Дорожньо-транспортна пригода

План:

1.

Введение

.

2. Криміналістична характеристика ДТП.

3. Обставини підлягають установленню і доказыванию.

4. Початкові слідчі действия.

4.1. Огляд місця ДТП, транспорту, й трупа. 4.2. Допит свідків і потерпілих. 4.3. Допит підозрюваного. 4.5. Судові экспертизы.

5.

Список литературы

.

У 1414 році відбулося дорожнє подія у якому постраждав тато Іоанн, що вилітав на Константинопольський собор. Цей випадок свідчить у тому, що дорожньо-транспортні події годі було розглядати, як атрибут лише нинішнього часу, коли зростання моторизації і дорожня мережу, лише частково яка задовольняє вимоги руху сучасної інтенсивності, сприяли різкого збільшення подібних происшествий.

За даними дорожньої поліції Латвії, нашій країні на 100 людина доводиться 35 автомобілів, тоді як у Японії 28 машин. Але в державі 50% автомобілів із загальної кількості транспортних засобів не підходять під світової стандарт безпеки оскільки роки їхня частка виробництва початок і поклала край 70-ых.

Також сильно знизився професійний рівень автолюбителів. Під час існування СРСР підготовка водія йшло 6 місяців, і тепер отримати права можна максимум, за 2 місяці на державному установі CSDD, а приватних автошколах і те быстрее.

Вплив криміналістики у дослідженні події ДТП дуже, вона допомагає дати раду механізмі ДТП й у спірних випадках визначити, хто винен у случившемся.

Криминалистическая характеристика ДТП.

Існує групова класифікація дорожньо-транспортних пригод по їх механізму. У цю класифікацію входять: зіткнення транспортних коштів; їх перекидання; наїзд на нерухоме перешкода; наїзд на людей і тварин; падіння людей транспорта.

Злочинні порушення правил безпеки дорожнього руху можна розбити за складністю розслідування на великі групи: 1. Злочинне порушення припадають на присутності свідків, транспортне засіб і водій залишилися дома, водій вжив заходів для збереження місця події, надання допомоги. 2. Злочинне порушення припадають на відсутності свідків, чи невідомим обличчям, причому водій на транспортному засобі, участвовавшем в подію, поїхав із місця чи кинув транспортний засіб, а сам сховався чи вжив заходів до знищення слідів дома події, відвіз труп, піддав його прихованню чи уничтожению.

Причинами дорожньо-транспортних пригод може бути: 1. Порушення водієм правил дорожнього руху, прийомів управління і експлуатації транспортної одиниці. Особливо небезпечними є порушення, пов’язані з міським управлінням транспортним засобом може сп’яніння. 2. Порушення пішоходами правил дорожнього руху, і пасажирами правил посадки, висадки і користування транспортом. 3. Порушення правил технічного обслуговування і випуску на лінію транспорту, і навіть правил контролю над станом дорожнього полотна.

Обстоятельства підлягають установленню і доказыванию.

Уголовное справа порушується зазвичай за фактом дорожньо-транспортної події, а чи не за обвинуваченням конкретної особи. У результаті розслідування доведеться ще довести наявність причинного зв’язку між які були діями (чи бездіяльністю) і наступними наслідками. У цьому не виключається можливість встановлення відсутності провини водія транспортного кошти. При розслідуванні справ злочинних порушеннях правил безпеки дорожнього руху необхідно встановити: 1. У порушенні яких правил висловилися дії винного, які спричинили суспільно небезпечні наслідки? У законі відзначається, що до цих правилам ставляться правила безпеку руху і експлуатації транспорту. 2. Де, коли, за жодних обставин, як сталося дорожнотранспортне подія? 3. Які наслідки настали внаслідок дорожньо-транспортного події (труп, травма, псування державного і приватного майна)? На ступившие наслідки визначальні при класифікації злочину. 4. У чому виражена вина особи, вчинила злочин? Які дії (чи бездіяльність) призвели до наступ суспільно небезпечних наслідків? У цьому необхідно з’ясувати предвидело чи обличчя, порушує правило безпеки руху, і експлуатації транспорту, наступ суспільно небезпечних наслідків, але розраховувало з їхньої запобігання, або предвидело, хоча могла і мало їх передбачити. 5. Хто вчинив злочинну порушення правил безпеки і експлуатації транспорту? 6. Які обставини сприяли скоєння злочину? Такі обставини необхідно виявляти і вчасно приймати заходи до усунення. 7. Те й сталося дома події: — Зіткнення, перекидання, падіння з транспортний засіб, наїзд; - Інсценування ДТП з приховання іншого тяжкого злочину. 8. Швидкість руху перед подією. 9. Хто є очевидцем події. 10. Напрямок руху транспорту, у якому сховався водій. 11. Хто управляв транспортом. 12. Хто винний в ДТП. 13. Які причини, які сприяли здійсненню ДТП. Розслідуючи справи цієї категорії, необхідно враховувати, що дорожнотранспортні події нерідко відбуваються у результаті взаємодії кількох причин. Тому важливо досліджувати всі, які спричинили дорожнотранспортне происшествие.

