Построение дистанцій змагань

Построение дистанцій соревнований

Справка: Необхідність туристських змагань виникла природно, для підтвердження і порівняння технічної підготовленості учасників туристських походів. За основні елементи змагань було взято природні, чи що імітують їх, штучні перешкоди й ситуації на, що зустрічаються в реальних походах. Для подолання ці перепони та молодіжні організації командної страховки за її проходженні було винесено використання спеціального технічного і страховочного спорядження, які у поході. У цей час змагання з техніці туризму виділилися в до окремого виду спорту «Туристське багатоборстві «. Змагання проводяться на спеціально підготовлених, обладнаних дистанциях.

Дистанция — це обладнаний щодо змагання, визначений природному рельєфі чи штучних спорудах, маршрут чи систему маршрутів із чітко встановленими технічними этапами.

По мері проходження дистанції, на технічних етапах учасники виконують, задані умовами змагання, технічні задания.

Соревнования по техніці гірського туризму проводяться в одній, двох чи трьох спеціалізованих дистанціях. Ці дистанції обладнуються на скелях, снежно-ледовом рельєфі, чи включають переправи через гірську річку. Змагання можуть включати спеціалізовану дистанцію спасательно-транспортировочных робіт, яка то, можливо побудовано будь-якому, перерахованому вище, гірському рельефе.

Скальная дистанція будується на природних скелях чи, які заміняють скелі, штучних спорудах. Вона містить різні варіанти проходження скель (підйом, траверс, спуск та інших.) й застосування їх спеціальних технічних прийомів перебігу й страховки.

Ледовая дистанція будується у тих ділянках гірських льодовиків, чи зимових натечных льодовиках, на гірських схилах у балках, кар'єрах та інших. (застиглі водоспади, полою тощо.). Іноді льодова дистанція будується на схилах чи спорудах з штучної заливанням.

Если дистанція, крім льодових ділянок, включає проходження сніжних чи фирновых схилів, вона називається сніжно-льодової дистанцией.

Переправы через гірські річки. Дистанція будується дільниці гірської чи рівнинній річки, де швидкість течії становить 1,5−3 м/сек. Проводити змагання за більш високих швидкостях течії категорично не рекомендується (Див. Безпека змагань).

Дистанция «Спасательно-транспортировочные роботи «будується будь-якою природному чи штучному рельєфі (скелі, лід, фірн, переправи через гірські річки й др.).

На етапах дистанції спасательно-транспортировочных робіт учасники змагань виконують завдання щодо надання допомоги умовному постраждалому, і здійснюють його транспортування з використанням спеці-ального горно-туристского снаряжения.

Дистанция може включати один, досить трудомісткий етап, а саме «Організація звислий переправи », «Переправа по, наведеному групою, важкій колоді «та інших. Дистанція може охоплювати кілька, менш трудомістких і швидко прохідних етапів. Див. розділ «Можливі, рекомендовані етапи дистанцій змагань » .

Перечисленные вище дистанції, відповідно до умов проведення змагання, можуть проходитися командою (командні змагання), окремими зв’язками (першість зв’язок), окремими учасниками (особисте першість), як естафети чи ін. формі.

На етапах дистанції страховка учасників забезпечується командою, а за необхідності комбінацією командної і суддівської страховки. На етапах особистого першості страховка учасників здійснюється особистими самостраховками під'єднаними до суддівським страховочным системам (бильцях, «накопителям», гакам, суддівським карабинам, петлям та інших.) За необхідності підключається додаткова суддівська страховка.

Основные елементи дистанции:

Этап дистанції. Основний елемент дистанції, у якому ставиться умовами змагань, і виконується соревнующимися учасниками певний технічне завдання.

Название етапу може відповідати типу рельєфу, де вона побудований (скельний, водний і ін.), із зазначенням специфіки дії («Траверс скельній полки »; «Підйом постраждалого з льодовій тріщини »; «Переправа через каньйон маятником «і др.).

Участок дистанції між етапами, у якому учасники пересуваються пішки, не використовуючи спеціального і страховочного спорядження, називається пішої частиною дистанції. (Не плутати з змаганнями з пішохідного туризму.).

Стартовая частина дистанції зазвичай розташовується у початку першим етапом. Вона містить: майданчик передстартової підготовки учасників, пункт перевірки їхній готовності і стартові майданчики.

На майданчику підготовки учасники викликають готовність командне і особисте обладнання і очікують запрошення пункт проверки.

В пункті перевірки учасники перевіряється відповідність умовам змагань, і вимогам безпеки, спеціального, страховочного і захисного спорядження, перевірка попередньо підготовлених технічних систем (зв'язкові мотузки, поліспаст, носилки тощо.). Перевіряється відповідність актів допуску нестандартного спорядження. За необхідності звертає уваги на фізичне стан його учасників і ставиться питання додаткової медичної проверке.

На стартових майданчиках дистанції учасники команди розміщається, відповідно до заявці за тактикою, окремими зв’язками, подгруппами чи всією командою одному з можливих стартів. На старті, відповідно до умов змагання, учасники можуть бути із заздалегідь підготовленими для старту мотузками і технічними системами. При необхідності, вони забезпечуються підстьобуванням до суддівської страховке.

Старт команди оголошується усім стартових майданчиках одновременно.

Финишная частина дистанции

Финишная частина дистанції об'єднує останній етап і фінішну майданчик. Фініш однієї команди проводиться одному з варіантів закінчення дистанції. Може матись кілька рівноцінних фінішних відрізків дистанції для одночасного финиширования кількох команд. Це іноді потрібно винятку отсечек часу, при обгоні однієї команди інший. Паралельні фініші основний дистанції перебувають на головною фінішної майданчику.

