Конвенция ООН із морського права 1982 года

Контрольна робота з дисциплине.

«Міжнародне транспортне право».

Студента групи ЗД 51−1.

Ризького Інституту Аэронавигации.

Удовина Дмитрия.

На тему:

«Конвенція ООН із морського права 1982 года».

Рига 2003.

1. Запровадження — стр. 3.

2. Внутрішні морські води — стр. 4.

3. Територіальне море — стр. 5.

4. Прилежащая зона — стр. 7.

5. Відкрите море — стр. 7.

6. Континентальний шельф — стр. 10.

7. Виняткова економічна зона — стр. 11.

8. Морське дно поза дії національної юрисдикції. Район. — стр.12.

9. Захист і збереження морського середовища — стр. 13.

10. Морські наукових досліджень — стр. 14.

11. Використовувана література — стр. 15.

Міжнародне морське право є одним із найдавніших галузей міжнародного правничий та є розвинену систему норм, які визначають правовий режим морських просторів і що регулюють відносини між державами, інші учасники правових взаємин у зв’язку з їхнім діяльністю з використання морів, океанів та його ресурсів. Інакше кажучи, міжнародне морське право — система правових норм, які у міжнародні договори і звичаї, ув’язнених і встановлених державами з питань регулювання їх різноманітних взаємин у зв’язку з допомогою Світового океану, морської води, її флори і фауни, мінеральних ресурсов.

Все, що відбувається у Світовому океані, має відповідати міжнародному правопорядку. Порядок у світовому океані регулюється такими основними міжнародними актами: Статутом ООН, Конвенцією ООН по морського права 1982 року, женевськими конвенціями 1958 року, Міжнародної конвенцією з охорони людського життя на море 1974 року, Конвенцією по запобіганню забруднення морського середовища шляхом скидання речовин із безлюдних суден і літальних апаратів 1972 року, Договором про Антарктиці 1959 року, і багатьма іншими міжнародно-правовими актами.

Величезне значення у справі кодифікації норм міжнародного морського права мала розробка комплексного міжнародно-правового режиму Світового океану, знайшла свій відбиток у Конвенції ООН із морського права 1982 года.

Конвенція ООН із морського права 1982 року, увійшовши з 19 листопада 1994 року, вперше у договірному порядку встановила гранично допустиму ширину територіального моря о 12-й морських миль, підтвердила в цілому основні тези Конвенції про континентальний шельф 1958 року. З іншого боку, конвенція 1982 року істотно розширила перелік свобод відкритого моря, включивши до нього з боку ряду зі свободами судноплавства, польотів, рибальства, прокладки кабелів і трубопроводів, і навіть свободи будувати исcкуствунные острова, встановлення і спорудження та проводити морські наукові исследования.

Конвенція 1982 року є всеосяжним міжнародним договором із морського права, історичної віхою у сфері кодифікації і розвитку міжнародно-правових норм, покликаних регламентувати режим Світового океанів сучасних умовах розвитку общества.

Внутрішні морські воды.

Внутрішні морські води є складовою території держави. Конвенція ООН із морського права 1982 року ст. 8 виходить із те, що «суверенітет прибережного держави поширюється межі його сухопутної території Франції і внутрішніх вод… на прилеглий морської пояс, званий територіальним морем.

Прибережне держава вирішує, які порти можуть бути відкриті для допуску іноземних судів. Що стосується, коли порт оголошено відкритим, не повинна допускатися дискримінація судів будь-якого прапора. Будь-якого роду обмеження судів тій чи іншій країни можуть викликати відповідні заходи (ретросии).

Що ж до іноземних військових кораблів, то тут для їх заходу і перебування в внутрішні води державою прапора іде запит по дипломатичних каналах пізніше 30 днів до гаданої дати такого захода.