Первоначальные слідчі действия.

Огляд місця ДТП, транспорту, й трупа. Початковими слідчими діями у справах злочинних порушеннях правил безпеки дорожнього руху, зазвичай, є: огляд місця події; огляд транспортний засіб; огляд і судебномедична експертиза водія; огляд трупа; вилучення і огляд одягу потерпілого; судово-медична експертиза постраждалого; допити водіїв, потерпілих, очевидцев.

Однією з найважливіших способів збирання доказів у справам цієї категорії є огляд місця події, оскільки до проведення цього слідчої дії важко, котрий іноді неможливо уявити те, що запланувати найефективніші шляхи до успішного розкриття дела.

Попри різнотипність ситуацій, огляд місць подій об'єднують спільні риси. При різних ситуаціях дома події можна застосовувати аналогічні технічні засоби і силові методи, і навіть технічні прийоми. Специфіка класифікацій по типовим ситуацій залежить від наявності особливостей, які треба враховувати під час огляду кожної конкретної місця происшествия.

Найхарактернішою ситуацією, де може застосовуватися весь арсенал тактичних прийомів і технічних засобів і методів криміналістики, є ситуація, коли він дома події огляду піддаються майже всі основні елементи, а именно:

1) ділянку вулиці чи дороги, де сталося шляхово-транспортне происшествие;

2) місцевість, прилегла ділянці, де сталося ДТП;

3) транспортні засоби, брали участь у ДТП;

4) труп.

Осмотр ділянки вулиці чи дороги, де сталося ДТП, вироблений своєчасно, ретельно й кваліфіковано, дозволяє на початку розслідування встановити: а) точные координати ДТП; б) границу ДТП; в) время події; г) общую картину ДТП; д) характер події; е) механизм події; ж) участников події; з) направление руху учасників події; и) скорость і темп руху учасників події; к) меры прийняті учасниками задля унеможливлення події; л) характерные ознаки транспорту; м) признаки несправності транспорту; н) характерные ознаки учасників події; о) наличие дорожньої розмітки, знаків і світлофорів; п) состояние видимості у зоні ДТП; р) тип і моральний стан дорожнього покриття, стан погоди, умови освещения.

На місці будь-якого ДТП залишаються сліди, зумовлені механізмом даного події, є підстави залишені жертвою, винним обличчям чи транспортним засобом. Необхідне їхнє зафіксувати і зберегти, отримати від них максимум інформації та співвіднести її коїться з іншими результатами расследования.

Оцінка слідів шин. Під слідами маються на увазі відбитки, які утворюються на грунті внаслідок тиску, або тертя коліс транспортний засіб. Їх форма залежить від різних параметрів, з яких випливає назвати базу, розташування шин, конструктивні особливості шин, механічну міцність, зумовлену тиском в шинах, ходові якості транспортний засіб. У сприятливому разі слідами можна визначити індивідуальні ознаки транспортного кошти (у СРСР кожному за виду автомобілів розробили певний малюнок протектора, тобто. для виявлення якогось сліду шин можна було визначить яку марку автомобіля належить), кому вони належать, а також інформацію про процесі її руху на місці події. Тому реконструкцію розслідуваної події нерідко починають із аналізу морфологічній характеристики слідів шин. Слід зупинитися на деяких зауваженнях щодо оцінки слідів, які відбивають типові ходові якості транспортного средства.