Дистанция може мати варіанти скорочення оподаткування і спрощення й формує відповідні фініші скороченою дистанції.

Наличие паралельних маршрутів досягне фінішу дистанції збільшують її пропускної способности.

Финишная частина спрощеної дистанції може збігатися з фінішем основний дистанції. Вона так ж можна мати паралельні варіанти збільшення пропускну здатність, на випадок великої кількості «слабких «команд.

Финишная майданчик (майданчик реєстрації фінішу) зазвичай міститься у кінці останнього етапу дистанції. По технічних причин або вимогами безпеки, вона може зараховуватися від нього етапу на деяке відстань.

Финиш визначається відповідність до умовами змагань, у таких випадках:

По виходу з останнього етапу (за фінішну риску) всіх учасників команди, і командного спорядження.

По закінчення загального контрольного часу. І тут, за залишене на дистанції обладнання і за межі не які вийшли за фінішну риску учасників команда отримує відповідний штраф.

Финиш може фіксуватися на прохання капітана команди, якщо команда неспроможна витягнути за фінішну риску командне спорядження. І тут фіксують час перебування роботи команди, і ставиться відповідний штраф за втрату снаряжения.

Вынужденный фініш (відмови від подальшої роботи з дистанції) фіксується на прохання капітана, у частині дистанції. І тут реєструється місце роботи команди, і час її на дистанції. Вивчену частина дистанції можна визначити кількістю пройдених етапів, або урахуванням становища учасників на дистанції на даний момент фінішу. Під час такої реєстрації у знятої з дистанції команди залишається і можливість порівняти свій результат з командами, які потрапили в аналогічній ситуації. Методика обліку ступеня проходження дистанції, у тому разі, мусить бути задана умовами даних соревнований.

1. Розгалуження дистанции

Иногда на дистанції робляться рівноцінні, паралельні розгалуження маршруту для можливості паралельної роботи двох і більше команд, щоб уникнути отсечек часу, у разі обгону команди на дистанції. Такі розгалуження збільшують пропускну спроможність дистанції.

Чтобы умови роботи команд були рівноцінні, робляться повністю рівноцінні, паралельні етапи, чи ділянки дистанції. Паралельні ділянки робляться зазвичай, у кінці, ми інколи з середини дистанции.

Известно, що стосовно просто зробити рівноцінні дюльфера, похилі і горизонтальні начіпні переправи, проходження колоди, узвози й підйоми умовного постраждалого. Можна побудувати рівноцінні підйоми кригою на схилах однаковою крутизны.

Построить паралельні, рівноцінні маршрути інших етапах вдається з великими труднощами. Практично неможливо було знайти рівноцінні маршрути вільного лазания на скелях, знайти рівноцінні броди і п.п.

В деяких випадках, при побудові дистанції, доводиться робити стільки паралельних маршрутів, скільки бере участь команд (котрий іноді учасників). Приклад: «Проходження льодового (чи фирнового) схилу з вырубанием щаблів » .

Ответвление на спрощення маршрута.

Чтобы не знімати з дистанції слабкі команди, і порівняти їх роботу, іноді це робиться відгалуження від основного маршруту на спрощений маршрут. Основний маршрут, в цьому випадку, прийнято називати «Маршрут-А ». Спрощений маршрут прийнято називати «Маршрут-Б ». Критерієм переходу на спрощення є час роботи з попередньому, контрольному ділянці маршруту.

Пример-1. На скельній дистанції критерієм виходу команди на основний, складний маршрут можна вважати час проходження заданого кількості учасників цієї команди (зазвичай 1 чи 2 учасника) на попередньому контрольному відрізку дистанции.

Пример -2. На дистанції «Спасработы «критерієм підготовленості команди служить не стільки вихід учасників контрольний пункт, а й правильність виконання технічного завдання на етапі (Побудова поліспаста та інших.).

Практика побудови реальних, досить трудомістких дистанцій 4−5 класу, на скелях і гірських льодовиках показала, що, згадані вище, розгалуження виправдані, коли необхідно великий потік команд пропустити за обмежений світлове час дня. І тут невеличка можлива нерівноцінність паралельних ділянок буде менш істотна, ніж нерівноцінність однієї й тієї ж маршруту, на певний доби. Так, на скелях теплі зацепы днем, і холодні уранці й увечері. Особливо нерівноцінні умови виходять, коли команда не встигає за світлове час пройти дистанцию.

Обобщая все, вище відзначені способи збільшення пропускну здатність дистанції і можливість участі у перегонах команд різної підготовленості, і їх відсівання, можна деяку узагальнену принципову схему, побудови дистанцій. (рис.1).

Применяя цю схему до скельній дистанції, можна розподілити етапи наступним образом.

1. На початковій частини дистанції поставити 3−4 варіанта маршрутів проходження скель лазанием. Ці маршрути може істотно відрізнятися за своєю складністю. Для права команди на проходження основного маршруту, хоча тільки зв’язка команди повинна пройти контрольний маршрут (найскладніший з поданих варіантів). Якщо вона береться пройти контрольний маршрут, або у його пройти встановлений час, вона переходить на спрощений вариант.

Отметим, що команда сама зацікавлена розподілі своїх зв’язок по паралельним маршрутам, оскільки окремі зв’язки проходять маршрути швидше, динамічнішим, ніж всю команду за одним маршруту. Це початок дистанції більш зрелищным.

Средняя частина скельній дистанції, збільшення пропускну здатність, як і може утримувати паралельні варіанти.

Оптимальное час між стартами визначається за часом проходження першими командами початковій частини дистанции.

