Договор космічного страхування

Договор космічного страхування

Введение

Страхование стало невід'ємним елементом підприємницької діяльність у галузях з високим рівнем ризику фінансового шкоди — як-от комерційна експлуатація судів, літальних апаратів, наземних і комбінованих коштів транспорту, й інші, соціальній та галузях, де ряд ризиків має катастрофічної природою — це, насамперед, космічна діяльність, промислове і транспортне використання ядерної енергії, підприємства, пов’язані з екологічними проблемами природними явлениями.

Страхование розглядається як чинника технічного прогресу — багатьох видів космічної діяльності не змогли б отримати розвитку, якби страхування не забезпечувало фінансових гарантій відшкодування випадкового шкоди, заподіяної цієї діяльністю, і сприяло безперервності «виробничого циклу » .

Страхование космічних ризиків — це розподілу величезних сум збитків, викликаних повної чи часткової втратою дорогих космічних апаратів, коштів виведення і космічного устаткування між страховиками, їх страховиком і перестрахувальниками, іншими страховиками, приймають він частина ризику в перестрахування від основного страховика — лідера страхової программы.

Основной частиною космічних страхових програм, причому самої ризикованою, незбалансованої і, в довгостроковій перспективі, як свідчить статистика, збитковою для страхового ринку, є період запуску і виведення на орбіту космічного об'єкта (частіше всього страхуються супутники связи).

Полномасштабное страхове покриття слід за здійснюваної програмою хронологічно, при цьому вирізняються такі основні периоды:

период виробництва коштів виведення, корисною навантаження і т.д.;

период часу, протягом якого здійснюються перевезення і збереження космічних грузов;

предпусковой період, до складу якого випробування, монтаж, стикування космічного об'єкта з ракетою-носієм чи установку в багаторазові космічні транспортні системи (МКТС) та інші підготовчі предпусковые операції;

период запуску, під час яких об'єкт виводиться на задану орбіту чи траєкторію, проводяться контрольні випробування і достойний прийом об'єкта в експлуатацію. Під час проведення микрогравитационных та інших експериментів й досвід роботи без виведення об'єкта на орбіту цей період закінчується момент приземлення спускного апарата чи капсулы;

период експлуатації космічного об'єкта на орбите;

период після приземлення космічного об'єкта з орбіти чи заданої траектории.

Во час виробництва космічний об'єкт, кошти виведення, устаткування, матеріали, транспортні засоби та інші елементи піддаються ризикам, покрываемым традиційними видами страхования.

Во час передпускових операцій космічні об'єкти і кошти виведення піддаються специфічним ризикам, т.к. щодо легковагі конструкції перебувають під впливом теплових, механічних та інших небезпечних впливів. Особливо великий ризик під час монтажу, стикування виведеного об'єкта зі засобом виведення, а також за установці кошти виведення на стартовою позиції та її заправці значної масою вибухових і найнебезпечніших для таких людей та довкілля компонентов.

В страхових документах період запуску зазвичай окреслюється період від початку запалювання двигунів кошти виведення (команди «контакт-подъем ») до виходу корисною навантаження в задану точку остаточної орбіти чи посадки спускного апарату чи капсули, коли вихід на орбіту програмою не передбачено, і може містити періоди контрольної перевірки й початкового (гарантійного) етапу експлуатації систем корисною нагрузки.

В період виведення на перехідну орбіту об'єкт піддається найсерйознішим на небезпеки: ризику механічного руйнації, відхилення від заданої орбіти, що вони не можна скоригувати без використання значної кількості робочого тіла двигунів маневрування об'єкту і скорочення відповідного час його эксплуатации.

Существуют і інші ризики загибелі та ушкодження: внаслідок різкого прискорення, перепаду тиску, акустичних обурень, ударних, теплових і радіаційних воздействий.

К справжньому часу є багато випадків, котрі потенційно погрожували значним збитком третім лицам.

Один з цих прикладів — падіння другого ступеня ракети-носія «Сатурн-5 », вагу якого складала 22 тонни. Падіння відбулося в східній частині Атлантичного океану у районі Азорських островів у грудні 1975 року. Другий приклад — падіння уламків американської космічної лабораторії «Skylab «загальним вагою близько 80 тонн Західну узбережжі Австралії липні 1979 года.