Колія (відстань між колесами, які перебувають в одній осі транспортний засіб). Колія утворюється внаслідок тиску прокатывающегося колеса на м’який, але зберігає форму грунт, чи внаслідок перенесення частинок речовин і матеріалів з протектора на грунт (наприклад, коли транспортне засіб переїхало калюжу, на короткому ділянці залишається зволожений відбиток). Чіткість відображення і тривалість збереження залежать як від стійкості оттиснувшейся в слід матриці, і від впливів довкілля. Тому треба негайно фіксувати фотографічним методом з обов’язковим зазначенням масштабу, стрілки, визначальною напрям, і позначенням колеса, може бути який залишив след.

Слід гальмування. Утворюється внаслідок замедляющего тертя колеса протидіюче поступальному руху транспортний засіб, і тих ефективніше, ніж сильніше зчеплення протектора шини з грунтом. Співвідношення ділянки качения колеса і ділянки поступального руху транспортний засіб в таку ж одиницю часу позначається як і вказується в відсотках. Гальмівний дію виявляється лише у разі, якщо проскальзывание більше нуля. Гальмівний дію сягає своєї максимальній ефективності приблизно при 20% проскальзывания, потім при 100% знову знижується (блокування коліс), але й у жодному разі не ставати рівним нулю.

Поперечні елементи малюнка протектора протидіють поступальному руху транспортний засіб. Тому і відображення виявляються втягнутими щодо його движения.

Слід блокованих коліс. Йдеться слід, образующемся внаслідок истирания шини нерухомого колеса продовжує рух транспортний засіб. Цей слід затемнений на поверхні проїзній частині шляхи, як темна смуга, що йде у бік руху. Подовжні канавки малюнка протектора розрізнити у ній можна, структуру ж відбиття поперечних елементів малюнка — нельзя.

Слід поперечного руху (дрейф). Слід поперечного усунення виникає й унаслідок опору елементів малюнка протектора відцентровій силі, діючої на транспортний засіб під час проходження повороту. При незаторможенном колесі його легко розпізнати по поперечним смугам в дугообразном відбитку. Якщо колеса затормаживаются одночасно, то, на поперечні смуги накладається більш-менш чітко виражені косі лінії. Зміщення транспортний засіб в поперечному напрямі потрапляє під поняття контрольованій езды.

Слід заносу. Слід заносу виникає при повністю неконтрольованому русі транспортного кошти, коли перевищений межа зчеплення шин з грунтом. Динаміка руху і становище транспортний засіб стосовно напрямку поступального руху може бути довільними. Найчастіше ці сліди розташовуються дугообразно, причому відстань між слідами окремих шин і їх морфологія можуть багаторазово варіювати, якщо становище транспортного кошти в час заносу меняется.

Фіксація слідів шин. Передусім слід якнайточніше виміряти загальну довжину наявних слідів шин і відстань між ними, оскільки фахівець виходячи з даних може зробити важливі висновки динаміку руху як, і під час події. Прямолінійні сліди виміряти нескладно. При дугоподібних сліди, зокрема переривчастих сліди заносу, визначити окремі радіуси значно складніше. У таких випадках рекомендується застосовувати спосіб січних чи хорд.

На чертеже-схеме місця події необхідно вказати, була враховано при вимірах база транспортний засіб й за можливості, якому колесу належить той чи інший след.

Аналітичні дослідження слідів шин. Нерідко реконструкція кінцевого становища транспортних засобів чи морфологічні ознаки слідів шин, виявлених дома події, не дозволяють однозначно встановити їх приналежність. Тоді эксперту-химику порушують питання, чи можливо ідентифікувати шини з допомогою аналітичних исследований.

Сліди шин складаються частково з зрушеного щебеночного покриття чи асфальтових компонентів, частково з отделившихся внаслідок истирания шин частинок гуми, і навіть з дорожньої бруду, зібраної внаслідок безперервного проскальзывания протектора поверхнею дороги. Таким чином, на обох істотних складові сліду шини — органічної і ще виразніше в неорганічної - ми маємо справу з речовиною проби, освіченим зовсім випадково, оскільки його основними компонентами є асфальт і дорожня бруд. На противагу цьому ознаки матеріалу шин різних модифікацій і різних виготовлювачів мають невисокою дифференцируемой здатністю, виявити в загальному фоні забруднень теоретично невозможно.