Останнім часом суттєво загострилася проблема заходу іноземні порти кораблів і пасажирських суден з ядерними енергетичними установками. Звідси — жорсткість відповідних вимог, встановлені на міжнародному і національному рівнях. Завчасне надання інформації про безпеку у разі заходу таких судів вимагає Міжнародна конвенція з охорони людського життя на море 1974 року (Конвенція СОЛАС — 1974 року з протоколами 1978 і 1988 годов).

Іноземні суду вправі використовувати відкриті порти чи інші в разі вимушеного заходу (лихо тощо.). У доктрині міжнародного морського права висловлюється думка, за якою відмова судну в заході, наприклад ядерного судну з пошкодженою ЯЭУ, буде правомірний у цьому разі, якщо прибережне держава вважатиме, що захід пов’язані з загрозою для життя і здоров’я своїх громадян, причому шкода, що може бути причинён «перевищує збитки, загрозливий судну». Міжнародна конвенція по запобіганню забруднення із безлюдних суден (Конвенція МАРПоЛ 1973/1978) дозволяє державі-учасниці відмовляти іноземному судну в заході до портів по причини те, що це судно і не відповідає положенням Конвенції (п. 3 ст.5).

Створення труднощів встановлення обмежень для заходу науководослідницьких судів суперечить інтересам міжнародного співтовариства, насамперед у галузі вивчення Світового океану та положенням Конвенції ООН із морського права 1982 року, в ст. 255 якої, названій «Заходи по полегшенню морських наукових і надання допомоги, дослідницьким судам», прямо говориться, що держави прагнуть приймати «розумні норми, правил і процедури для сприяння і полегшення» досліджень, і у необхідних випадках для «полегшення… доступу до своєї гавані і сприяння наданні допомоги морським дослідницьким судам…».

Що ж до порушення судном міжнародними нормами і стандартів, що стосуються «придатності судів для плавання» і шляхом створення загрози заподіяння шкоди морської середовищі, то відповідності зі ст. 219 Конвенції ООН 1982 року держава порту приймає адміністративні заходи, щоб уникнути вихід такого судна у морі. З метою усунення порушення судну то, можливо разрешён лише перехід «на найближчу підходящу судноремонтну верфь».

Територіальне море.

Територіальне море (територіальні води) — примикає до сухопутної території чи внутрішнім водам держави, а разі государства-архипелага — для її архипелажным водам морської пояс до 12 морських миль, входить до складу території держави й під його суверенітетом, здійснюваним з урахуванням та дотриманням загальновизнаним норм міжнародного права.

Суверенітет прибережного держави поширюється на територіальне море, його дно і надра дна, і навіть в повітряний надто безкраї простори територіальним морем. Зовнішня кордон територіального моря є державною кордоном. Тільки прибережному державі належить право у своєму територіальному море регулювати захід, плавання, рибальство, гідрографічні й інші дослідження, і навіть будь-яку іншу діяльність іноземних судів і участі літальних аппаратов.

Вже наприкінці 19 століття, у морському праві склався міжнародний звичай, відповідно до яким ширина територіального моря встановлювалася не більше від 3 до 12 морських миль. Однак у договірному порядку цієї норми вдалося закріпити тільки з прийняттям Конвенції 1982 року, ст. 3 якої передбачає, що «кожна держава проти неї встановлювати ширину свого територіального моря вкрай, не перевищує дванадцять морських миль, отмеряемых від вихідних ліній, визначених відповідно до справжньої Конвенцией».

Міжнародне право встановлює ряд вилучень з суверенітету прибережного держави у територіальному море. Однією з основних вилучень є право мирного проходу, що у територіальному море користуються судна всіх країн. Відповідно до ст. 18 Конвенції 1982 року під проходом розуміється плавання через територіальне морі купно з метою: перетнути це море, не заходячи у внутрішні води або зупиняючись на рейді і в портового споруди поза внутрішніх вод; пройти у внутрішні води вийти їх, і навіть стати на рейді або в портового споруди поза внутрішніх вод. Прохід може бути безперервним і швидким. Він може охоплювати зупинку і стоянку на якорі, але якщо вони пов’язані зі звичайним плаванням чи необхідні внаслідок непереборної сили, чи бедствия.