Имелись випадки аварій що така і з вітчизняними космічними апаратами. Уламки отработавшей орбітальної станції «Салют-7 «впали завезеними на територію Аргентини, та якщо з супутників серії «Космос «під час падіння на територію Канади забруднив значну територію радіоактивними речовинами.

В січні-лютому 1999 року котрого з орбіти і згоріли в щільних шарах земної атмосфери 2 російських супутника зв’язку серії «Блискавка », супутник морської розвідки «Космос-2335 «і радиолюбительский супутник «РС-18 » .

В початку 1999 роки, відбулася аварія ракети-носія «Зеніт-2 «за програмою Globalstar. У результаті аварії страхова група «Мегарусс «відшкодувала завдані аварією збитки у розмірі 5,01 мільйонів США «по загибелі ракети «і 4 мільйони карбованців за договором страхування відповідальності стосовно третіх осіб — республіки Хакасия і Алтай понесли матеріальних збитків внаслідок падіння з їхньої території фрагментів ракети-носія.

Позже 1999;го року — 5 липня, і 27 жовтня — відбулося дві аварії російської ракети-носія «Протон «над територією Республіки Казахстан. 5 липня ракета з неотработанной третьої щаблем і супутником військового призначення «Райдуга «на борту впала у вікно житловий будинок в Карагандинської області. За розрахунками спеціалістів, загальна маса який упав об'єкта становить понад 80 тонн. Причому третьої щаблі перебувало 46 тонн отрутного ракетне паливо, близько 20 тонн палива був у разгонном блоці.

Страховая група «Мегарусс «відшкодувала шкоди на суму 15 мільйонів доларів у зв’язку з цією аварією. «Мегарусс «уклала договір з РВСП і Державним космічним науково-виробничим центром імені М. В. Хруничева страхування запуску «Протона «зі супутником на борту. Договір передбачав «ризик повної загибель чи ушкодження об'єкта страхування від будь-який причини. Виплата страховки було здійснено в відповідно до вимог договорів, укладені з Ракетными військами стратегічного призначення, здійснювали запуск ракети-носія зі супутником, і виробника ракети «Протон «- Державного космічного науково-виробничого центру їм. М. В. Хруничева. Як страховика «Мегарусс «несла найбільшу відповідальність по страховому відшкодуванню серед російських компаній. Вона розпочала виплатах негайно після визначення розміру збитків та надходження у страхову компанію відповідних запитів від страхувальників.

Все перелічені вище випадки засвідчують необхідність страхування відповідальності перед третіми особами у разі заподіяння космічними об'єктами шкоди майну та здоров’ю третіх осіб.

В відповідність з основними принципів міжнародного космічного права перед третіми особами визначається першу чергу національним законодавством країни, біля якої було завдано збитків.

Для подолання низки юридичних складнощів Організацією Об'єднаних Націй було встановлено спеціальні правила щодо відповідальності перед третіми особами, у Статті 7 договору про принципи діяльності держав з дослідженню та використання космічного простору, включаючи Місяць, і інші небесні тіла, вступило силу 10 жовтня 1967 року («Договір »). Міжнародна відповідальність за збитки, заподіяний космічними об'єктами, регулюється Конвенцією про міжнародної відповідальності за збитки, заподіяний космічними об'єктами, яка набрала чинності 30 серпня 1972 року («Конвенція »). Договір і Конвенція було ратифіковано СРСР 1967 і 1973 роках відповідно.

Согласно Договору, кожне використовується у ньому держава, із території чи установок якого виробляється запуск об'єкта, несе міжнародну відповідальність за збитки, заподіяний такими об'єктами чи його складовими частинами Землі, в повітряному чи космічному просторі, включаючи Місяць, і інші небесні тіла, іншому державі-учасниці Договору, його фізичним чи юридичних осіб.

Согласно Конвенції держава, ратифікувавши її й яке виробляє запуск, чи ряд держав-учасників космічної програми, чи міжнародна міжурядова організація, що здійснює космічну діяльність, якби них поширюється дію Конвенції, визначають будь-який збитки, заподіяний на Землі, в легкій космічному просторі і небесних тілах, включаючи Місяць, коли цей збитки заподіяно з вини державних, міжурядових організацій корисною і які представляють їхні юридичних і фізичних осіб.