Наприкінці можна буде усвідомити, що з допомогою хімічного аналізу органічних і неорганічних компонентів сліду неможливо визначити типову приналежність шин. Ще менш імовірною видається їх ідентифікація. Проте методом пиролитической газової хроматографії можна диференціювати різні типи шин за умови достатнього кількості следообразующего материала.

Огляд транспортних засобів, які брали участь ДТП, дозволяє визначити: а) тип й посвідку транспорту; б) відмітні ознаки транспорту; в) приналежність транспорту; р) зовнішнє стан транспорту; буд) ознаки участі транспорту в ДТП; е) стан елементів управління; ж) технічний стан транспорту; із) індивідуальні ознаки водія; і) інші данные.

Дослідження частинок лакофарбового покриття і осколків скла. Щодо велику енергію, з якою транспортні засоби зіштовхуються друг з одним чи із живим організмами, причина деформації поверхні транспортних засобів, що спричиняє у себе розтріскування, відшаровування відділення фрагментів скла і лакофарбового покриття. Що Відкололися частинки може бути виявлено дома ДТП. Специфічне поєднання органічних і неорганічних компонентів і структура цих матеріалів, а й у лакофарбового покриття при цьому індивідуальне поєднання верств робить сліди як частинок фарби і скла окремо чи сукупності важливими ідентифікаційними об'єктами. Як засвідчили дослідження, є можливість за формальним становищем цих частинок і встановленої швидкості транспортний засіб визначити місце столкновения.

З погляду природничо-науковому криміналістики лакофарбові покриття характеризуються: 1. Набором верств населення та неповторним поєднанням їх забарвлення; 2. Складом неорганічних компонентів верств; 3. Складом органічних компонентів слоев.

Ці властивості дозволяють відрізнити один зразок покриття від іншого і тому вони повинні старанно досліджуватися. Набір верств населення та їх забарвлення вивчаються по невеликим частинкам з допомогою стереомикроскопа. Порівняльний матеріал необхідно досліджувати при максимально тих самих умовах висвітлення, що и изъятую пробу, оскільки суб'єктивне колірне сприйняття об'єкта багато в чому залежить з його освещения.

Щодо складі органічних компонентів лакофарбового покриття можна отримати роботу шляхом дослідження методом пиролитической газової хроматографії із наступною ідентифікацією продуктів піролізу методом масспектрометрии.

Слід зазначити, що з практично однаковому колірному відчутті забарвлення декоративного шару склад. Його неорганічних компонентів може значно варьировать.

Дослідження осколків скла. У межах події ДТП нерідко має місце ушкодження осклованих частин транспортний засіб. У цьому найчастіше розбивається лобове скло і, зазвичай, розсіювачі фар. Для цілей ідентифікації використовуються такі ознаки: 1. Выштампованные позначення (маркірування); 2. Коефіцієнт заломлення; 3. Склад неорганічних элементов.

До выштампованным позначенням ставляться національні та впливові міжнародні знаки технічного контролю, рельєфні фірмові знаки чи кодові імена підприємств-виготовлювачів. Ці морфологічні характеристики, доповнені оптичними елементами лежить на поверхні скла, здебільшого дозволяють встановити тип транспортного средства.

Коефіцієнт заломлення характеризує таке фізичне властивість середовища, як прозорість. Для дослідження осколків скла щодо встановлення коефіцієнта заломлення можна рекомендувати метод Бекке.

Із різноманітних видів автомобільного скла припадати мати справу майже лише з натриевым силікатним склом. Попри відносну однорідність хімічного складу і масовість виробництва, не у змісті неорганічних мікроелементів досліджуваних об'єктів наявні істотні аналитическо-химические відмінності, зумовлені складом використаного сировини й різними обесцвечивающими добавками.

Фіксація і інтерпретація дефектів транспортний засіб. Під час огляду місця події велике значення має тут фотографічна фіксація брали участь у ньому транспортних засобів, а, по можливості і становища, де вони знайдено, оскільки ліквідація наслідків можуть призвести до значного зміни початкових дефектів або до появі новых.

По дефектів, що виникли на транспортному засобі в останній момент первичного.