Прохід вважається мирним, коли їм не порушується світ, добрий порядок або ж безпека прибережного держави. Прибережне держава має брати участь у своєму територіальному море заходи, необхідних недопущення проходу, який є мирним. У певних районах територіального моря здійснення права мирного проходу то, можливо тимчасово призупинено (без дискримінації між іноземними судами), якщо це необхідно забезпечення безпеки прибережного государства.

Стаття 27 Конвенції 1982 року передбачає, що кримінальна юрисдикція щодо злочинів, совершённых на борту судна під час проходу через територіальне море, відбувається лише у разі, якщо: наслідки злочину поширюються на прибережне держава; злочин має інший, порушує спокій у країни й добрий лад у територіальному море; капітан судна, дипломатичний агент чи консульське посадова особа звернулося до влади з проханням про надання допомоги; вживані заходи необхідні припинення торгівлі наркотиками чи психотропними веществами.

Конвенція 1982 року (ст.31) вперше передбачила відповідальність держави прапора будь-яку збитки, заподіяний прибережному державі результаті недотримання будь-яким військовим кораблём або іншими державним судном, експлуатованим в некомерційних цілях, законів і правил прибережного держави, що стосуються проходу через територіальне морі або норм міжнародного права.

Прилежащая зона.

Прилежащая зона — морське простір, прилягаюче до зовнішньої кордоні територіального моря, у якому прибережне держава користується правилами контролю для запобігання порушень відповідних законів і у межах його территории.

Положення про прилежащей зоні утримуватися в ст. 24 Конвенції про територіальному морі та прилежащей зоні 1958 року і ст. 33 Конвенції 1982 року. Прилежащая зона є районом відкритого моря, отже, суверенітет прибережного держави щодо неї не распространяется.

Відповідно до Конвенцією про територіальному морі та прилежащей зоні 1958 року ширина зони має перевищувати 12 морських миль, а відповідність з Конвенцією 1982 року — прилежащая зона неспроможна поширюватися за межі 24 морських миль. Останнім часом значно побільшало держав яка встановила прилежащую зону. На 1 січня 1999 року таких держав 68, які мають ширина прилежащей зони повністю відповідала вимогам Конвенції 1982 року, і лише Сирія мала прилежащую зону, ширина якої становила 41 морську милю.

Відкрите море.

Відкрите море — морське простір, простирающееся за зовнішньої кордоном територіального моря, не подчинённое суверенітету кокого-либо держави або держав і що у загальному користуванні всіх народов.

Принцип свободи відкритого моря розкривається, по суті ст. 87 і 89 Конвенції 1982 року: «Відкрите море відкрито всім держав…» «Ніяке держава у праві на підпорядкування будь-якої частини відкритого моря своєму суверенітету». Принцип свободи відкритого моря, концентруючи у собі менш загальні принципи, сам проявляється у цих принципах. Порушення кожного з принципів, складових принцип свободи відкритого моря (свободи судноплавства чи свободи рибальства тощо.), є порушення принципу свободи відкритого моря.

Відповідно до ст. 90 Конвенції 1982 року «кожна держава, незалежно від цього, є воно прибережним або у яких виходу на море, проти неї те що, щоб суду у його прапором плавали у відкритому морі». У цьому, відповідно до ст. 91 Конвенції, кожна держава визначає умови надання своєї національності судам, реєстрації судів з його території Франції і права плавати у його флагом.

Стаття 92 Конвенції 1982 роки встановлює, що у відкритому ж морі «судна мають плавати під прапором лише одну держави й, крім виняткових випадків, прямо передбачених у міжнародні договори чи у «справжній Конвенції, підпорядковуються його виняткової юрисдикції». У цьому мають на увазі, зрозуміло, юрисдикція у сенсі, тобто. як судова, а й інша влада держави флага.