В разі ж заподіяння шкоди космічним об'єктом іншим космічним об'єктом не так на Землі винна сторона відшкодовує збитки, якщо він з’явився результатом грубої недбалості або навмисних дій чи бездіяльності постраждалої боку від імені державних, міжурядових організацій корисною і відповідних їм юридичних і фізичних осіб.

Для полегшення ідентифікації космічних об'єктів кожне запускающее держава мусить зареєструвати об'єкт, запускаемый в космічний простір, відповідно до Конвенції реєстрацію об'єктів, що запускаються в космічний простір.

Из історії космічного страхования

Значительная вартість компонентів космічних програм, тож висока ймовірність фінансових втрат, особливо у період, який з моменту запалювання двигунів ракети-носія (відриву від стартового столу) з метою виведення об'єкта на орбіту чи задану траєкторію, з’явилися вирішальними чинниками ухвалення рішення про початку страхування космічних рисков.

Первой організацією, яка вирішила забезпечити свої інтереси страхової захистом у зв’язку з з початком комерційного застосування космічної техніки, стала «Communication Satellite Corporation «(COMSAT), заснована США в 1962 року. З цією корпорації було організовано страхування відношенні телекомунікаційного супутника «Early Bird «(Интелсат-1), запущеного в 1965 году.

Эта захист представляла з себе страхування відповідальності перед третіми особами з лімітом 25 млн. доларів і самої супутника до команди «контакт-подъем «зі страхової сумою 5 млн. доларів США.

Страховая програма розроблялася авіаційними страховиками і розподілялася в основному серед, т.к. авіаційний страховий ринок був ближчі один до сприйняттю «космічних «проблем. Проте за початковому етапі навіть авіаційні страховики були готові запропонувати покриття операцій із виведенню об'єкта на орбіту (Launch Insurance) і експлуатації (In-Orbit Life Insurance), т.к. був досвіду, статистичних даних, і вичерпної інформації над надійністю систем, необхідні кваліфікованої оцінки ризику бракує, ракети-носії розцінювалися як «ненадійні «і вищевказані ризики як «нестрахуемые » .

Лишь 1968;го року, по тому, як було запущені 6 комерційних супутників «Интелсат », чотири у тому числі вийшли на задану геостаціонарну орбіту, страховики вирішили запропонувати захист для семи наступних супутників «Интелсата «на період їх виведення на орбіту. Страховое покриття поширювалося на 2 серії запусків, у кожному у тому числі COMSAT погодився залишити за одним запуску у власному ризик (своєрідна франшизу — власне утримання страхователя).

Интуиция і обмежена інформація не підвели страховиків: у кожному серії одне із запусків виявився невдалим і страхового ринку більше не довелося виплачувати возмещение.

После щодо вдалих запусків наступних серій супутників «Интелсат «з 1971 по 1975 рр. (лише з восьми запусків був невдалим), страховики погодилися застрахувати програму «Марисат «без аналогічної «франшизи » .

В тому самому 1975 році", стосовно програми «Satcom «було запропоновано страхування супутників час їхнього експлуатації на орбіті. Отже, страховий ринок підійшов до комплексного страхуванню космічних рисков.

Коротко про основних віхи її подальшого розвитку страхування космічних рисков:

До вересня 1977 року страхування космічних ризиків проходило для страховиків практично беззбитково, у результаті ємність ринку на відношенні таких страхових операцій значно зросла. Проте, 13 вересня 1977 року під час спроби запуску з мису Канаверал експериментального супутника зв’язку OTS 1 Європейського космічного агентства (ЕКА) вибухнула ракета-носій «Дельта «на висоті 10 кілометрів. Запуск застрахували у сумі до 50 млн. доларів США.

Через 16 днів під час запуску з цього самого космодрому їм. Кеннеді телекомунікаційного супутника для передач на 40 країн світу знову стався взрыв.

В 1981 року було проведено страхування на період запуску супутника (програма «Марекс », ракета-носій «Аріан »).

