Біляков Ростислав Аполлосовичр

Беляков Ростислав Аполлосович Мастер спорту СРСР з гірськолижного спорту, кількаразовий чемпіон страны Родился 4 березня 1919 у місті Муромі Володимирській області. Батько — Бєляков Аполлос Андрійович (1892−1970), бухгалтер. Мати — Белякова Ганна Миколаївна (1895−1924), селянка. Дружина — Шверник Людмила Миколаївна (1916 р. рожд.), інженер — конструктор телевізійної техніки.

…Как-то влітку, ледь спала денна спека, підлеглі умовили Белякова пройти на місткому катері Волгою, відпочити на природі. Справа була під «Володимирівці «- як за звичкою називають авіатори місце розташування Державного летно-испытательного центру ВПС, колись «поглинув «що у низов’ях Волги село Володимирівка. Деякі учасники пікніка з певної жвавості характерів безуспішно намагалися стати на водні лижі, не встояв від спокуси і Бєляков. І тоді… Присутні березі цивільні - і військові льотчики, і інженери навіч переконалися, яку могутність і вплив красу таїть у собі воднолыжный спорт! «Хто у Вас настільки катається? «- населили на пасажирів катери й одержали сразивший всіх відповідь: «Так наш генеральний!.. «.

Ростиславу Аполлосовичу Белякову сровнялось на той час сімдесят (!). Був вона вже академіком, Двічі Героєм, лауреатом, депутатом Верховної Ради країни. І очолював Московський машинобудівний завод «Зеніт », у світі - Дослідно-конструкторське бюро імені А. И. Микояна, де народжувалися і народжуються бойові літаки з літерами «МіГ » .

Тем ж влітку сталося ще одна подія, гідне Книги рекордів Гіннесса. З аеродрому біля міста Колобжег, де базувався радянський авіаполк, злетів винищувач МІГ-23. Щось у надрах літака льотчику здалося негарним, і він, чітко слідуючи інструкції, катапультувався, а безпілотний «МіГ » … немає, не упав, а став потихеньку набирати висоту (літак виявився справним, спрацювало лише табло, видавши помилковий сигнал). На ешелоні 12 300 метрів винищувач йшов над Німеччиною, Голландією, Бельгією. Льотчики натовських перехоплювачів не вірили власним очам — у кабіні радянського «МИГа «нікого був! «Рекордний «політ завершився околицях бельгійського містечка Кортрейк за цілком простої причини — скінчилося топливо.

Современным геніям «зв'язку з громадськістю «до як і рекламної акції додуматися, напевно, невозможно.

В формуванні марки «МіГ «- однієї з найбільш відомих торгових марок світу — Ростислав Бєляков прийняв участь, починаючи відтоді, що його просто зі студентської лави Московського авіаційного інституту (МАІ) напередодні початку Великої Вітчизняної війни надіслали невідоме поки що Дослідно-конструкторське бюро при авіазаводі № 1. Начальником бюро, недавно призначеним, був військовим авиаинженер Артем Микоян.

Социологи стверджують, будь-якому людині потрібно майже вдесятеро років змінювати місце роботи щоб уникнути застою подумки і діях. Життя невпинно й доля Белякова перекидають це питання: він працює у тому ж колективі більш 60 років і попростував всі поверхи службової драбини, не пропускаючи жодної сходинки, від посади пересічного до генерального конструктори і почесного генерального конструктора.

Детство і юність майбутнього академіка були дуже непростими. Маму приголомшив туберкульоз — у зруйнованій громадянської війною в Радянській Росії її ще вміли. Батько знову одружився, перевіз сім'ю із Володимирської губернії до Москви і… невдовзі потрапив у табору далекого «нашенском «краї. Дітей виховувала бабуся — Єлизавета Василівна Белякова. Жили на Усачевке — це місцевість на південному заході столиці між нинішніми Великій Пироговській вулицею і Комсомольським проспектом, там, до речі, було споруджено з перших у Москві комплексів житлових будинків для робочих. Неподалік височіло Воробйов гори, де юний Бєляков освоював ази швидкісного спуску. Там, на Усачевке, Бєляков закінчив школу, лише з «п'ятірки », і пішов у Московський авіаційний інститут. Заклик «Молодь — на літак! «діяв тоді безвідмовно. Дотепники не випадково називають МАІ «спортивним вузом із технічною ухилом ». Отож випускник — відмінник, і до того і переможець всесоюзної спартакіади піонерів і школярів по… стрибків на лижах з трампліна, — припав в МАІ, так би мовити, при дворі. На першості країни 1938 року зайняв друге місце по слалому, через рік став чемпіоном Москви з лижного двоєборству, а сороковому — чемпіоном Радянського Союзу й до швидкісному спуску. Понад те, під час навчання у МАІ Бєляков що й літав на «кукурузника «ПО-2, і стрибав потім із парашутом. (Через багато років перший заступник конструктора ОКБ «МіГ «Р.А. Бєляков давав пояснення керівникам держави щодо черговому показі нової авіатехніки. М. С. Хрущов з подивом вслухувався в розповідь молодого чорноволосого красавца-конструктора, потім сказав: «а тут мої діти казали, що ти — спортсмен!.. »).