Ще першій половині 19 століття було кілька конвенцій (між Англією і Францією в 1830 і 1845 роках), які визначають право огляду торгових суден. З діючих конвенцій треба сказати, колись всього, Міжнародну конвенцію з охорони підводних телеграфних кабелів від 14 березня 1884 року, що передбачає затримання судна, підозрюваного в ушкодженні підводних кабелів, ряд договорів про рибальстві та інших промислах. Міжнародна конвенція про рибальстві у Північному морі, підписано у Гаазі 6 травня 1882 року, встановила право втручання у разі порушення правил рибальства. Втручання передбачала Конвенція з охороні котиків від 7 липня 1911 року (підписали Японія, Росія та США). 9 лютого 1957 там була підписана Тимчасова конвенція про збереження котиків в північній частині моря (учасники — СССр, США, Канада і навіть Японія), наделявшая правом нагляду і обшуку уповноважених те що осіб, діючих від імені стран-участниц.

Розвиток танкерного судноплавства і з забрудненням нафтою, виникла особливо гостро у зв’язку з відомої аварією либерийского танкера «Торрии Кэньон» в 1967 року, викликали прийняття Брюсельской конференцією в 1969 року Міжнародної конвенції про втручання у відкритому ж морі у разі аварій, що призводять до забруднення нафтою. Конвенція 1969 року встановила право прибережного держави вживати заходів поза своїх територіальними водами усунення безпосередньої небезпеки їх берегів внаслідок забруднення нафтою через морської аварии.

Право переслідування. Судно, яка скоїла правопорушення у міністерствах закордонних внутрішні води, територіальному морі або прилежащей зоні, може піддатися переслідуванню у відкритому морі, захоплено, відведено до порту і передано під юрисдикцію потерпілого держави. Відповідно до ст. 111 Конвенції 1982 року переслідування іноземного судна то, можливо розпочато, «якщо компетентні влади прибережного держави мають достатні підстави вважати, що це судно порушило закони чи правила цього государства».

У ст. 111 особливо підкреслюється, що, якщо іноземне судно перебуває у прилежащей зоні, переслідування можна починати лише у з порушенням прав, за захистом яких встановлено ця зона.

Переслідування може початися вже після подачі сигналу зупиниться з дистанції, «що дозволяє іноземному судну побачити чи почути цей сигнал». Це може здійснюватися літальним апаратом. Переслідування має бути припинено відтоді, коли судно зайшло до територіального море свого чи третього государства.

Боротьба пиратизмом. Спочатку переслідування піратства регламентувалося національним правом. Першим законом Англії, котра надала суду право переслідувати піратство, був Адміралтейський закон про юрисдикції 1391 года.

Міжнародне право вважає піратськими ті дії, які скоєно «у відкритому морі» або «на місці поза юрисдикції хоч би то було государства».

Заборона перевезення рабів. «Кожне держава, — говорить ст. 99 Конвенції 1982 року, — приймає ефективних заходів запобігання перевезення рабів на судах, котрі мають плавати у його прапором, встановлює покарання такі перевезення, і навіть попередження протизаконного користування його прапором цієї мети. Раб знайшов притулок у цьому судні, хоч би яким прапором це судно не плавало, ipso facto вільний». Інакше кажучи, держава прапора, передусім саме зобов’язане запобігти таку перевезення. Неприйняття заходів може привезти втручатися у відкритому морі із боку військового кораблі іншого держави. Якщо в військового корабля є «розумні підстави підозрювати», що іноземне судно «займається работоргівлею», може втрутитися у плавання цього судна.

Боротьба незаконним мовленням. Останніми роками одержало поширення «радиопиратство» — практика незаконного мовлення на територію держави судів або установок, що є поза територіальними водами цього государства.

