Автобусна остановка

Автобусная остановка

К малим архітектурним формам належить дуже багато елементів благоустрою і устаткування вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів — т. е. всієї тієї проміжної зони, що є між об'єктами «об'ємної» архітектури. Зазвичай, трактування цих елементів як малої архітектури досить широка: у тому номенклатуру входять об'єкти, починаючи з питних фонтанчиків і лав і закінчуючи арками входів чи павільйонами з заплющеними приміщеннями. Всі ці елементи, становлячи частина «проміжної зони», служать суворо утилітарним цілям разом із тим є композиційними деталями середовища, що становить «що з'єднує елемент» в масштабному зіставленню чоловіки й застройки.

В дорожньої середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування майданчиків відпочинку, устаткування автобусних зупинок, окремо які стоять малі архітектурні формы.

Автобусные зупинки може бути обладнані: лавками, навісами, павільйонами для очікування транспортних засобів різних типів і місткості, мусоросборниками, туалетами. Малі форми можуть влаштовуватися і перегонах доріг у вигляді окремо що стоять об'єктів, граючих композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми у дорожній середовищі є проміжним ланкою між людиною і забудовою. Тут, зазвичай, вони вміщено у природно — ландшафтної ситуації. Проблема у цьому, щоб забезпечивши найкращим чином виконання функціональних вимог, ув’язати ці об'єкти з ландшафтом, надати їм «пейзажний» характер. Це можна досягнути конструктивно-планировочным рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому нині, розглядаючи малі архітектурні форми у доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна назвати два стильових напрями. Одне напрямце використання багатих фольклорних національних традицій у тому архітектурі. Зазвичай, застосовуються конструктивні та художні прийоми сільського зодчества. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з дев’яти місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими дорогою. Недоліком «фольклорних об'єктів» необхідно їх індивідуального виготовлення традиційними будівельними приемами.

Использование сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідної художньої трактування. Виникає цілком особливе стилістичне дизайн-решение, яке відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанізоване чи частково саме урбанізоване середовище Архітектури автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невеличке за обсягом спорудження має важливого значення в архітектурний образ дороги. По-перше, цю дивовижну споруду, зазвичай, візуальних не ізолюється від дороги. Навпаки, устраиваемое на уширении проїзній частині воно самою своєю виглядом інформує про наявність автобусній зупинки. По-друге, навіть дорогою середньої протяжності є десятки павільйонів. Тут кількість перетворюється на якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють естетичну атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища у дороги автобусний павільйон сам собі є важливим архітектурним об'єктом, впливає на «внутрішню» середу селища. Невеликий архітектурний об'єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної естетичної проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванні. Розрізняють типи по місткості: 5−10 чол. (малої місткості), 10−20 чол. (середньої місткості), понад двадцять чол. (великий вместимости).

