Подготовка велосипедистов-шоссеиников високій кваліфікації за умов елітного професійного календаря змагань

Подготовка велосипедистов-шоссеиников високої кваліфікації за умов елітного професійного календаря соревнований

Кандидат педагогічних наук З. У. Ердаков; професор Д. Д. Захаров, Союз велосипедистів Росії, Російська державна академія фізичної культуры В час більшість фахівців у різні види спорту розглядають змагання як як цільової діяльності спортсмена, а й як потужний чинник підготовки, значною мірою який би ефективність процесу вдосконалення спортивного майстерності.

В системі підготовки спортсменів в велосипедний спорті давно простежується тенденція до великим обсягам змагальній навантаження. Провідні тренери і фахівці велосипедного спорту багаторазово відзначали високий рівень взаємозв'язку обсягу змагальній практики і підвищення рівня спортивних результатів спортсменів в різних етапах багаторічної підготовки [1, 4, 5, 7, 9−11]. Особливу увагу до «проблемі змагальній підготовки останніми роками пов’язаний об'єднання любительського і професійного велоспорту і переходом найсильніших російських гонщиків в професійні команди. Ця обставина спонукали нас провести дослідження, метою якого став вивчення підготовки велосипедистов-шоссейников високій кваліфікації за умов елітного професійного календаря соревнований.

.

Параметры обсягу й динаміка соревновательных навантажень аналізувалися нами з урахуванням результатів змагань професійного календаря УСІ, даних індивідуальних звітів і щоденників самоконтролю гонщиків високій кваліфікації. Для характеристики системи змагання у велоспорті прийнято враховувати загальне кількість соревновательных днів і соревновательных стартів, і навіть змагальний, кілометраж. Постараємося з урахуванням цих показників проаналізувати систему підготовки у професійному велоспорті.

Изучение багаторічної практики професійного і аматорського велоспорту виявило очевидна тенденція в 60-х і 70-ті роки до зростання обсягу соревновательных навантажень (рис. 1). До 1980 року показники змагальницького обсягу становили у найсильніших велосипедистов-любителей загалом 85−115 соревновательных днів із змагальному кілометражі до 14 тис. км (тобто 28−38% від загального обсягу спеціалізованих навантажень). У гонщиков-профессионалов ці показники був у діапазоні 95−130 і більше соревновательных днів із змагальному кілометражі до 24 тис. км (тобто. 55−60% від загального обсягу спеціалізованих навантажень). У наступні 10−15 років, попри постійне розширення календаря міжнародних змагань, майже в усіх проявах велоспорту індивідуальне кількість соревновательных днів і соревновательных стартів в річному циклі підготовки залишилося тому ж рівні.

Календарь змагань з велоспорту на шосе є стабільну систему змагань, проведених рік у рік у одні й самі терміни — початку лютого остаточно жовтня. Весь календар УСІ розбитий на 6 класів. Особливо у ньому виділено три великих багатоденних туру: «Тур де Франс «(здійснюється з 1903 р.), «Джиро Італія «(з 1909 г.)и «Вуэльта Іспанії «(з 1935 р.). Це були найбільш значимі змагання у велосипедний спорті. Потім за значимості йдуть змагання чемпіонату світу (здійснюється з 1927 р.) і гонки, проведені в залік Кубка світу. Останніми роками в Кубок світу включено 10 змагань.

.

.

На «великі тури «і до змагань на Кубок світу допускаються лише провідні команди, які з спортсменів, мають професійні контакти. Кожне змагання має власну певну значимість загалом календарі змагань. Спортсмен, завойовуючи місце у гонці, отримує окуляри, які йдуть то залік протягом усього року. Сума цих очок визначає її рейтинг.

Динамика соревновательных навантажень в річному циклі значною мірою визначається умовами контракту між спортсменом і командою. У контракті докладно обумовлюються все найважливіші старти в одноденних і багатоденних змаганнях, у яких спортсмен повинен виступати. Кожна професійна команда має рекламні зобов’язання перед її власником і спонсорами. Участь тих чи інших змаганнях, крім загальних спортивно-комерційних завдань й вужчими регіональними інтересами. Приміром, для більшості іспанських команд найвагомішим у сезоні є в гонці «Вуэльта Іспанії «. Отже, то «за яку команду виступає у цьому сезоні гонщик, може суттєво вплинути на індивідуальний змагальний календар. Природно, під час підписання контракту враховуються й фізичні можливості гонщиків у цьому сезоні, і схильність до тих або іншим суб'єктам видам гонок.

По функцій у професіональній команді гонщиків можна розділити чотирма умовні категорії.