Під егідою Європейської Ради в 1965 року укладено Європейське угоду про запобігання радіомовлення зі станцій що є поза національних територій. Учасники угоди оголошують караним зі свого законодавству мовлення, здійснюване як своїми, і іноземними громадянами. Усе це касает. Усе це касаетлько із безлюдних суден і літаків, а також з споруд, зокрема плаваючих, стаціонарних, які спираються дно і др.

Найважливіший внесок у боротьбу з несанкціонованим мовленням вносить Конвенція 1982 року, яка б в ст. 110, що військовий корабель може здійснити втручання у плавання іноземного судна, коли вона займається несанкціонованим мовленням, яка відповідно зі ст. 109 означає «передачу, з порушенням усталеними міжнародними правилами, звукових радіочи телевізійних програм з судна чи установки у відкритому морі, преднозначеных для прийому населенням, крім, проте, передачі сигналів бедствия».

Держава «заарештувати будь-яка особа чи судно, що займається несанкціонованим мовленням, і конфіскувати передавальну аппаратуру».

Перетин незаконному обігові наркотиків. Конвенція 1982 року містить дуже важливе становище, що стосується перетину «незаконної торгівлі наркотиками і психотропними речовинами, здійснюваної судами в відкритому ж морі з порушенням міжнародної конвенції». Держава, має розумні підстави вважати, що корабель, плавающее у його прапором, займається незаконної торгівлею наркотиками чи психотропними речовинами, може повернеться інших держав з жаданням співробітництво у перетині такий незаконної торгівлі". Конвенція про боротьбу проти незаконному обігові наркотичних і психотропних речовин 1988 року: відповідно до ст. 17 військовий корабель вправі здійснити втручання, перевірити іноземне судно на предмет незаконної перевезення наркотичних чи психотропних речовин і прийняти відповідні меры.

Боротьба тероризмом на море. Здійнята за останні десятиліття хвиля тероризму не оминула й морське судноплавство. Після захоплення терористами італійського лайнера і вбивства з його борту громадянина США в 1988 року на конференції у Римі було прийнято Конвенцію боротьби з незаконними актами, спрямованими проти безпеки морського судноплавства. Було також прийнято протокол боротьби з незаконними, актами, спрямованими проти стаціонарних платформ на континентальному шельфе.

Континентальний шельф.

Сучасне поняття континентального шельфу є продукт багаторічної практики держав і закріплено в конвенції ООН по морського права 1982 года.

Відповідно до п. 1 ст.76 Конвенції континентальний шельф прибережного держави включає у собі морським дном і надра підводних районів, котрі простираються межі його територіального моря на всьому протязі природного продовження сухопутної території до зовнішньої кордону підводного околиці материка чи відстань 200 морських кілометрів від вихідних ліній, яких відміряється ширина територіального моря, коли зовнішній кордон підводного околиці материка не має таке расстояние.

Зазначена стаття встановлює, що фіксовані точки, обрані прибережним державою, у яких широкий шельф, для провидіння лінії зовнішнього кордону континентального шельфу повинні перебуває далі 350 морських кілометрів від вихідних ліній, яких відміряється ширина територіального моря, и не далі 100 морських кілометрів від 2500 метрової изобаты, що дає лінію, з'єднуючу глибини 2500 метров.

Регулювання правий і обов’язків держав щодо континентального шельфу присвячені ст. 76−85 Конвенції 1982 року, які практично відтворюють відповідні норми Конвенції про континентальному шельфі 1958 року. Відповідно до ст. 77 Конвенції 1982 року прибережне держава здійснює над континентальним шельфом суверенні держави з метою розвідування й розробки його природних ресурсов.

Суверенні права прибережного держави щодо континентальний шельф не зачіпають правового режиму покриваючих вод, тобто. відкритого моря чи тієї його частину, яка їх може становити виключну економічну зону, а також правового режиму повітряного простору над цими водами. Здійснення прав прибережного держави щодо континентального шельфу на повинен обмежувати здійснення судноплавства та інших права і свободи інших держав чи спричинить будь-яким невиправданим перешкод їх осуществлению.