Зимой 1944 року А.І. Мікоян викликав інженера-конструктора Белякова з бригади шасі та повідомив, що прийшов листа з Всесоюзного комітету з фізкультури і спорту з проханням відпустити майстра спорту СРСР Белякова в Бакуріані змагання. Сам інженер вважав поїздку недоречної - адже йшла війна. Для чого Артем Іванович зауважив: «В Україні сотні конструкторів, а чемпіон країни — один ». Бєляков пішов у Бакуріані і привіз звідти іще одна титул чемпіона країни.

Пусть не видасться дивній спортивна тема у своєму оповіданні про творчої діяльності авіаконструктора. Тим паче, що, крім гірських лиж Бєляков всерйоз захоплювався і тенісом. Спорт йому був природною потребою, інакше як можна працює за «25 годин на добу ». Протягом років небаченого повоєнного злету світової реактивної авіації Белякову довелося назавжди забути про масштабних змаганнях, робота у конструкторському бюро вимагала повної віддачі, проте спортивний кураж їх залишав ніколи. Якось він і сказав: «У «МІГів «лише одне конкурент — час! «.

Начало інженерної кар'єри Белякова практично збіглося з фатальним днем 22 червня 1941 року. Вже 24 червня Ростислав Аполлосович разом із друзями по спорту виявився на призовному пункті біля стадіону «Динамо ». Мандатна комісія їх «пропустила »: виявилося, що є розпорядження молодь з авіаційним освітою на фронт не брати. А 26 червня Белякова, до моменту дипломника-практиканта, офіційно оформили інженером-конструктором бригади вооружения.

В жовтні сорок першого року почався евакуація — завод № 1 і розпочнеться новий Опытно-конструкторский відділ вирушили у Куйбишев. Там, на берегах Волги, Бєляков зустрів свою «половину «- познайомився з головою Людмилою Шверник, випускницею академії зв’язку імені В. М. Подбельского. Невдовзі опісля Перемоги молодики зіграли свадьбу.

Конструктор Р.А. Бєляков зі своїми ОКБ пережив багато терни. Підраховано, що з 8 грудня 1939 року — дня свого підстави — по цю пору ОКБ «МіГ «розробило 250 проектів бойової авіаційної техніки. Половину цих розробок втілили в металі, а 63 проекту сягнули виробництва. «Микояновцы «привласнюють своїм серійним, тобто прийнятим на озброєння машинам, непарні номери — від МИГ-1 до МІГ-31. Біля кожної моделі, як правило, народжується безліч «дочок », і тоді до базового номера додаються літерні літери — залежно від нових завдань, природних поліпшень конструкції, використанні іншого озброєння, силових установок, бортового радіоелектронного устаткування. Будь-яка додана до номера літера означала донедавна нове проектування, обов’язково санкціоноване постановою правительства.

Всего побудовано близько 60 тисяч «МІГів ». Приміром, околозвуковых винищувачів МИГ-15 — більш сімнадцяти тисяч, надзвукових МіГ-21 — трохи менш як десять тисяч, МІГ-23 і МІГ-27 — майже сім тисяч машин, високошвидкісних перехоплювачів і розвідників МІГ-25 — 1200 самолетов…

Ростислав Аполлосович має приємність зазначити, що у серійне виробництво пішли усі літаки, від початку і призначені масового випуску. Академікові не подобається питання про його улюблених конструкціях, зазвичай, улюбленої машиною стає та, якої нормальна людина веде у даний момент.