На заключної частини дистанції, з можливостей рельєфу, вигідно розміщувати паралельні, рівноцінні маршрути (дюльфера, навісні переправи і ін.). За наявності рівноцінного паралельного маршруту на середній і заключної частини дистанції, при ситуації, коли працююча команда наздоганяє попередню, вони можуть зайняти паралельну нитку маршруту і продовжувати роботу без відсічення часу.

Пример: Необхідно збільшити пропускну спроможність дистанції «Командна начіпна переправа над гірським потоком з переправою першого учасника убрід ». Загальне технічне завдання дистанції можна розділити на два етапу — «Переправа першого» і «Начіпна переправа».

Для навішення переправи досить забезпечити кілька рівноцінних пар опор. Рівноцінні броди, улаштуванням берегової страховки, визначити значно важче.

Учитывая то, що переправа першого учасника займає менше, ніж натяг звислий переправи і переправа за нею п’яти учасників, побудуємо етапи в такий спосіб, що брід буде послідовно проходитись першими учасниками всіх команд по одному маршруту. Для нормировки часу проходження броду можна запровадити контрольне час (прим. 10мин.). Потім учасники команди несуть вздовж берега кінці мотузок до вказаних суддями опорам, виробляють натяг звислий переправи й наступні дії. У цьому необхідно так організувати дистанцію, щоб перенесення мотузки до опорам був рівноцінний всім що беруть участь команд. Це досягається оптимальним розміщенням опор, невеликим відстанню і простим маршрутом підходи до опорам, чи отсечкой часу на період перенесення мотузок від броду до звислий переправі. І тут за світловий день можна пропустити удвічі - тричі більше команд, ніж без організації паралельних навісних переправ.

Отдельные технічні этапы

Скальный етап. Сенс скельного етапу залежить від проходженні заданого відрізка скельного рельєфу, маршрутом підйому, траверсом чи ін. варіанті. На етапі хоча б один учасник проходить скелі лазанием. Основне і принципова різниця скельного етапу від дистанції скелелазіння особливий тим, що учасник має право використовуватиме проходження весь арсенал технічних засобів («френды », «стопперы », «скайхуки », драбинки і ін.). Учасник проти неї проходити важкі відтинки спираючись на проміжний гак «маятником ». Вона має право закидати на наявні, на маршруті скельні виступи, дерева та інших. елементи рельєфу петлі, якірні гаки та інших., якщо лазанием маршрут не проходится.

Остальные учасники можуть відбуватися лазанием, по навешенным першим учасником ІТО чи з веревкам.

Ледовый етап. Сенс етапу залежить від проходженні ділянки льодового рельєфу. Перший учасник проходить етап «лазанием », з допомогою льодових інструментів (льодових молотків чи якірних гаків). Інші учасники можуть відбуватися етап «лазанием «чи спираючись на командну веревку.

Маршрут може включати проходження льодового схилу на підйом, траверсом чи ін. варіантом, те що чи поздовжнє проходження льодовій тріщини та інших. Страховка визначається умовами завдання на етапі.

Подъем по мотузці. Етап залежить від підйомі по суддівської чи командної мотузці. Спосіб піднесення та набір технічних засобів, спосіб страховки визначається умовами проходження етапу. Можливі варіанти застосування етапу: «Вихід із льодовикової тріщини по мотузці «, «Підйом по мотузці на скельну полку «і др.

Спуск по мотузці «Дюльфер ». Етап залежить від спуску по командної мотузці з однієї полки на нижче розташовану полку чи майданчик. У окремих випадках (Особисте першість), відзначених за умов етапу, спуск проходить за суддівської мотузці. Етап може ускладнюватися обмеженою майданчиком приземлення (прицільний дюльфер), зарахуванням майданчики приземлення від лінії прямого спуску та інших. элементами.

Страховка на спуску визначається умовами этапа.

Траверс з самостраховкою на бильця. Етап залежить від проходженні схилу, гребеня з самостраховкою на, закріплені на схилі, суддівські чи командні горизонтальні бильця. Зазвичай такий етап є ланцюгом між основними етапами дистанции.

Навесная переправа. Етап залежить від навеске і натягу до необхідної величини одинарної чи подвійний основний мотузки (визначається умовами етапу) і переправою за нею його учасників і командних вантажів. Після проходження мотузка переправи, страхувальні та інших. мотузки би мало бути знято з этапа.

Навесная переправа може наводитися над рікою, каньйоном, над льодовій тріщиною, бергшрундом, вздовж важко прохідного схилу та інших. Вона то, можливо горизонтальна (коли учасник з підвіскою на карабіні не прослизає по опорною мотузці, і з підвіскою на блоці може скотитися до центральній частині провиса переправи), похилій (коли учасник скочується до протилежної опорі переправи), круто похилій (спуск учасника необхідно гальмувати додаткової мотузкою щоб уникнути великого набору енергії падіння. Учасник з підвіскою на карабіні починає скочуватися по мотузці при крутизну більш 18−20О. Круто похилій переправу може бути у її крутизні більш 30О.

На переправі над гірської рікою, над каньйоном, над скельним провалом шириною більш 10 м застосовується подвійна основна мотузка жорстких марок. Над рікою допускається навішення тросовой переправи з діаметром троса щонайменше 6 мм і обладнаними на кінцях коушами. По тросовой переправі допускається транспортування з підвіскою на блоках (карабіни перетираются).

Страховка на етапі задається умовами этапа.

Круто похила переправа з гальмуванням на дюльфер. Застосовується узвозі, коли дюльфером неможливо відвідати найвіддаленіші майданчик, а переправа виходить занадто крута. Донизу по Д-веревке учасник пристібається короткій самостраховкою до переправи. Довжина Д-веревки мусить бути щонайменше довжини переправи. Страховка учасника може здійснюватися самостраховкою на дюльфер (див. розділ «Страховка на етапі «). Щоб Д-веревка з вузлом на кінці не заклинилася в каменях, не намокала при переправі над водою, вона нижнім кінцем може пристібатися до нижньої опорі переправи. Після спуску його учасників і розв’язання нижнього кріплення переправи Д-веревка може бути зі зняттям карабинной зашморгу переправи з верхньої опоры.