Виняткова економічна зона.

Виняткова економічна зона одна із наймолодших інститутів міжнародного права. Розвиток правового інституту виняткової економічної зони почалася в другої половини 40-х років 20 століття з проголошення поруч латиноамериканських держав своїх претензій на права щодо вод поза територіального моря.

Відповідно до ст. 55 Конвенції ООН із морського права виняткова економічна зона є район, які перебувають за межами територіального моря, и що прилягає до нього, який підпадає під устоновленый у «справжній частини особливий правової режим, за яким правничий та юрисдикція прибережного держави й правничий та свободи інших держав регулюються відповідними положеннями Конвенції. Ширина виняткової економічної зони має перевищувати 200 морських миль, що обчислюються від вихідних ліній, яких відміряється ширина територіального моря (ст. 57 Конвенции).

Прибережне держава має у відношенні виняткової економічної зони дві категорії правомочий. По-перше, прибережне держава має суверенні права з метою розвідки, розробки та збереження природних ресурсів як живих, і неживих, водами, покриваючих морським дном, на морському дні й нікого у надрах, соціальній та цілях управління цими ресурсами, у питаннях інших напрямів діяльності з економічної розвідці та розробці зазначеної зони, як-от виробництво енергії шляхом використання води, течій і ветра.

По-друге, прибережне держава здійснює юрисдикцію, передбачену у відповідних положеннях Конвенції 1982 року, в відношенні: a. Творіння і його використання штучних островів, установок та житлових споруд. b. Морських наукових досліджень про. з. Захисту і збереження морської среды.

У виняткової економічної зоні усі держави, як прибережні, не мають виходу на море, користується свободами судноплавства і польотів, прокладки підводних кабелів і трубопроводів та інші правомірними з місця зору міжнародного права видами використання моря, що відносяться до цим свобод. Інші держави під час здійснення своїх правий і виконанні і виконанні своїх зобов’язань за Конвенцією в виняткової економічної зоні повинні враховувати правничий та обов’язки прибережного держави й дотримуватись законів і правил, прийняті прибережному державою остільки, оскільки вони є не сумісними з Конвенцією і коїться з іншими нормами міжнародного права.

Морське дно поза дії національної юрисдикции.

Район.

До 3-й конференції ООН із морського права на дно морських морів, і океанів поширювався правової режим відкритого моря. У зв’язку з розвитком нових технологій видобутку з корисними копалинами, швидким удосконаленням економічних методів експлуатації ресурсів морського дна, соціальній та ході зростання потреби у особливому правовому регулюванні ресурсів морського дна, і кодифікації медународно-правовых норм про морських територіях, починаючи з 60- x років ведеться інтенсивне обговорення правового статусу морського дна за межами дії національної юрисдикции.

На сесії Ген6еральной Асамблеї ООН в 1967 року уперше було офіційно висунуто концепція міжнародно-правового регулювання діяльності держав з освоєння морського дна поза національної юрисдикції відповідно до принципом, за яким дно Світового океану та його ресурси є «загальним спадщиною человечества».

Концепція спільної спадщини людства стала предметом гострих дискусій під час 3-й конференції ООН із морського права. Досягнутого у ньому компроміс залежить від понятті підтвердження концепції спільної спадщини людства, що складається з таких положень. По-перше, освоєння ресурсів морського дна (за висловом Конвенції - «Район») складає благо людства. По-друге діяльність в міжнародному районі морського дна здійснюється б із особливим урахуванням інтересів і фінансування потреб та розвитку держав і народів, які досягли повну незалежність чи іншого статусу самоврядування. По-третє діяльність у Районі може відбувається незалежно гот географічного становища держав, як прибережних, не мають виходу на море. Учетвёртых доступом до «Району» відбувається після Міжнародний Орган по морському дну. По-п'яте, район підлягає використання винятково у можливих мирних целях.