В 1984 року астронавти орбітального ступеня «Дискавері «МКТС США зуміли повернути з орбіти на ремонт виготовлювачами супутники «Вестар 4 «і «Палапа Б2 ». Запуск частково фінансувався синдикатами Ллойда, страховавшими ці супутники й зацікавленими у тому спасении.

В 1986 року вибухнув «челенджер ». Страхування тут оформили лише відношенні одного астронавта.

В 1990 року було профінансовано перше страхування комерційного запуску китайської ракети-носія «Великий похід », що доставила на геостаціонарну орбіту супутник «Азиасат-1 ». Страхування оформлялося китайської страхова компанія з перестрахуванням міжнародною рынке.

С 1991 року відновилися запуски страхування одноразових ракет-носіїв США після перерви, викликаного невдачами з МКТС, ракетами-носіями «Титан », «Дельта », «Атлас » .

В 1992 року відновилися польоти орбітальних кораблів «Шаттл ». З допомогою МКТС із проміжної орбіти застрахований супутник «Интелсат-4 », його межорбитальный буксир (бустер) відремонтовано на борту «Шаттл «і об'єкт благополучно стартував на геостаціонарну орбиту.

В 1993 року вперше запущена ракета-носій індійського виробництва. Страхування запусків індійських об'єктів проводилося через індійських страховщиков.

В 1994 року мала місце найбільший збиток у історії космічного страхування (356 млн. дол.) внаслідок загибелі супутника за невдалого запуску ракети-носія «Аріан » .

В відношенні недавніх подій не російському ринку страхування космічних ризиків можна зазначити таке. ВАТ «Восточно-Европейское Страховое Агентство «підписано контракт вартістю US$ 600,000,000 обов’язкового страхування громадянської відповідальності перед третіми особами під час запуску телекомунікаційних супутників нової генерації «Експрес А2 «і «Експрес А3 ». Запуск «Експрес А2 «за даними буде зроблено 12 березня, з космодрому Байконур ракетою-носієм «Протон ». Договір страхування включає ризики падіння уламків й сутички з повітряними об'єктами по всьому шляху польоту, і навіть низку інших ризиків, передбачених міжнародної Конвенцією 1972 року. Ліміт відповідальності з кожного з двох запусків становить US$ 300,000,000. Доти ВАТ «Восточно-Европейское Страховое Агентство «страховало громадянську перед третіми особами під час запуску першого серії супутника «Експрес А1 », який закінчився невдачею. Нині, проводився ВЕСтА і лондонській сюрвейерської фірмою «Эйрклаймс », розслідування наслідків завершено і повністю узгоджені умови і продовжити терміни виплати відшкодування з страхуванню відповідальності. Страховое відшкодування за договором сострахования КАСКО «Експрес А1 «у вигляді US$ 24,400,000 буде сплачено ОСАО «Інгосстрах », ВАТ «Восточно-Европейское Страховое Агентство «і ВАТ «Военно-Страховая Компанія «в частках відповідних договору до 1 березня 2000 року.

Основные об'єкти й ті види космічного страхования

Страхование космічної діяльності включає майже всі види страхування і на думку страховиків, має здійснюватися всіх етапах життєвого циклу ракетно-космічної техніки. Слід зазначити, що договір страхування космічних об'єктів на етапі створення основному не відрізняється від договорів страхування будь-яких інших напрямів техніки. І тут може бути застраховані ризики, транспортовані вантажі, збитки, завданий майну підприємств космічної галузі за випробуваннях ракетно-космічної техніки, пожежами, стихійними лихами і т.д.

Наибольший інтерес з погляду страхування майнових інтересів виробника космічних об'єктів представляє етап запуску і експлуатації ракетно-космічної техніки, характерне найбільш значними можливими рисками.

Особенностями цього етапу експлуатації космічного об'єкта являются:

широкая номенклатура та висока вартість космічних об'єктів і що використовуються їх експлуатації коштів, численність обслуговуючого персонала;

сложность, многоэтапность і розмаїтість виконуваних робіт, за реалізації процесів експлуатації космічних коштів, зокрема робіт з підвищеним рівнем опасности;

высокая можливість появи різних подій, викликаних недостатньо високими параметрами надійності і якістю виготовлення ракетно-космічної техніки, соціальній та результаті помилок обслуговуючого персонала.