зіткнення, практично неможливо дійти невтішного висновку щодо швидкості його руху безпосередньо перед аварією, оскільки ступінь виразності ушкоджень залежить тільки від зазначеного обставини, а й від форми міцності частин кузова, які входять у зустріч із іншим об'єктом, а також швидкості, напрями пересування і українськомовні маси тіла цього об'єкта. Якщо має місце зіткнення між автомобілем і пішоходом, то спроба накинути у числових величинах швидкість руху автомобіля перед зіткненням для розслідування обставин виникнення і розташування ушкоджень з його передній частини може дати позитивні результати. У цьому мають значення, з одного боку, форма передній частини транспортний засіб і, з з іншого боку, зростання і ваги потерпевшего.

Якщо потрібно перевірити ймовірність участі автомобіля в зіткненні кількох транспортних засобів, то вона найчастіше доцільно встановити, збігаються чи наявні ними деформації між собой.

Необхідно розрізняти давні й нові ушкодження. Особливого значення надається виявлення несправностей, які можуть послужити причиною аварії чи що виникли повреждений.

Огляд трупа дома ДТП дозволяє визначити: 1. Механізм події; 2. Розташування і позу трупа; 3. Розташування трупа стосовно іншим елементам ДТП; 4. Наявність, характер, розташування і взаєморозташування на тілі і одяг трупа; 5. Наявність додаткових слідів, вказують на ДТП; 6. Зміст кишень трупа; 7. Інші данные.

Оцінка тілесних ушкоджень, отриманих учасниками ДТП. У слідчої практиці зустрічаються дві ситуації, у яких виникає необхідність відрізнити обличчя, котра управляє транспортним засобом, від пассажиров.

Перша: все що перебували на салоні особи загинули, а, по становищу трупів неможливо визначити, хто сидів за кермом в останній момент столкновения.

Друга: жодного з своїх учасників ДТП не хоче визнати себе водієм. У цьому постраждалі іноді посилаються на амнезію чи ретроградную амнезию.

За такої постановки питання завдання судово-медичного експерта у тому, щоб шляхом зовнішнього огляду чи розтину знайти поранення, отримані особами, які були в автомобілі. Потім слід співвіднести виявлені поранення з конструктивними особливостями салону, й в такий спосіб однозначно встановити, що керували транспортним засобом і хто був пасажиром. У зв’язку з цим велику доказову силу набувають відбитки ременя безпеки: у сфері вони складаються в водія зліва згори вправо вниз, а й у пасажира навпаки. Щодо типовими для водія пораненнями може бути ушкодження рук: перелом великого пальця, зап’ястя і вказівного пальця, а як і ушкодження зв’язок і переломи в області кісток плюсны і пяточной кістки внаслідок контакту з педалями. У пасажирів щодо частіше спостерігаються різані рани особи, шиї і рук внаслідок удару про лобове скло. Поранення органів черевної порожнини у пасажира часто глибші, ніж в водителя.

Друга можливість розрізнення водія і пасажира пов’язані з оцінкою відбитків підошов взуття осіб, які перебували у салоні автомобіля. При зіткненні транспортних засобів на підошви ніг чи взуття, впливає велику енергію удару, унаслідок чого ними можуть відбитки деталей салону, зокрема поверхонь педалей — у водія, малюнка килимка — у водителя.

У окремих випадках розрізнити водія і пасажира можна за частинкам деяких речовин і матеріалів. Часто вдається виявити взаємний перенесення частинок тканини, з якої пошито чохли, чи оббивки однієї з сидінь. На верхніх частинах сидінь — підголів'ях може бути виявлено волосся тих, хто них опирался.

Наїзд транспортний засіб на людини тягне у себе передусім ушкодження одягу та часто — поверхні тіла. У цьому у тих ділянках контакту може бути виявлено частки речовин і матеріалів з ознаками індивідуального характеру. З іншого боку існує можливість виявлення відбитків, які відбивають форму ударившей тіло частини автомашины.

Наїзд транспортний засіб, наприклад, на пішохода можуть призвести до виникненню у місцях контакту механічних деформирующих напряжений.

Допит свідків і потерпілих Важливим слідчим дією під час розслідування справ про злочинному порушенні правил руху є допит. Допиту піддаються водії транспортних засобів, потерпілі, свидетели.

Допит потерпілих бажано проводити невідкладно, оскільки окремі дрібні деталі ДТП можуть зникнути з їхньої пам’яті. У деяких випадках на потерпілих надають вплив зацікавлені особи. У відомі випадки, коли потерпілий зумисне спотворює деякі дані ДТП. Якщо потерпілого з місця події відправили вмедичне установа, то допит може здійснюватися лише із дозволу лікуючого врача.