Переправа (траверс) маятником. Переправа через річку, каньйон, тріщину, обхід стрибком з опорою на М-веревку притискання річки чи важко прохідного ділянки схилу і др.

М-веревкой може бути відрізок основний мотузки, закріплений на деякою точці (М-точка) вище переправи чи відрізка стрибка. М-веревкой може бути зв’язкова мотузка, пропущена через карабін М-точки і закріплена перед стрибком в пункті страховки напарника. М-веревкой може бути дюльферная мотузка, якщо необхідний стрибок маятником дільниці спуска.

Необходимо розрізняти маятник великий й малої енергії стрибка. При великий кінетичній енергії польоту, під час стрибків з високо розташованої точки, траєкторію польоту необхідно проробляти особливо старанно. Необхідно виключити всіх можливих зіткнення учасників із виступами схилу, з дном каньйону, з ростучими деревами, і др.

В найпростішому варіанті майданчики старту і фінішу маятника перебувають у одному рівні. У цьому вся разі навішується локальний (незалежний від страховки) маятник, а підвіска учасників у ньому здійснюється подстегиванием беседочного карабіна в провідник на М-веревке.

Если стартова майданчик маятника стоїть вище від фінішної, необхідний елемент протравлювання мотузки. Вдягання виготовляють момент, коли учасник наближається чи перебуває над фінішної майданчиком маятника. Якщо використовується локальний маятник підвіска у ньому і вдягання здійснюється самим учасником, у вигляді спусковий вісімки чи ін. устрою. При маятник на зв’язкової мотузці вдягання здійснюється із страховки, учасником на страховке.

Если лінія, з'єднує стартову і фінішну майданчики маятника, і край підвіски М-веревки не лежать у одній вертикальній площині, стрибок здійснюється за конічній траєкторії (маятникова мотузка описує конічну траекторию).

Дюльфер-маятник. Етап залежить від комбінації спуску по мотузці і маятниковом стрибку спираючись з цього мотузку, задля досягнення деякою віддаленій від лінії спуску точки чи майданчики. Д-М застосовується При спуску на майданчик, котра під нависанием чи козирком скелі. Д-М може застосовуватися при переправі через водний потік в вузькому каньйоні, при переправі через льодову тріщину чи бергшрунд й у ін. аналогічних ситуаціях.

Судейская страховка на етапі дистанции

Судейская страховка на етапі дистанції забезпечує безпеку учасників змагання. Страховка на етапі здійснюється кваліфікованими суддями у вигляді штатного страховочного спорядження з спеціально обладнаних на етапі пунктов.

Судейская страховка на етапі застосовується як додаткова страховка у разі, якщо командна страховка, за якими або причин, не забезпечує безпеку учасників. Це міститься у умовах проходження этапа.

Верхняя суддівська страховка (ССС) здійснюється з суддівського пункту, суддею на страховці. Страховочная мотузка СС проходить через суддівський карабін, закріплений вище маршруту команди. ССС повинна затримати страхуемого учасника при зриві. Вона має виключати падіння «маятником », а як і небезпечний проліт падіння, викликаний великий еластичність, довжиною чи провисом страхувальною мотузки. Суддя на страховці повинен мати необхідну технічну підготовку й квалификацию.

ВСС може здійснюватися двома рознесеними мотузками. І тут кожна мотузка проходить через окремий суддівський карабін. ССС здійснюють два судді на страховці. Маршрут руху страхуемого учасника повинен бути між лініями ската схилу, що проходять через карабіни суддівських страховок.

Противомаятниковая страховка (ПМС) запобігає зрив «маятником «верхній страховці, якщо карабін верхньої страховки знаходиться збоку від маршруту страхуемого учасника. ПМС здійснюється комбінацією верхньої страховки і додатковою мотузкою з ПС, розташованого з протилежного боку, щодо напрями падіння «маятником ». Пункт ПМС може бути лише на рівні, вище чи нижче маршруту учасника.

ПМС можуть служити, закріплені на схилі похилі, круто похилі, і вертикальні мотузкові бильця, яких пристібається карабін самостраховки участника.

ПМС може служити командна страховка в комбінації з верхньої СС.

ПМС може служити ССС, в комбінації з командної страховкой.

ВСС може здійснюватися через суддівський карабін, закріплений на блоці, який переміщається по, натягнутою над маршрутом, суддівської мотузці чи тросу. У цьому вся разі міцність блоку має відповідати міцності карабіна. У протилежному випадку він повинен блокуватися до бильцях стандартним страховочным карабіном. Які Мають блок бильця мали вийти з подвійний основний мотузки. Як несучих балюстради може застосовуватися сталевої трос, діаметром щонайменше 6 мм. Підвіска троса повинен мати коефіцієнт провиса (ставлення центральної стріли провиса до відстані між точками закріплення троса) щонайменше 0,05, чи мати амортизатор ривка. Фіксація блоки і його переміщення на несучих перилах здійснюється двома додатковими мотузками тяги, чи однієї, закільцьованої на опорах балюстради, мотузкою.

Перильная суддівська страховка ПрСС навешиваются на траверсі схилу, на етапі «переправа по колоді «, «Начіпна переправа «та інших. Суддівська страховка здійснюється підключенням карабіна самостраховки учасника до суддівським бильцях. Право учасника навантажувати або навантажувати бильця СС визначається умовами проходження этапа.