Эти особливості визначають велика різноманітність ризиків, які виникають за експлуатації ракетно-космічної техники.

В ролі об'єктів страхування на етапі запуску і експлуатації ракетно-космічної техніки можуть виступати майнові інтереси страхувальника, связанные:

с збереженням зразків ракетно-космічної техніки, їх основних систем і элементов;

с збереженням коштів наземної бази эксплуатации;

с життям і здоров’ям космонавтів і персоналу полігонів запуску космічних объектов;

с відповідальністю за заподіяння шкоди третіх осіб, і навіть природної среде;

с надійністю і якістю робіт, виконуваних фахівцями полігонів, з підготування й запуску ракетно-космічної техніки, і т.д.

В додатку показано одне з можливих класифікацій видів космічного страхування. Крім традиційного майнового страхування в класифікацію включені також страхування відповідальності держави і особисте страхування. У майновому страхуванні виділено дві групи — страхування основних зразків космічної техніки на різних етапах їх використання коштів і страхування коштів наземної бази експлуатації.

Страховые випадки з ракетно-космічної технікою класифікуються залежно від характеру і рівня тяжкості можливих наслідків: катастрофа, аварія, поломка (відмова) техніки, нещасний випадок (зокрема з загибеллю людей), незаплановане припинення виконання завдань під час використання космічної техники.

Эксплуатация космічних об'єктів відбувається на дві основні етапу — наземний і орбітальний, які включають такі процеси, як транспортування і збереження космічних апаратів, підготовка і проведення їх запуску, виведення на опорну і робочу орбіти, застосування за призначенням під час орбітального польоту тощо. У зв’язку з цим зазвичай при страхуванні космічних апаратів виділяються чотири базових периода:

Производство, збереження і транспортування космічних апаратів, зокрема зберігання на заводах — виготовлювачах космічної техники;

Подготовка елементів космічних апаратів на космодроме;

Проведение запуску космічних аппаратов;

Функционирование космічних апаратів на орбите.

Первые два періоду там найчастіше об'єднують до одного період, що називається предполетным. При предполетном страхуванні космічна техніка застрахована, зазвичай, від фізичної ушкодження у її транспортуванні, зберіганні і підготовки до запуску на космодроме.

Страхование виробничих, складських і транспортних операций

Этот вид страхування покриває всі ризики, пов’язані з виробництвом, монтажем і наступними випробуваннями коштів виведення, супутників та його компонентных частин, і навіть іншого устаткування, матеріалів тощо., і навіть всіх ризиків майнової шкоди внаслідок загибель чи ушкодження супутників, коштів на свою виведення й іншого обладнання період транспортування з заводу-виготовлювача складу, в монтажно-випробувальний корпус, на стартовий майданчик, аеродром, в залежність від того, де закінчується відповідальність організацій, які забезпечують ці операції, і що у відповідних страхованиях.

В рамках комплексних страхових програм, підготовлених російськими страховими експертами, може бути застраховані все основні ризики, пов’язані з діяльністю підприємств, транспортні засоби, наприклад, вантажні повітряні суду, аеропорти базування та відповідальність, відповідальність виробників і/або їх субпідрядників з якості продукції і на багато другое.

В цих страхованиях насамперед повинен бути виробник, який може отримувати авансових платежів від замовника у певному відсоток загальної суми контракту. Він також має зацікавлений у страхуванні своєї відповідальності за затримку у виробництві та, відповідно, зрив термінів доставки і запуску объекта.

Договор страхування чи діє у протягом періоду прийому представником замовника виготовленого зразка до транспортування зібраної ракети з космічним апаратом на стартовий комплекс або завершення передстартових підготовчих операцій. Страховий ризик у разі невеликий, тому встановлювана страхова тарифна ставка вбирається у 0.5 — 2.0 відсотків вартості зразка космічної техники.

Страхование передпускових операций

Это страхування може починатися з доставки «космічних «вантажів складу, в монтажно-випробувальний корпус тощо. і тривати під час збереження і підтримки об'єкта у стані, монтажу, перевірок, заправки та інших передстартових операций.

Это страхове покриття закінчується момент здійснення що збирається запалювання двигунів з початку старта.