Допиту потерпілого повинні передувати дії, створені задля з’ясування фізіопсихологічного стану потерпілого. У процесі допиту потерпілого необхідно з’ясувати послідовність дій потерпілого та інших учасників події. У цьому необхідно выяснить:

1) як було поведінка водія транспорта.

2) якою була обладнана машина.

3) призначена вона для перевезення людей.

4) де перебував потерпілий в останній момент ДТП.

5) бачив він наближається транспорт як і реагував при этом.

6) якою відстані переходив дорогу від яке транспорта.

7) з якого боку постраждалий оминав автобус, тролейбус, трамвай і звертав на рухомий транспорт.

8) при яким сигналі регулювальника чи світлофора переходив дорогу.

9) чи чув сигнали, що подаються водієм як і реагував ними стан зору, слуху 10) вживав перед подією алкогольні напитки.

При допиті свідків, є посадовими особами транспортних підприємств, необхідно з’ясувати питання технічний стан транспортний засіб. При допиті свідків, є працівниками медичних закладів, необхідно з’ясувати не повідомив потерпілий якихабо даних, які стосуються происшествию.

Особливу увагу слід привернути до себе допит свідків, мають професійних навиків в керуванні автомобілем. Такі свідки з більшою мірою вірогідності можуть вірно знайти тип й посвідку транспорту, учасника ДТП, швидкість руху цієї одиниці, і навіть точніше відтворити вказівки сигналу світлофора в останній момент ДТП.

Допит підозрюваного. При допиті водія слідчий повинен з’ясувати його думку щодо справності транспортний засіб, про причини несправності, коли він було виявлено і які заходів було вжито їм усунення цієї несправності. Важливим обставинами, підлягають з’ясовуванню, є питання :

1) швидкість руху, обзорность, розміщення транспорту на проїжджої части,.

2) які заходи приймалися водієм запобігання происшествия,.

3) коли, коли саме і якою відстані водій виявив препятствие,.

4) який частиною транспортний засіб збили пешеход,.

5) які були метеорологічні умови і якого було стан дорожнього покрытия,.

6) його кваліфікацію і стаж роботи водителем,.

7) що не години сталося происшествие,.

8) вживав перед подією алкогольні напої або наркотичні речовини, що й сколько,.

9) якою стороні й як швидко він дотримувався, 10) був на ділянці де сталося ДТП інший транспорт, 11) регульований чи перехрестя де сталося ДТП (якщо регульований то які сигнали вона бачила), 12) ходив чи транспорт з місця ДТП до прибуття полиции.

Необходимо встановити, у дії яких знаків дорожнього руху проїжджав водій, який сигнал був у світлофорі, які заходів було вжито надання допомоги потерпілим, що насамперед він робив дома ДТП після події, хто, крім нього був у транспортній средстве.

При допиті водія використовується складена під час огляду ДТП схема, що має бути їм підписано. Слідчий має враховувати, що нерідко водії щоб уникнути відповідальності чи силу сумлінного помилки вказують неточні дані. У уникнення цього потрібні зіставляти дані одержані від свідків і потерпевшего.

Судові експертизи. При розслідуванні справ про ДТП виникла потреба виробництва экспертиз.

Судебно-медицинская экспертиза.

Проведення судово-медичної експертизи задля встановлення характеру тілесних ушкоджень кісткової та встановлення причин смерті обов’язковий. З іншого боку, судебно-медицинскому дослідженню можуть бути піддані речові докази. На дозвіл судово-медичного експерта при експертизі живих осіб і трупа може бути такі питання: 1. чи є тілесних ушкоджень і яка їхня локалізація? 2. Яка послідовність нанесення ушкоджень? 3. Чи немає на тіло і одязі постраждалого будь-яких ушкоджень чи слідів, притаманних дії транспортних засобів? 4. Чи є на тілі постраждалого сліди наїзду, переїзду, падіння чи волочіння? 5. Який частиною транспортний засіб були завдані виявлені ушкодження. 6. У якій становищі перебував потерпілий у час ушкоджень? 7. Чи могли отримати виявлені ушкодження при вплив частин певного транспорту (тип, марка)? 8. З якою швидкістю завдано серйозного удару транспортом тілом постраждалого? 9. Не чи мала постраждалий будь-яких фізичні вади і захворювань, які можуть сприяти ДТП? 10. Чи міг постраждалий після отримання ушкоджень здійснювати якісь дії? 11. Чи є в організмі постраждалого алкоголь, його доза і рівень сп’яніння? 12. Яка група і тип крові постраждалого? 13. Яка давність заподіяних повреждений?