Жодна держава, фізичне чи юридична особа неспроможна на права, на корисні копалини, видобуті в Районі, набувати чи здійснювати їхню інакше, як і відповідність до Конвенцією (ст. 37 Конвенции).

Правовий статусу і внутрішню структуру Органу визначається Угодою про проведення Частини 9 Конвенції ООН із морського права 1982 року. Орган складається з Асамблеї, Ради й Секретаріату. Відповідно до Конвенцією створюється також Підприємство — установа, крізь який Орган здійснює свої функции.

Захист і збереження морської среды.

Захист і збереження морського середовища є найважливішими принципами міжнародного морського права. Пов’язане з недостатнім розвитком технологічного прогресу в другої половини 20 століття забруднення морського середовища зумовило рішучість держав вживати заходів по нормативно-правовому регулювання діяльності держав у світовому океані задля унеможливлення подальшого забруднення морської среды.

Правовому регулювання захисту й збереження морського середовища присвячена частина 12 Конвенції ООН із морського права 1982 року. Стаття 192 Конвенції містить визначення загального зобов’язання держав щодо морської середовища: «Держави зобов’язані захищати і зберігати морську среду».

Правове зміст принципу захисту й збереження морського середовища залежить від обмеження свободи держав у виконанні ними своїх суверенних прав розробки природних ресурсів, обов’язком запобігати забруднення морського середовища, і навіть вживати заходів по скорочення котрий має місце забруднення (ст. 193,194 Конвенции).

Цей, у загальних поняттях сформульований принцип знаходить своє розвиток у конкретних зобов’язання держав з захисту і збереженню морського середовища відповідно до частиною 12 Конвенції ООН із морського права 1982 года.

Морські наукові исследования.

Право проводити морські наукових досліджень встановлено в ст. 238 Конвенції: «Усі держави, незалежно від своїх географічне розташування, і компетентні міжнародних організацій заслуговують проводити морські наукових досліджень за умови дотримання правий і обязоностей інших держав, передбачених у справжньої Конвенции».

У цьому провидіння морських наукових досліджень про вимагає дотримання низки принципів. По-перше. Морські наукових досліджень проводяться тільки у мирних цілях. По-друге, морські наукових досліджень проводяться належними науковими методами і коштами, сумісними з положеннями справжньої Конвенції, і належним чином поважають при здійсненні таких видів використання. По-четверте, морські наукові дослідження з усіх які стосуються справі правил, які у відповідність до справжньої Конвенцією, включаючи положення про захисту і збереження морської среды.

У відкритому ж морі діє принцип свободи морських наукових досліджень, за яким воно відкрито всім держав. Як прибережних, не мають виходу на море. У міжнародному Районі морського дна діяльність із здійсненню морських наукових досліджень про проводиться Органом.

У виняткової економічної зоні, і навіть на континентальному шельфі морські наукових досліджень здійснюються з згодою прибережного держави. У цьому Конвенція передбачає ряд випадків, у яких прибережне держава у праві відмовити в провидіння морських наукових досліджень (ст.246).

У територіальному море здійснення морських наукових досліджень про вимагає виразно вираженого згоди прибережного держави й проводиться на встановлених їм умовах. Прибережні держави у здійснення свого суверенітету мають, в такий спосіб, виняткове право регулювати, вирішувати і проводити морські наукові дослідження своєму територіальному море.

Використовувана литература:

1. Барсегов Ю. Г. Світовий океан: право, політика, дипломатія. М.

Чинне міжнародне право. У три т. М., 1997. Т. 3.

Разд.20.

2. Колодкин О. Л. Світовий океан: міжнародно-правової режим.

Основні проблеми. М., 1973.

3. Лазарєв М.И. Теоретичні питання сучасної морської права.

М., 1983.

4. Молодців С.В. Міжнародне морське право. М., 1987.

5. Яковлєв І.І. Міжнародний орган щодо морської дну. М., 1986.