По компоновочным ознаками павільйони поділяють: відкритого типу (без заграждающих стін), напівзакритого типа (со стінами, без закритого приміщення), закритого виду з касою і (зачинене приміщення — класу), закритого типу з касою і залом очікування. Закритий павільйон з касою і залом очікування місткістю понад двадцять чол. Можна розглядати, як автостанцію. Необхідність такий диференціації викликана різної потреби у павільйонах залежно від кількості обслуговуваних одночасно пасажирів. Для встановлення цього числа робляться підрахунки добового кількості пасажирів, які мають даної автобусній зупинкою, за середню кількість які відбуваються що добу автобусів й середнього числа пасажирів, що припадають однією рейс. Практично місткість павільйонів у що свідчить визначать і вибір варіантів компонування. Для автобусних зупинок з мінімальним кількістю пасажирів павільйону загалом бути замінений легким навісом зі лавою. Велика кількість пасажирів потрібно будівництво павільйону напівзакритого типу, а потреби і касового приміщення. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинен улягати вимогам автотранспортної служби, і навіть з ландшафтних принципів проектування. Павільйон активним візуальним акцентом у дорожній середовищі, тому необхідно свідоме розкриття його архітектури рухається по автомобільною дорогою. Нормативи рекомендують мінімальне відстань від крайки остановочной майданчики до найближчій межі павільйону 3 м. Краще більше видалення (5−10 м.), що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. Насправді для будівництва автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали. Застосування збірних залізобетонних конструкцій представляє індустріальне напрям, що дозволяє в обмежені терміни будувати дуже багато малих архітектурних форм. Найважливіше завдання для будівництва автобусних павільйонів з збірних залізобетонних конструкцій при обмеженою номенклатурі складових елементівстворювати різні за своїми планировочным рішенням об'єкти. Важливе значення мають такі риси збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро що мисляться у малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великий трудомісткістю, його застосовують за необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільно будівництво автобусних павільйонів з тонкостенны конструкцій типу «оболонок», припускають великі композиційні можливості. Однак це вид конструкцій, найприйнятніший у, сухих районах нашої страны Автобусные павільйони з металоконструкцій може бути щодо недорогими. — 2 — 3 тисячі й індустріально изготовляемыми. Такі павільйони встановлено, наприклад, на автомобільною дорогою Москва — Мінськ — Брест. Вони уявляють собою сталевої каркас з захисними конструкціями з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруд, сучасні архітектурні форми були дуже прийнятними, особливо урбанізованої дорожньої среды.

Деревянные конструкції особливо рекомендуються місцевим доріг у районах з доступними лісоматеріалами. При невисокою вартості (1.5 — 2.5 тис. крб.) автобусні павільйони дерев’янний добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком є відносна недовговічність без ретельного опрацювання деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром тощо. Насправді у різних районах нашої країни зводяться павільйони з матеріалів: цегли, дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашнику та інших. Павільйони зводяться як у типовим, і за індивідуальними проектам (рис. 4.28). Можна дати деякі загальні практичні рекомендації компонуванням цієї споруди, які проте можуть варіюватися залежно від конкретного архітектурного рішення. Позначка низу перекриття (даху), зазвичай задається в розквіті від 2.5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність всього споруди. Ветрозащитные стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної висоти 2,2 м. Слід також враховувати умови продуваемости споруди. Звідси необхідність розміщення стінок з трьох боків павільйону. У той самий час пам’ятаймо, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону убік під'їзду автобуса. Композиційне рішення павільйону має бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об'ємної архітектури в залізниць поширюється і архітектуру автобусних павільйонів. Небажано безліч декоративно — художніх елементів: мозаїк, карбувань, кованих елементів, тощо. Такі елементи не бути самостійними монументальними формами, а скоріш мати характер архітектурних деталей. Практика показує, що претензійне використання стін цієї споруди під «монументальні» форми знижує естетичне поєднання павільйону, і художнього елемента. Павільйони обладнують лавками і урнами. Практично для малих споруд без закритих залів очікування не потрібно диференціювати внутрішню й зовнішню обробку стін. У той самий час окремі елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер'єру можуть бути лави зі спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архитектурно-декоративные деталі. Єдине стильове рішення архітектури автобусних павільйонів має поширюватися аж на маршрут автомобільної дороги. У той самий час бажані компоновочные варіанти, які будуть змінюватися залежно від ландшафтної ситуації та місткості. Багато в чому на архітектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції зодчества республік, країв, областей. Павільйони, як частину природного ландшафту, селища чи передмістя би мало бути на кшталт цьому краї його своєрідним культурно-історичним традиціям, місцевим будівельним прийомів і матеріалам. Велику роль відіграє й загальне планувальний рішення автобусних зупинок, їх благоустрою і озеленення. За суттю у автобусній зупинки формується також свого роду зона відпочинку й очікування, розрахована не на водіїв, а на пасажирів. Вище приведено загальна номенклатура об'єкта благоустрою зупинок. Крім лідерів в благоустрій можуть входити різні види мощения, підпірні стінки, квіткарки. Озеленення вирішується з’являється невеличкими групами дерев і чагарників. Позитивне значення може мати ландшафтні композиції з використанням природного чи штучного перепаду висот, створенням мікрорельєфу.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.