Комплексный страхового поліса, що може бути оформлений на вищевказані періоди, полягає з кількох розділів, зокрема. щодо періодів транспортування до монтажно-випробного корпусу, зберігання, стикування космічного об'єкта зі засобом виведення, межорбитальным буксиром, установки головного обтічника і ін. У цьому щодо різноманітних типів передпускових операцій на відношенні відповідних об'єктів, визначаються спеціальні умови, різні страхові суми й розміри страхової премії (вартість страхування) в кожному разделу.

Страхование операцій із виведенню об'єкта на задану орбіту, в точку стояння на ДСО чи задану траекторию Этот етап страхування космічної програми відрізняється найбільшої концентрацією ризиків і є дорогим і найпоширенішим виглядом космічного страхования.

Страхование запуску забезпечує покриття основних ризиків майнової шкоди під час запуску (з що збирається запалювання двигунів з початку старту), виведення об'єкта на проміжну і остаточну орбіти і може охоплювати страхування предоперационных випробувань під час дрейфу, орбітального маневрування, розгортання панелей сонячних батарей і антенних пристроїв, до здачі об'єкта в експлуатацію, приймання замовником і пробної початковій эксплуатации.

Застрахованной у разі може бути як ракета космічного призначення, що становить собою сукупність ракети-носія, розгінного блоку, космічного апарату чи будь-який інший корисною навантаження (транспортного чи вантажного космічного корабля, модуля пілотованої орбітальної станції, вантажного транспортного контейнера тощо.), і кожна гілка складових частин ракеты.

Страхование залишається у силі у разі переривання запуску по несподіваним обставинам. Страховий випадок може настати як при функціонуванні об'єкта космічного страхування, а й у період, попередній цьому моменту (наприклад, відмова першому місці ракети-носія є страховим випадком як самої ракети-носія, так космічних аппаратов).

При страхуванні ракети космічного призначення розмір страхового внеску впливають такі факторы:

сроки створення і тривалість періоду експлуатації як ракети космічного призначення до цілому, і її складових частей;

надежность ракети космічного призначення до цілому і його складових частей;

степень (обсяг) попередньої назменой експериментальної і льотної обробки ракети космічного призначення, її складових частин, систем і агрегатів, і навіть результатів приймально-здавальних испытаний.

Наибольший ризик пов’язані з можливістю повної загибелі дорогої ракети космічного призначення. У цьому на розмір страхової премії впливає також кон’юнктура космічного ринку. Розмір страхового тарифу коливається в широких межах від 9−12 до 20−25 відсотків страхової суммы.

Страховое відшкодування у повній сумі виплачується у разі руйнації супутника під час запуску або якщо супутник, перебуваючи на орбіті, не почав функціонувати по спливанні часу й. Часткове страхового відшкодування виплачується у разі, якщо програма роботи супутника виконується неповністю. Повна загибель має місце у разі, якщо супутник фізично зруйнований чи перестає функціонувати у протягом обумовленого періоду часу після запалювання двигунів коштів виведення. Що стосується супутників зв’язку то, можливо встановлено певна кількість відмов каналів зв’язку (стовбурів) як франшизи — власного утримання страхователя.

Договором страхування зазвичай встановлюється, що з виникненні страхового випадку страховик повинен компенсувати: вартість заміни космічних апаратів, вартість підготовки й проведення повторного запуску. З іншого боку, при затримках запуску страхова захист гарантує власнику космічних апаратів компенсацію витрат, що з додатковим наземним обслуговуванням і неотриманням прибыли.

Страхование роботи з орбіті («Orbit Life »)

Орбитальное страхування є всіх ризиків повної загибель чи часткового шкоди на етапі експлуатації супутника, орбітальної платформи чи іншого запущеного об'єкта. Договір страхування починає діяти після введення космічних об'єктів в льотну експлуатацію й може поширюватися на етап активного функціонування космічних апаратів тривалістю до 3−10 років. Договір, зазвичай, передбачає також страхову захист при випадковому вплив несприятливих чинників космічного простору (метеоритів, сонячних спалахів тощо.). Узгоджена страхова сума, указываемая в полісі, встановлюється на початку періоду функціонування супутника з урахуванням витрат за повторний запуск при невдалої першу спробу, тобто. страхова сума включає вартість виготовлення коштів виведення та надання послуг по запуску резервного супутника. Кожна наступний рік експлуатації визначається нова страхова сума. Зазвичай ця сума з часом зменшується. Ставки страхових премій встановлюються у вигляді 3−10 відсотків страхової цифру залежність від ступеня отработанности страхуемого типу космічних апаратів на даний момент підписання договору страхования.