При русі вздовж суддівських балюстради траверсу учасник може бути пристебнутий до бильцях короткій самостраховкою. При перестежке через проміжну точку він пристібається другий короткій самостраховкою ось до чого відтинку балюстради, а потім відстібається від попереднього відрізка цих балюстради. При наскрізний підвісці балюстради через карабіни проміжних точок допускається проведення карабіна самостраховки через карабін підвіски балюстради з наступним выстегиванием мотузки самостраховки з карабіна перил.

Судейские перила-накопители (петли-накопители) забезпечують страховку учасників (і суддів етапу) в пунктах роботи з етапі. «Накопичувачі» навешиваются з подвійний основний мотузки, на надійних природничих і штучних точках. Точками кріплення можуть бути скельні виступи, стволи дерев (щонайменше 25 см діаметром), сблокированные скельні і льодові гаки та інших. На льоду такими точками можуть служити дерев’яні стовпчики, вставлені у отвори, пробурені в льодовику рибальським буром. Отвори обох стовпчиків сверлятся з точки 10−15о, друг щодо друга те щоб пробурені отвори зближалися принаймні поглиблення. Стовпчики стягуються між собою основний мотузкою. Стяжка не дозволяє йому вискочити з отворів при выдергивающей складової нагрузки.

Судейские петлі для подстежки командних мотузок навешиваются окремо від «накопичувачів », чи в’яжуться як вузлів «провідник «на перилах нагромаджувача. Якщо робота на етапі передбачає дистанційне зняття командних мотузок, петлі і «провідники» оснащуються суддівськими карабінами. Карабіни, в умовах проходження етапу, може бути заглушеними чи з раскрывающейся засувкою. В кожній зашморгу, незалежно кількості пристебнутих до неї мотузок та інших. систем, має бути трохи більше одного учасника. На СП, настановленим підвіски постраждалого з супроводжувачем кількість що є у ньому учасників визначається умовами этапа.

Судейские проміжні точки страховки СПТС (гаки, петлі та інших.) служать як проміжні гаки при взаємної командної страховці на етапі. Вони можуть служити проміжними точками кріплення командних балюстради, у надмірно жорсткому (у вигляді вузлів «провідник ») і змінний (через карабіни) варіантах. Умовами етапу може допускатися їх використання як точки самостраховки (трохи більше одного учасника на точку). ПТС можна використовувати для підвіски ІТО, рюкзаків та інших. Суддівські ПТС повинен мати запас міцності до 1000кгс. З цією метою застосовуються спеціальні шлямбурные гаки чи сблокированные парами скельні гаки. Якщо кріплення гаків, за якими або причин, ненадійно все ПТС блокуються в лінію подвійний основний мотузкою, у вигляді вузлів «провідник «і карабінів. Блокирующая мотузка закріплюється у початковій і кінцевої точках маршруту на надійних точках (деревах, скельних виступах та інших.). Блокирующую мотузку не можна використовувати як опору чи бильця учасники, для підвіски командного спорядження, як елемент рельєфу й у ін. целей.

Судейские ПТС з одиночних скельних гаків є умовними і вимагають додаткової ВСС.

Ледовые (ледобурные) гаки можуть виконувати роль реальних точок страховки за умов:

а)Температура криги й повітря, тепло сонячного висвітлення не призводять до вытаиванию гаків.

б)Для страховки застосовуються стандартні ледобуры.

в) Гаки закручуються на повну (штатну) глибину.

г)Исключается выдергивающий момент.

д) Міцність льоду достатня для надійного закріплення стандартного ледобурного крюку. При невиконанні цих умов (вытаивание гаків, скалывание льоду чи вразливий лід) гаки вважаються умовними точками страховки і вимагають додаткової суддівської страховки.

Нижняя суддівська страховка НСС перебуває на піднесенні і траверсі здійснюється суддівської страхувальною мотузкою, послідовно пристегиваемая командними чи суддівськими карабінами, чи карабінами з відтягненнями до суддівських ПТС. Страховку здійснює суддю зі обладнаного суддівського пункту (див. правила страховки із). Суддя на страховці повинен мати відповідну кваліфікацію й досвід роботи на страховці. Страхуемый учасник зобов’язаний простегивать страховочную мотузку через все ПТС, недопущення великого провиса і слабини мотузки, не відійти від останньої ПТС на радіус, перевищує відстань до наступній ПТС. На скельних етапах відстань між ПТС на повинен перевищувати 2 м. Пропуск ПТС недопустим.

Правила страховки із страховки на етапі:

а) Що Страхував Би в ПС повинен бути на самостраховці.

б) Обов’язковий перегин страхувальною мотузки в карабіні ПС, розрахований страхувальний ривок.

в) Кут між відрізками страхувальною мотузки, що охоплює страхувальний карабін ПС, в останній момент страховочного ривка ні перевищувати 450. Страховка ввозяться страхувальних рукавицях.

г) При страховці через страховочное устрій на кшталт «вісімка », «шайба », «Комашка «та інших., допускається страховка без рукавиць.

д) При страховці через пристрій, закріплене на альтанці страхующего і за комбінованої страховці, коли страховочная мотузка охоплює тіло страхующего, необхідна спеціальна самостраховка, спрямована у протилежний бік щодо страховочного ривка (контрсамостраховка). Контрсамостраховка охороняє страхующего від удару про скелю при страховочном ривку.

При нижньої страховці з полиці, на початок руху страхуемого страховочная мотузка повинна проходити після двох карабіна ПС те щоб при зриві, до простегивания зв’язкової мотузки під час першого ПТС, вийшов Z-образный зигзаг страхувальною мотузки з перегином у двох карабінах ПС. Сумарний кут охоплення цих карабінів може бути щонайменше 315О.(см. визначення кута охоплення).

