку про ppm пов’язані безпосередньо з ім'ям однієї з видатних діячів XIII в. — Виллара д" Ониекура — французького архітектора і инженера.

Как більшість діячів на той час, він займався, і цікавився багатьма справами: будівництвом «соборів, створенням грузоподъемных споруд, пилки з водяником приводом, військової стенобитной машини та навіть… дресирувати левів Він залишив дошедшую донині «Книгу малюнків» — альбом з записами і кресленнями (прибл. 1235−1240г.), що зберігається у Паризькій Національної бібліотеці. Для нас цікавить передусім обставина, у цьому альбомі наведено малюнок і опис першого з достовірно відомих проектів perpetuum mobile.

Д" Оннекур не пише, він придумав двигун чи запозичив згадану ідею в іншого майстра. І це байдуже. Головне — суть справи. Звернемо передусім увагу те що, автора не сумнівається, змусити колесо обертатися саме собою можна. Ось тільки у цьому, як це зробити! У тексті говориться про перші два варіантах ppm — з молоточками і з ртуттю.

Начнем з першого. З тексту разом із малюнком ідею винаходи можна було зрозуміти. Оскільки число молоточков на ободі колеса парне, з одного боку їх буде більше, ніж із інший. У разі зліва буде чотири молоточка, а справа — три. Отже, ліва сторона колеса буде важче правої і колесо, природно, повернеться в напрямі проти годинниковий стрілки. Тоді наступний молоточок повернеться у тому напрямку і перекинеться на ліву бік, знову забезпечуючи її перевага. Отже колесо буде постійно вращаться.

Идея колеса з вантажами чи важкої рідиною, нерівномірно розподіленими по окружності колеса, виявилося дуже живучою. Вона розроблялася в різних варіантах багатьма винахідниками протягом майже шести століть, і породила низку механічних ppm.

Анализ цих двигунів ми проведемо й розглянемо їх спільно, із загальною позиции.

Обратимся до другої, щонайменше цікавою ідеї ppm, посталої також у XIII в. і породила велику серію винаходів. Йдеться магнітному ppm, запропонованому Петром Пілігримом з Мерикура в 1269 р. 13 на відміну від практика-инженера д" Оннекура Петро Пілігрим усе було більше «теоретиком», хоча займався зв експериментами; тому його ppm, показаний на рис. 2, видається швидше як принципова схема, як тільки чертеж.

По думці Петра, таємничі сили, змушують магніт, притягувати залізо, близькі тим, що змушують небесні тіла іти у круговим орбітам навколо землі 2. Отже, якщо дати магніту можливість іти у колу і заважати йому, він за відповідного конструкції реалізує цю можливість. Наскільки можна судити за схемою, двигун і двох частин — рухомий і нерухомій. Рухлива частина — це стрижень, однією (зовнішньому) кінці якого закріплено магніт, а інший (внутрішній) насаджений на нерухому центральну вісь (axis).

Таким чином, стрижень може іти у окружності подібно стрілці годин. Нерухома частина є два кільця — зовнішнє чи внутрішнє b, між якими магнітний матеріал з м’якою внутрішньою поверхнею у вигляді косих зубців. На рухливому магніті, встановленому па стрижні, написано «північний полюс» (pol seplenlrionalis), на магнітному кільці - «південний полюс» (pol. mcridianus). Зазначимо, до речі, що Перегрін перший встановив два виду магнітного взаємодіїтяжіння і відштовхування і ввів позначення полюсів магніту — північний і южный.

Автор, очевидно, думав (точно переконатися в цьому з описи не можна), що магніт, встановлений на стрижні, буде по черзі притягатися до зубців магнітів, встановлених в кільцевої частини, отже здійснювати безупинне рух щодо окружности.

Несмотря на явну неработоспособность такого устрою сама ідея скористатися магнітними силами до створення двигуна була зовсім новий одяг і дуже цікавої. Вона породила надалі ціле сімейство магнітних ppm. У кінцевому підсумку непотрібно забувати, як і сучасний електродвигун працює на магнітному взаємодії статора і ротора.

Несколько пізніше з’явилися б і ppm третього виду — гідравлічні. Ідеї, призначені у тому основу, були настільки новими; вони спиралися на досвід античних водоподъемных споруд й середньовічних водяних мельниц.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.