При дослідженні трупа, з’ясовуванню підлягають такі питання 1. Довічно чи посмертно завдані виявлені ушкодження? 2. Яка з заподіяних ушкоджень виявилося смертельним? 3. Від чого став і коли настала смерть?

Об'єктами судово-медичної експертизи речові докази може бути: кров волосся, кістки, м’які тканини, речовини мозку та інші виділення, тож частини тіла человека.

При дослідженні крові експерт розв’яже такі питання: 1. Чи є на даних предметах кров, і якщо є, то чи належить вона людині чи тварині: 2. Чи збігається кров з групою — і типом крові постраждалого: 3. Яка давність освіти даних плям крові: 4. Чи могли дані плями крові утворитися в такий-то період? 5. З характеру тілесних ушкоджень, могли чи утворитися краплі крові на зазначених частинах транспорту в останній момент происшествия?

При дослідженні волосся на дозвіл експерту може бути такі питання: 1. Чи є надіслані на дослідження об'єкти волоссям і якщо так, то чи належать вони людині чи тварині? 2. З якою частини тіла дані волосся? 3. Яка групова приналежність волосся? 4. Чи є на волоссі ушкодження, зміни? 5. Збігаються й чи волосся, виявлені на частинах транспорту починаючи з волоссям пострадавшего?

При дослідженні шматочків шкіри, м’язів, кісток, внутрішніх органів на дозвіл експерта ставляться такі питання: 1. Яка група крові людини, частинами тіла якого є шматочки шкіри, м’язів тощо. буд., надані обстеження? 2. Подібна чи група і тип крові постраждалого і велика група крові людини, частини тіла якої у вигляді шматочків шкіри, м’язів тощо. п. Виявлено на частинах транспорта?

Судебноавтотехническая експертиза. На дозвіл автотехнического експерта порушуються питання, що стосуються:? Встановлення технічні причини події.? Стану транспорту — наявності або відсутність технічних несправностей транспорту, їх зв’язку з ДТП.? Визначення швидкості, причин перекидання, повного зупинкового шляху транспортна.? Відновлення обставин події.? Відповідність дій водія транспорту чи пішохода з вимогами правил руху або правил технічної експлуатації транспорту. Аби вирішити питання про наявність чи відсутність технічних несправностей транспорту на дозвіл експерта може бути такі питання:? Визначити, справна чи гальмівна система, кермо, електрообладнання тощо. буд.? Чи відповідає стан гальмівний системи, рульового керування, покришок транспорту технічним вимогам?? Визначити причину поломки стерновий тяги транспорту (до події чи момент події).? Чи є у транспорту будь-які несправності, які можуть викликати замет чи довільне зміна його руху?? Чи була в водія технічні можливості знайти несправність поперечної тяги і гальмівний системи з допомогою зовнішнього огляду або за русі транспорту? Для встановлення технічні причини події на дозвіл експерту може бути такі питання:? Які технічних причин перекидання транспорту у цих условиях, если радіус повороту становить стільки-то метрів, а величина бічного ухилу така-то?? Чи можливо уникнути перекидання транспорту даної марки при встановленої швидкість руху по мокрому асфальту при такому-то радіусі повороту?? Чим пояснити, що транспорт в загальмованому стані рухався передній частиною з відхиленням вліво (вправо) від початкового свого руху, і з занесенням задньої частини вправо (вліво)?? Що було причиною заносу? Для визначення швидкість руху транспорту на дозвіл експерту можуть поставлені такі питання:? Визначити швидкість руху.? Визначити повний остановочный шлях автомобіля при встановленої швидкості?? Чим це пояснюється різна довжина сліду гальмування від правих і лівих коліс автомобіля і переривчастість в сліди гальмування? Для відновлення обставин події шляхом технічних розрахунків й аналізу слідів на дозвіл експерта можна поставити такі питання:? І чи водій можливість побачити пішохода?? Яке час транспорт був у русі від часу прийняття водієм заходів для гальмування до зупинки?? Коли водій мав розпочати гальмування для запобігання наїзду на пішохода?? І чи водій технічну можливість уникнути шляхом своєчасного гальмування? Для перевірки свидетельских показань на дозвіл експерта може бути поставлені такі питання:? Чи відповідають технічним розрахунках показання свідка М.? Чи можуть з погляду статися дії, про які показує водій Н.