Страховочный ривок на страхуемого ні перевищувати 400кгс. Це досягається умовою: Сумарний кут охоплення карабінів ланцюга страховки ні перевищувати 500о.

При максимальному відстані між ПТС трохи більше 2 м шлях гальмування ні перевищувати 4 м. Це досягається умовою: Сумарний кут охоплення карабінів ланцюга страховки страхувальною мотузкою може бути більше 370о. в) Ланцюг ПТС має мати зигзагів. р) Страховочная мотузка, що відбувається по ПТС має мати перегинів на опуклостях і кутках скал.

Верхняя суддівська страховка пари «постраждалий + супроводжуючий «у прямому підйомі чи спуск схилом. ССС пари здійснюється за відсутності командної страховки, якщо визначено умовами етапу. Страховка може здійснюватися двома шляхами:

а) Дві верхні страховки окремо постраждалого і окремо супровідного двома незалежними мотузками, двома суддями на страховці.

б) Страховка здійснюється однієї мотузкою, одним суддею на страховці. Верьовка пристібається до страхуемой парі до спільного вузлу її підвіски те щоб при руйнуванні транспортує системи постраждалий і супроводжуючий повисли на страхової мотузці у тому становищі, як із транспортуванні. І тут страхувальні системи постраждалого та супроводжуючого повинні прагнути бути сблокированными із загальним вузлом підвіски особистими самостраховками. У найпростішому разі підвіска пари складає особистих страхувальних системах у вигляді особистих самостраховок, які пристегиваются до «провідника «транспортує мотузки. У цілому цей «провідник «пристібається і карабін верхньої страховки. У пункті страховки страховочная мотузка має відбуватися через пристрій додаткового тертя («Вісімка », «шайба », «Комашка », та інших.).

При страховці пари П+С вісімкою мотузка повинна охоплювати шийку вісімки. Заміна охоплення шийки вісімки охопленням карабіна, якого пристебнута вісімка не забезпечує достатнього тертя для утримання подвійного людського ваги один учасник на страховці.

При про наявність у верхньому пункті дерев (товщина стовбура щонайменше 20 см.) страховку пари П+С можна проводити одним повним оборотом мотузки навколо стовбура дерева.

При транспортуванні пари на підйом страховку можна проводити з верхнього пункту у вигляді вузла «Гарду » .

Командная страховка

Командная страховка на етапі дистанції забезпечує безпеку учасників змагання. Страховка достатня, якщо вона забезпечує безпека продукції та який суперечить умовам соревнования.

Способ страховки (самостраховки), набір страховочного спорядження визначається умовами проходження етапу. Усі страховочное спорядження команди перевіряється перед початком змагання суддівської технічної комісією, а як і суддею при учасників на старте.

Противомаятниковая страховка (ПМС) запобігає зрив «маятником «верхній страховці, якщо карабін верхньої страховки знаходиться збоку від маршруту страхуемого учасника. ПМС здійснюється комбінацією верхньої страховки і додатковою мотузкою з ПС, розташованого з протилежного боку, щодо напрями падіння «маятником ». Пункт ПМС може бути на рівні, вище або нижчий від маршруту учасника.

ПМС можуть служити, закріплені на схилі похилі, круто похилі, і вертикальні мотузяні бильця, яких пристібається карабін самостраховки участника.

ПМС може бути командна страховка в комбінації з верхньої СС.

ПМС може служити ССС, в комбінації з командної страховкой.

Перильная страховка ПрС навешиваются на траверсі схилу, на етапі «переправа по колоді «, «Начіпна переправа «та інших. Страховка здійснюється підключенням карабіна самостраховки учасника до бильцях. Учасник проти неї навантажувати. При русі вздовж балюстради учасник пристібається до них короткій самостраховкою. При перестежке через проміжну точку він пристібається другий короткій самостраховкою ось до чого відтинку балюстради, та був відстібається від попереднього. При наскрізний підвісці балюстради через карабіни проміжних точок допускається проведення карабіна самостраховки через карабін підвіски балюстради з наступним выстегиванием мотузки самостраховки з карабіна перил.

Промежуточные точки страховки ПТС (гаки, петлі та інших.) служать як проміжні гаки при взаємної командної страховці на етапі. Вони можуть бути проміжними точками кріплення командних балюстради, у надмірно жорсткому (у вигляді вузлів «провідник ») і змінний (через карабіни) варіантах. Умовами етапу може допускатися їх використання як точки самостраховки (трохи більше одного учасника на точку). ПТС можна використовувати для підвіски ІТО, рюкзаків та інших. ПТС з одиночних скельних гаків є умовними і вимагають додаткової ВСС.

Ледовые (ледобурные) гаки можуть виконувати роль реальних точок страховки за умов:

а) Температура криги й повітря, тепло сонячного висвітлення не призводять до вытаиванию гаків.

б) Для страховки застосовуються стандартні ледобуры.

в) Гаки закручуються на повну (штатну) глибину.

г) Виключається выдергивающий момент.

д) Міцність льоду достатня для надійного закріплення стандартного ледобурного крюку. При невиконанні цих умов (вытаивание гаків, скалывание льоду чи рихлий лід) гаки вважаються умовними точками страховки і вимагають додаткової суддівської страховки.

Нижняя командна страховка НСС перебуває на піднесенні і траверсі здійснюється страхової мотузкою, послідовно пристегиваемая командними чи суддівськими карабінами, чи карабінами з відтягненнями до суддівських ПТС. Страховку здійснює учасник зв’язки з обладнаного пункту (див. правила страховки із). Страхуемый учасник зобов’язаний простегивать страховочную мотузку крізь ці ПТС, недопущення великого провиса і слабини мотузки, не відійти від останньої ПТС на радіус, перевищує відстань до наступній ПТС. На скельних етапах відстань між ПТС на повинен перевищувати 2 м. Пропуск ПТС за відсутності верхньої суддівської страховки недопустим.