Как у разі страхування запуску, повної загибеллю космічного апарату вважається його фізичне руйнація чи повна неработоспособность. Частковий збиток окреслюється скорочення можливостей або часі функціонування космічного об'єкта. Що стосується ушкоджень чи несправності використовується визначення часткового шкоди подібно той самий формулюванні, як й у поліса страхування на період запуска.

Особое увагу приділяється визначенню розміру франшизи, оскільки до нашого часу майже всі супутники протягом своєї роботи з орбіті закінчувалися різноманітних технічні проблеми, які призводили до зниження їх працездатності. Останнім часом страховики воліють обмежувати страхування першим роком експлуатації, проте, якщо все-таки приймають рішення про продовження чи поновлення страхування на умовах, то цьому випадку найважливішим критерієм для оцінки ризику бракує є надійність спутника.

Страхование наземних комплексов

По договору страхування може бути застраховані наземні комплекси, яких относятся:

стартовые комплекси, призначені щодо передстартової підготовки й пуску ракет космічного назначения;

стендовые комплекси, призначені щодо комплексних (зазвичай, вогневих) випробувань ракети-носія і його складових частей;

сооружения полігонного вимірювального комплексу, й комплексу вимірів пристартового района;

посадочные комплекси елементів, входять до складу ракет космічного назначения;

технические комплекси, призначені для перевірки елементів, складання і підготовки ракет космічного призначення до вивезенню на стартовий комплекс;

средства наземного автоматизованого комплексу управління космічними аппаратами.

Технические ризики тих об'єктів можуть возникать:

при проведенні випробувань, і пусков;

при будівництві об'єктів, їх монтажі і переоборудовании;

от стихійних лих (стосовно космодромам «Байконур «і «Плесецьк «- бурі, урагани, осідання грунту, землетрусу, і навіть удари блискавок і т.д.).

Наиболее специфічним і значущим з усіх можливих видів страхування наземних коштів є страхування дорогих унікальних стартових комплексів від аварій під час проведення передстартових робіт і пуск ракет космічного призначення. Страховое відшкодування у разі включає вартість заміни що з ладу внаслідок аварії під час пуску ракети агрегатів і систем стартового комплексу, і навіть вартість відновлення капітальної частини стартового комплексу. Правила страхування наземних об'єктів з інших ризиків незначно від страхування будівельно-монтажних объектов.

Страхование відповідальності перед третіми особами за збитки, заподіяну при експлуатації космічної техники Данный вид страхування пов’язані з виникненням у страхувальника обов’язки відшкодувати збитки, заподіяний їм третіх осіб в случаях:

падения елементів ракети поза зоною відчуження внаслідок як випадкових чинників, і виникнення аварійної ситуации;

возникновения екологічній катастрофі внаслідок аварії ракети з токсичними компонентами топлива.

По умовам цього страхування покриваються всі ризики заподіяння шкоди особистості або майну третіх осіб. Руйнування чи ушкодження стартового споруди даним страхуванням звичайно покрывается.

Договор страхування відповідальності, укладений страхователем зі страховиком, з одного боку, захищає страхувальника від фінансових втрат, який може понести в результаті пред’явлених йому позовів про компенсацію шкоди, завданого третьої боці. З іншого боку, система страхування відповідальності захищає майнові інтереси і третіх осіб, тому що в винною у заподіянні боку може досить коштів, щоб оплатити убытки.

Страхование життя і здоров’я космонавтов

Страхование життя і здоров’я космонавтів є елементом і під час польотів пілотованих космічних апаратів там. Наприклад, американські страхові компанії приймають страхування одного космонавта багаторазового транспортного корабля «Спейс-Шаттл «у сумі 1 млн. дол. США при страховий внесок 1 тис. дол. США.