Судебнотрасологическая експертиза. Судебнотрасологическая експертиза здійснюється з метою встановлення наступних обставин:? Напрями руху;? Рід й посвідку транспорту;? Ідентифікація транспорту слідами зіткнення Донецькій залізниці;? Взаємного становища транспортних засобів в останній момент, попереднього зіткнення;? Механізму події; На дозвіл експерта ставляться такі питання:? Якого типом і моделі належить транспортний засіб, що залишило сліди дома ДТП?? Одним або кількох транспортними засобами залишені дані сліди?? Залишилася чи сліди дома події даним транспортом?? Яким колесом даного транспорту залишені сліди дома події?? Не залишені чи сліди на деревах та інших предметах, що є на місці ДТП, даним транспортом і який частиною?? Якого типу транспорту належать осколки скла, знайдені дома ДТП?? З характеру і розташування слідів Донецькій залізниці, предметах обстановки, ушкоджень транспортних засобів встановити механізм происшествия?

Судебно-химическая експертиза. Судово-хімічна експертиза у справах транспортних подіях призначається визначення складу досліджуваного речовини, встановлення однорідності чи неоднорідності матеріалу кількох зразків, встановлення назви і груповий приналежності будь-якого речовини. На дозвіл експерта ставляться такі питання:? Який хім. склад даного речовини, виявленого на транспортних засобах та її найменування?? Не несе дане речовина домішок якихось інших певних речовин?? Яким речовиною утворені плями на одязі постраждалого?? Однорідні чи речовини, виявлені на транспорті, і ті речовини, виявлені на об'єкті, з яким сталося зіткнення?? Подібний з складу грунт, виявлений на одязі постраждалого, з грунтом, вилученими з транспортного средства?

Судебно-комплексная експертиза. Судебно-комплексная експертиза призначається у разі, коли на вирішення даного слідство питання необхідні знання з різних галузях науки. Проведенням комплексної трасологической, автотехнічної і судебномедичної експертизи можуть бути такі обставини:? Взаємна становище постраждалого і транспортний засіб до зіткнення і під час зіткнення;? Місце перебування постраждалого на транспорті;? Вигляд транспортний засіб, яка завдала ушкодження;? Ідентифікація транспортний засіб;? Причини освіти ушкоджень кісткової та диференціація на тілі постраждалого. На розв’язання цієї комплексної експертизи може бути такі питання:? Не чи є ушкодження, виявлені на трупі, транспортної травмою і якщо є, хоч виглядом транспорту, й якими його частинами їм було запропоновано бути завдані?? У якій становищі перебував постраждалий стосовно транспорту в час травми та яка можлива послідовність отримання ушкоджень, виявлених на трупі?? Чи немає на тілі трупи й з його одязі будь-яких характерних ушкоджень чи слідів від будь-якого транспортний засіб?? Який механізм виникнення ушкоджень, виявлених на трупі?? Чи могли бути заподіяно ушкодження даними частинами зазначеного транспорта?

При виробництві розслідування дорожньо-транспортних пригод іноді виникла потреба проведення та інших экспертиз.

1. Курс Радянської криміналістики (Р. З. Белкин);

2. Доржно-транспортная експертиза (У. А. Иларионов);

3. Огляд місця події: Довідник следователя;

4. Проблеми кваліфікації ДТП (У. У. Лукянов);

5. Криміналістика (під ред. Р. З. Белкина і І. М. Лузгина);

6. Допомога за розслідування ДТП (Б. У. Спридзан, Л. М. Даболс, М. Я. Приедолс, Р. А. Лелис);

7. Естественн-научная криміналістика (Клаус Дітер Поль);

8. У криміналістики (І. У. Крылов);

9. Розслідування ДТП з місць яких водії зникли (під ред. І. Р. Маладина);

10. Криміналістика 1-ая і 2-ая частина (Є. Ф. Коновалов).