Правила страховки із страховки на етапі:

а) Що Страхував Би в ПС повинен бути на самостраховці.

б) Обов’язковий перегин страхувальною мотузки в карабіні ПС, розрахований страхувальний ривок.

в) Кут між відрізками страхувальною мотузки, що охоплює страхувальний карабін ПС, в останній момент страховочного ривка ні перевищувати 450. Страховка ввозяться страхувальних рукавицях.

г) При страховці через страховочное устрій на кшталт «вісімка », «шайба », «Комашка «та інших., допускається страховка без рукавиць.

д) При страховці через пристрій, закріплене на альтанці страхующего і за комбінованої страховці, коли страховочная мотузка охоплює тіло страхующего, необхідна спеціальна самостраховка, спрямована в протилежний бік щодо страховочного ривка (контрсамостраховка). Контрсамостраховка охороняє страхующего від удару про скелю при страховочном ривку.

При нижньої страховці з полиці, на початок руху страхуемого страховочная мотузка повинна проходити після двох карабіна ПС те щоб при зриві, до простегивания зв’язкової мотузки під час першого ПТС, вийшов Z-образный зигзаг страхувальною мотузки з перегином у двох карабінах ПС. Сумарний кут охоплення цих карабінів може бути щонайменше 315О.(см. визначення кута охоплення).

Страховочный ривок на страхуемого ні перевищувати 400кгс. Це досягається умовою: Сумарний кут охоплення карабінів ланцюга страховки ні перевищувати 500о.

При максимальному відстані між ПТС трохи більше 2 м шлях гальмування ні перевищувати 4 м. Це досягається умовою: Сумарний кут охоплення карабінів ланцюга страховки страхувальною мотузкою може бути більше 370о.

в) Ланцюг ПТС не повинен мати зигзагів.

г) Страховочная мотузка, що відбувається по ПТС має мати перегинів на опуклостях і кутках скал.

Верхняя страховка пари «постраждалий + супроводжуючий «у прямому підйомі чи спуску схилом. Страховка може здійснюватися двома способами:

а) Дві верхні страховки окремо для постраждалого і окремо для супровідного здійснюється двома незалежними мотузками, двома учасниками на страховці. По умовам етапу одне з страховок то, можливо судейская.

б) Страховка здійснюється однієї мотузкою, один учасник на страховці. Верьовка пристібається до страхуемой парі до спільного вузлу її підвіски те щоб при руйнуванні транспортує системи постраждалий і супроводжуючий повисли на страхувальною мотузці у тому становищі, як із транспортуванні. І тут страхувальні системи постраждалого та супроводжуючого мали бути зацікавленими сблокированными із загальним вузлом підвіски особистими самостраховками. У найпростішому разі підвіска пари складає особистих страхувальних системах у вигляді особистих самостраховок, які пристегиваются до «провідника «транспортує мотузки. У цілому цей «провідник «пристібається і карабін верхньої страховки. У пункті страховки страховочная мотузка має відбуватися через пристрій додаткового тертя («Вісімка », «шайба », «Комашка », та інших.).

При страховці пари П+С вісімкою мотузка повинна охоплювати шийку вісімки. Заміна охоплення шийки вісімки охопленням карабіна, якого пристебнута вісімка не забезпечує достатнього тертя для утримання подвійного людського ваги один учасник на страховці.

При про наявність у верхньому пункті дерев (товщина стовбура щонайменше 20 см.) страховку пари П+С можна проводити одним повним оборотом мотузки навколо стовбура дерева.

При транспортуванні пари на підйом страховку можна проводити з верхнього пункту у вигляді вузла «Гарду » .

Страховка першого учасника на етапі «Переправа по колоді над каньйоном ». Страховка здійснюється з рознесених щодо колоди ПС, двома мотузками. При становищі колоди впоперек каньйону, в горизонтальному чи похилому, убік спуску, становищі, відстань від пунктів страховки до колоди має перевищувати довжини переправи. Страховка з пунктів здійснюється двома учасниками, як у скелях. При падінні з колоди учасника страхує мотузка з ПС, з протилежного боку щодо колоди. Друга мотузка служить на подальше підтягування учасника до берега каньйону. При падінні з колоди у протилежний бік ролі мотузок змінюються. Колоду, в умовах етапу, має бути надійно закріплено і має достатню прочность.

Страховка першого учасника на етапі «Переправа по колоді над каньйоном », при косому становищі колоди щодо осі каньйону. І тут пункт страховки, із боку «великого кута «колоди мають нижче колоди (на стіні чи дні каньйону). І тут забезпечується охоплення колоди страхувальною мотузкою нижнього пункту, при зриві учасника в енергетичний сектор «гострого «кута. При зриві до легального сектора «тупого кута «страхує мотузка з берегового пункту. На косому колоді може застосовуватися страховка з пунктів, розташованих з одного боку від колоди, із боку «гострого «кута. І тут одна мотузка проходить до страхуемому над щоглою, інша під щоглою. Додатковим умовою такий страховки є сучків і гілок на нижньої і бічний поверхні колоди, які може чіпляється нижня веревка.

Пример побудови льодовій дистанции:

Иногда необхідно на щодо бідному льодовому рельєфі, приміром на схилі однієї крутизни, побудувати досить насичену технічно дистанцію (чи початок дистанції) й забезпечити у своїй необхідну пропускну спроможність. На відміну від скель, паралельні варіанти початку льодовій дистанції можуть незначно відрізнятися одне від друга. Такого розмаїття рельєфу і зацепов, як у скелях, на льоду немає. Відмінність може лише в крутизні і протяжності. Тобто. якщо команда працюватиме паралельних маршрутах окремими зв’язками, робота зв’язок буде мало відрізнятися одне від друга. Хоча паралельно працюючі зв’язки працюють швидше, ніж команда однією маршруті, така, з технічного змісту виглядатиме біднішими, ніж скалах.