В Росії вперше страхування космонавтів було у 1991 року, коли акціонерна компанія «Аско «застрахувала екіпаж космічного корабля «Союз ТМ-12 ». Страхова сума їх становила 100 тис. руб.

Страхование політичних рисков

Среди додаткових видів страхування може бути, зокрема, страхування турбують (political risk insurance). Страхування турбують вкрай проблематично, бо їх наступ, зазвичай, пов’язані з катастрофічним, спустошливим збитком. Політичні ризики може бути пов’язані з експропріацією чи націоналізацією, необоротністю місцевої валюти в вільноконвертовану валюту, ушкодженням майна чи втратою прибутку на результаті цивільних заворушень, громадянську війну, зміни політичного режиму і т.д.

Срок, на що може бути укладено договори страхування, — від 12 до 20 років. Розмір страхового покриття (страхова сума) їх може становити від 100 млн. до 150 млн. дол. США перевищив на один проект і південь від 300 млн. до 350 млн. дол. США для одну країну. Страхові премії сягають від 0.3 відсотка страхової суми при страхування від «неконвертируемости валюти «до 0.6 відсотка при страхуванні у разі експропріації і дифференциируется залежно від ступеня страхового риска.

Некоторые особливості підписання договору космічного страхования

Страховщик до підписання договору страхування має отримати щось від страхувальника исчерывающую інформацію об'єкт страхування, і навіть про всі обставини, мають важливе значення з оцінки ступеня ризику. З цієї інформації страховик може розробити саме ту страхову програму, що необхідно страхувальникові, і навіть правильно оцінити прийняті страхування ризики та розмір потенційного ущерба.

При укладанні договору страхування слід передбачити також обов’язок страхувальника повідомляти страховику про всіх відомих йому змінах ступеня ризику і страхової суми. Що стосується, якщо сталися такі зміни, страховик проти неї переглянути умови страхування і зажадати сплати додаткового страхового внеску. Якщо страхувальник погодиться налаштувалася на нові умови чи відмовитися від сплати додаткового страхового внеску, договір страхування може бути розірваний з ініціативи страховика з поверненням страхувальникові частини страхової премії, пропорційної неистекшему терміну страхования.

Важным при укладанні договору страхування є включення до нього умови, визначального обов’язкова страховика або його представників ув роботі міжвідомчої комісії з розслідування причин аварії застрахованої объекта.

Некоторые страхові компанії під час укладання договорів страхування передбачають також можливість допуску представників компанії з оцінки заходів із підвищення надійності страхуемых об'єктів, поточних робіт, результатів випробувань, і т.п.

Характер і особливості космічного страхування зумовлюють ряд неодмінних додаткових вимог до висновку договорів страхування. Згідно з умовами російського законодавства страхувальник, здійснює космічну діяльність повинен мати дозвіл чи ліцензію на право проведення такої деятельности.

Заключение

На даний момент особливо важливим видається активну участь держави в законодавчого забезпечення і регулювання страхової діяльності, зі метою захисту державні й приватні інвесторів, розвитку страхового ринку України і подальшого стимулювання комерціалізації космосу. Здійснюваний на цей час переклад російської космічної промисловості на контрактну основу настійно вимагає стандартизації відповідних і положень, підвищення якості страхової захисту космічних программ.

Список литературы

Страхование. Англо-російський словник скорочень. М., 1994.

Словарь страхових термінів. Під ред. Коломина Є.В., Шахова В. В., М., «Фінанси і статистика », 1992.

Международное космічне право. М. Н. Копилов, М., вид-во Університету дружби народів, 1987.

Международное космічне право. Відп. ред. О.С. Піратів, М., «Міжнародні відносини », 1985.

Коммерческий космос і питання страхування. Б. Б. Павлов, Рижков А. В., М., 1995.

Прогрессивное розвиток міжнародного космічного права. Актуальні проблеми. А. В. Яковенко. М., «Міжнародні відносини », 1999.

Англо-русский словник за перспективними авиационно-космическим технологіям. М., «Військове видавництво », 1993.

Англо-русский словник скорочень по авіаційній і ракетно-космічній техніці. М., «Військове видавництво », 1981.