Правда, і дивного вистачало. Наприклад, перша радянська сверхзвуковая машина МИГ-19 хоч і випускалася в чималих кількостях, їх побудували близько тисячі, не була… прийнята на озброєння. Заводські і державні випробування МИГ-19 припали тимчасово унікального в масштабах підйому світової бойової авіації. Тільки США одна одною надходять на льотну відпрацювання Ф-100 «Супер Сейбр », Ф-101 «Вуду », Ф-104 «Старфайтер », Ф-105 «Тандерчиф «фірм «Норт Америкен », «МакДоннелл », «Локхід », «Рипаблик » … Не відстають англійці, французи, італійці, навіть шведи підключаються до гонці авіаційних озброєнь зі своїми «Драконом ». На жаль… Зачарований ракетами і космосом М. Хрущов заявив: «Ми надаємо грошей авиационщикам стільки ж, скільки потрібно, що вони не втратили свою кваліфікацію… «.

В 1962 року генеральний конструктор Мікоян призначив Белякова своїм перший заступник. Артем Іванович, по одностайним відгуками його колег, мав дивовижною здатністю бачити перспективу, йому подобалися котрі мають творчу фантазію, він закликав до розумного ризику під час вирішення, начебто, нерозв’язних проблем, вмів переконувати рівні і потребуватиме, вірив у можливості і сили людей, знав їхні потреби та інтереси. Усе це вкупі взяте і визначало моральному кліматі колективу, формувало його творчий настрой.

Микоян безпомилково вгадав в начальника бригади проектів, вже минулому протягом двадцяти років солідну школу переважають у всіх основних підрозділах ОКБ, саме тієї людини, яка зможе втримати й розвинути закладені традиції. «Можеш самостійно, сказав Белякову, приймати рішення. Тільки зберігай спокій не гарячися. За необхідності - радься!.. «Певне, Артем Іванович дійшов висновку, що час готувати собі преемника.

В історії заводу № 155, перейменованого потім у ММЗ «Зеніт », 60-ті роки нагадують… дельту повноводною річки — був один головний русло, а ви тут відразу кілька.

Совершил перший політ майбутній перехоплювач МІГ-25 — етапна машина у розвитку вітчизняної авіатехніки, подолавши «теплової бар'єр «(основним конструкційним матеріалом Мікоян вибрав… сталь).

Вскоре знеслася виріб «23−11 «- майбутній фронтовий винищувач МІГ-23 з змінюваного геометрією крила. Після другої польоту 12 червня 1967 року, у якому шеф-пілот фірми Олександр Федотов перевіряв крило у його діапазоні зміни кута стреловидности від 16 до 72 градусів, випробувач записав у бортжурналі незвичну для цього документу оцінку: «Політ при стреловидности від 16 до 72. Це вперше! Чудово » .

Ну, а третє повноводне відгалуження микояновской річки можна назвати на вшанування МіГ-21 — найзнаменитішого світі фронтового винищувача. Навіть у роки Другої світової війни жоден літак не будувався серійно у тому велику кількість варіантів (понад 34 модифікацій!). Жоден інший літак не перебував на озброєнні настільки значної частини країн (49 держав!). Жоден інший бойової літак не брав участь у тій кількості локальних воєнних конфліктів. Нарешті, цей винищувач серійні заводи країн випускали майже тридцять лет…

Таковы приблизні контури того великого «господарства », яким почав займатися Бєляков. Причому рівень цих «занять «далеко переступив галузеві рамки і до масштабів державних підприємств і міждержавних.

Далекие шістдесяті вмістили та співчуття «МІГів «у військових конфліктах. Проте і попереднього десятилітті реактивні «МІГи «проходили «перевірку боєм «у Кореї. За 3 роки бойових дій в льотчики радянського 64-го винищувального авіакорпусу, оснащеного МИГ-15бис, провели 1872 повітряні бої, збили 1106 американських літаків, їх 650 винищувачів Ф-86 «Сейбр », головного історичного конкурента нашого МИГ-15. Наші втрати склали 335 машин.

Все шосте десятиліття ХХ століття гриміла війна у В'єтнамі. Там знову зійшлися дві школи авіабудування — радянська і американська, вже в реактивні літаки другого покоління. В'єтнамська армія на додаток до МіГ-17 отримала надзвукові МіГ-21, що кардинально змінило ситуації у небе.