Если командам дозволити свободу вибору технічних засобів руху, вони виберуть той інструмент, з допомогою якого легше проходити маршрут. При свободу вибору якірних чи ударних інструментів, під час проходження вертикального льоду, більшість команд виберуть якірні гаки Айс-фи-фи. У цьому при видимості свободи вибору, ми примушуємо команди вибрати простіший варіант проходження і вже цим збіднюємо зміст соревнований.

Чтобы збагатити технічне зміст варіантів роботи з дистанції, ми в змозі зробити установку обов’язкового використання контрольних маршрутах, як ударних інструментів, і якірних. Приміром, якщо перший контрольний маршрут, першим учасником зв’язки проходитись з допомогою ударних інструментів (льодових молотків), то другий контрольний маршрут повинен проходитися з допомогою якірних гаків (Айс-фи-фи). Третій, бажано короткий, ділянку льоду може проходитись з допомогою ледобурных гаків і драбинок. Команда може розподіляти своїх по всім контрольним маршрутам, з двох чи з одного з них. Таке розподіл визначається тактичної заявкою команди. Цим примусовим обмеженням застосування технічних засобів ми навпаки розширюємо арсенал їх застосування на дистанції, позаяк у іншому разі на всіх маршрутах перевагу одержуватиме зручніший і «швидкісної «інструмент (зазвичай таким інструментом є якірні гаки «Айс-фи-фи ») і буде збіднення застосовуваного на змаганнях технічного арсеналу. Вимога застосування всього зазначеного спорядження зобов’язує команди уміти працювати із нею, тобто. розширює збільшує реальний досвід участников.

Тактические можливості команди, за такої суддівської установці, визначаються кількістю паралельно працюючих зв’язок. Одночасно працюючі зв’язки пройдуть маршрут швидше, але цього необхідно наявність трьох добре підготовлених учасників кожної зв’язки. Коли маршрутах обов’язкова зміна провідних, то тут для швидкого і найнадійнішого проходження команда має бути шість підготовлених учасників.

При проходженні не трьох, а двох паралельних маршрутів, кількість лідерів менше, але нинішнього разі слід мати чітку тактика роботи з більш завантаженому маршруті. Припустимо, «ударний «маршрут проходить одна зв’язка, «якірний «- дві зв’язки. Крючьевой маршрут не минається. З іншого боку, на маршрутах необхідна зміна лідерів. І тут швидкість проходження «якірного «маршруту залежатиме тільки від швидкість руху учасників, а й від своїх послідовності і південь від взаємодії між учасниками связок.

Усилить прагнення учасників зайняти більше паралельних маршрутів і тих самим, показати кращу технічну підготовленість всієї команди, а чи не окремих учасників. може запровадження штрафу за невикористаний маршрут. За кожен не пройдений маршрут (відмови від проходження чи сход з маршруту) команда отримує конкретний штраф. У різних маршрутів штрафи можуть различаться.

Усилить технічне зміст етапів можна побудовою, як один з паралельних маршрутів, траверсного маршруту. У цьому маршруті одне з зв’язок чи частину групи повинна пройти траверс 10−15 м. з допомогою якірного чи ударного інструмента. Тактичні можливості траверсу дозволяють пройти траверс зв’язками, або провести навішення перил.

Обобщая, можна сказати, що у початковій частини льодовій дистанції, зазначеними заходами, можна забезпечити досить багате розмаїття варіантів перебігу й застосовуваної техніці. У цьому досягається найкраща пропускну здатність початку дистанції. Сильні команди отримують унікальну можливість одночасної роботи лідерів. за рахунок цього істотно зменшують час на етапах. Слабкі команди можуть підстрахуватися, з допомогою можливості у виборі маршрутів і в праві відмовитися від проходження одного чи іншого з них.

Ниже наводиться приклад дистанції, побудованої на сезонному льодовику Шарташского гранітного кар'єра в Єкатеринбурзі, у березні 1998 г.

Характер льоду натечный, перекристаллизованный. У весняне час лід має високої пластичністю і міцністю. Скалывание льоду практично виключається. Якщо на час проведення змагання температури повітря та криги нижче нуля, то вытаивание ледобуров немає. І тут страховка закріплення балюстради на ледобурах, а як і самостраховка на особисті ледобуры досить надійні. Під час змагання через негативного балансу температури вытаивания ледобуров було. Це й дозволило організувати змагання без додаткової суддівської підстрахування. На всієї дистанції учасники організовували лише командну страховку. Це й дозволило зменшити кількість суддів і спростити обробку дистанції.

Наличие кількох варіантів початку дистанції і рівноцінних паралельних маршрутів з іншого боку дозволило приймати значно більшу її пропускну способность.

С інший боку змушені були посилити вимоги до нижньої командної страховці, щоб уникнути великого прольоту падіння. Ми зіштовхнулися з фактом, що загальні вимоги до правил страховки, застосовувані на змаганнях з техніці туризму недосконалі і вимагають ретельної доопрацювання. Зокрема, поняття гострого кута страховки, не містять прив’язку до пункту страховки. Через війну учасники починають застосовувати поняття гострого кута на віддалені проміжні точки, зокрема верхній проміжний пункт і вважає, що цього кута досить. Аби довести невірності такий підхід проведено аналіз основних рівнянь страховки і проведена експериментальна перевірка реальних навантажень на страхующего за прямої страховці руками.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту internet.