Тут ж пішла «розбирання «в близькосхідному небі - перша «шестиденна «арабо-ізраїльська війна, де проти ізраїльтян «працював «хоча б тандем — МіГ-17 і МіГ-21. Забігаючи наперед, скажімо, що у 18-дневной арабо-ізраїльську війну 1973 року МИГи-21 вели бойові дії у складі сирійської армії. У 206 повітряні бої вони збили 105 ізраїльських літаків, свої «втрати склали 57 машин…

Своеобразным результатом тієї фантастичною за напругою десятирічки стала Белякова перша золота медаль «Серп і молот «Героя Соціалістичної Праці. На жаль, не обминули і важкі втрати: розбилися заводські льотчики-випробувачі Ігор Кравцов і Михайло Комаров. На кінці 1970 року в операційному столі помер Артем Іванович Микоян.

Совет Міністрів СРСР 5 березня 1971 року ухвалив постанову № 147, яким призначив «т.Белякова Р. А. генеральним конструктором Московського машинобудівного заводу «Зеніт » .

28 років Ростислав Аполлосович Бєляков очолював славетний конструкторський колектив. Ось лише деякі штрихи своєї діяльності як такий. Народилося і виросло ціле сімейство легких фронтових винищувачів МіГ-29, останнє «дитя «сімейства — МИГ-29СМТ (за прийнятою у світі класифікації вони належать вже безпосередньо до четвертому поколению).

С ним, вірніше його випробуванням, мала така історія. 6 жовтня 1977 року Р.А. Бєляков, депутат Верховної ради СРСР (він був депутатом трьох скликань), засідав в Кремлі. Тим часом проти аеродромі «Раменское «в підмосковному Жуковському його підлеглі готували до зростання виріб «9−12 «чи, кажучи доступнішою мовою, майбутній МіГ-29. У перерві засідання конструктор кинувся до телефона, мобільників тоді не було і близько, тому в телефону зібралася неабияка чергу. «Дайте зателефонувати! — заблагав Бєляков. — Я новий літак повинен піднятися! «.

Его, зрозуміло, пропустили. З аеродрому повідомили: Федотов — на посадочної глиссаде (Олександр Федотов, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, був у ті часи шеф-пилотом ОКБ «МіГ », він складе голову сім років на МІГ-31.) Отак і вийшло, що генеральний конструктор аж до посадки коментував схвильованим депутатам фінальну стадію першого польоту. І коли МіГ-29 благополучно приземлився, чергу вибухнула аплодисментами…

Поступил на озброєння неперевершений у своїй класі важкий перехоплювач МІГ-31, дуже інтелектуально розвинений літальний апарат.

Прославленный МіГ-21 зі свого другого покоління почав «переїжджати «в четверте.

Появился навчально-тренувальний винищувач МИГ-АТ.

Подвело підсумок століттю виріб «1.44 », так званий МФИ — багатофункціональний фронтовий винищувач п’ятого покоління, інакше кажучи, літак XXI века…

Выдающийся авіаційний конструктор Р.А. Бєляков нагороджений другій золотій медаллю Героя Соціалістичної Праці, йому присуджено Ленінська і ще дві Державні премії СРСР, обрано дійсним членом Академії наук СРСР (нині РАН). Серед найпочесніших його титулів — кавалер Золотою медаллю імені академіка О.Н. Туполєва. 23 лютого 2000 року Президент Російської Федерації В. В. Путин вручив у Кремлі академіку Р. А. Белякову орден «За заслуги перед Батьківщиною «II степени…

" Мені пощастило, вважає Ростислав Аполлосович, працювати у той час, коли потрібно було створювати літаки, а чи не ходити по чиновницьких кабінетах, пробиваючи грошей зарплату своїх підлеглих… Ці роки запам’яталися передусім найвищим напругою. Ми безупинно працювали над новими виробами. Одна машина перебуває в випробуваннях, друга — в серійному виробництві, а конструкторському бюро вже проектуються третя, четвертая…

Сегодня, говорить учений, ми маємо ймовірного противника. Але конкурентна боротьба за ринки авіатехніки іде менш жорстка, ніж у період «холодної війни ». З нами все любезничают, але виникає запитання руба, хто б поспішає прислухатися до думки Росії. Як завгодно можна стукати кулаком по столу, але ми думати мати потужну промисловість, добре оснащену армію, які з нами вважатися нічого очікувати… «.

Однажды академік Бєляков заявив: коли йому заборонять робити бойові літаки, він обов’язково знайде способу цю заборону обійти. Ось тільки ремствує, що лікарі не дозволяють йому вставати на улюблені лижі. Воно й нині слугує Батьківщині, бо створює особливий продукт щодо його защиты.

В сімейної життя Ростислав Аполлосович зазначив прекрасний ювілей, який випадає небагатьом, — золоту свадьбу…

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.