Главное місце у тому числі займають лідери. Лідери — це гонщики, здатні вигравати найбільш значимі гонки професійного елітного календаря чи будь-які інші гонки, якщо їх ставиться таке завдання. Це свого роду гонщики-универсалы, які, зазвичай, дуже добре виступають на індивідуальних гонках тимчасово і здатні успішно боротися в різних трасах. До яскравим лідерам останніх років має віднести таких гонщиків, як М. Индурайн — п’ятикратний переможець «Тур де Франс », чемпіон світу 1995 р. і призначенням Олімпійських ігор 1996 р. в Атланті у гонитві тимчасово, дворазовий переможець " .Джиро Італія «(1992, 1993 рр.); А. Цулле (Швейцарія) — переможець гонки «Вуэльта Іспанії «1996 р., чемпіон світу 1996 р. у гонитві спогадами у Швейцарії: Т. Ромингер (Швейцарія) — тричі виграв гонку «Вуэльта Іспанії «(1992, 1993, 1994 рр.) і «Джиро Італія «(1995 р.); Є. Берзін (Росія) — переможець гонки «Джиро Італія «(1994 р.), П. Тонков (Росія) — переможець «Джиро Італія «(1996 р.).

Следующая категорія гонщиків — це финишеры (італ. velocista), чи, як його ще називають, спринтери. До таких спортсменів слід віднести М. Чипполини (Італія) і Д. Абдужапарова (Узбекистан). Якщо хтось із цих гонщиків входить у лідируючої групі, те, як правило, він працює першим досягне фінішу.

Весьма необхідна кожної професійної команди категорія «гірських «(італ. scalatore) гонщиків, спортсменів, успішно які переборюють гірські ділянки траси. Без таких гонщиків команда, успішно виступає в багатоденної гонці, може один гірський етап розгубити всі свої переваги. До категорії «гірських «гонщиків ставляться У. Виранк (Франція), Л. Желабер (Франція), П. Угрюмов (Росія), Л. Дюфо (Швейцарія) та інших.

Самая численна категорія гонщиков-профессионалов — це «пассисты «(італ. passista), тобто. спортсмени, які мають своїми зусиллями забезпечити перемогу лідеру команди. У окремих, менш значущі гонках ці спортсмени можуть долати або займати призові місця, але основна їх завдання найголовніше для команди стартах — забезпечити успіх лідера.

.

При формуванні професійної команди (спортивної групи) менеджери і тренери враховують спеціалізацію гонщиків і залежно від завдань майбутнього сезону підбирають спортсменів. У команді, зазвичай, 1−2 лідера, 1−2 финишера, 1−2 «гірських «гонщика й інші 10−12 спортсменів — «пассисты ». Відповідно до функціональними завданнями гонщика може істотно змінюватися характер соревновательных навантажень. Приміром, «гірські «гонщики найактивніші на гірських трасах, а тому випадку, коли гонка йде на рівнині, вони, зазвичай, не приймають активної участі в змагальній боротьбі.

Рассматривая календар змагань, особливо слід зупинитися на проблемі досягнення гонщиком-профессионалом спортивної форми і збереження його на період найбільш відповідальних стартів. Проблема зберігає свою остороту як дискусії серед фахівців-практиків і теоретиків спорту [2, 3, 5, 6, 8].

Продолжительность змагальницького сезону УСІ в шосейних гонках — близько 9 місяців. Вивчення виступи професійних велосипедистів протягом кількох десятиліть показало, що й видатним гонщикам не вдавалося зберігати однаково високий рівень фізичної кондиції протягом усього сезону. Більше того, навіть у часовому відрізку в 3−4 місяці, де сконцентровані найбільш значимі змагання, дуже не часто трапляються факти стабільного успіху (перемоги у гонитві) одного гонщика.

С метою узагальнення цих фактів було проаналізовано випадки успішного виступи гонщиків у найбільш значимих змаганнях сезону — «Великих турах »: «Вуэльта Іспанії «(до 1995 р. проводилася у квітні), «Джиро Італія «(у травні - червні), «Тур де Франс «(у липні) і чемпіонаті світу (зазвичай, у серпні). Отримані дані наведені у табл. 1.

Поскольку представляти Росію чемпіонаті світу і олімпійських іграх найближчими роками, певне, будуть гонщики, виступають на професійних командах, виникає серйозна методична проблема підбиття спортсменів до цих стартам з урахуванням участі у багатоденних турах, і «Тур де Франс », «Джиро Італія », «Вуэльта Іспанії «. З цього позиції і постараємося обговорити отримані дані.

За історію професійного велоспорту не зазначено випадку, щоб гонщик — переможець «Вуэльта Іспанії «у квітні тому самому сезоні став чемпіоном світу (!). Переможці «Джиро Італія «майже 70 років тільки чотири разу ставали у тому ж сезоні чемпіонами світу: А. Бинда (1927), Ф. Коппи (1953), Еге. Бальдіні (1958), Б. Інв (1980). Переможець гонки «Тур де Франс «також лише в чотири рази вигравав чемионат світу: Р. Шпейхер (1933), Л. Бобе (1954), Еге. Мерку (1971), Р. Лемонд (1989).

Дополнительно треба сказати два видатних факту, коли гонщику вдавалося вигравати послідовний у одному сезоні два супертура «Джиро Італія «(травень — червень) і «Тур де Франс «(липень) і перемогти чемпіонат світу (серпень). У таких випадках кількість соревновательных днів протягом двох місяців участі в «великих турах «становило 44 дня, обсяг змагальній роботи — близько 8 тис. км, тобто. більш 205 годин. Цього домоглися видатний бельгійський гонщик Еге. Мерку 1974 р. і ірландець З. Роше 1987 р.

Интересно відзначити, у наступні роки після свого «потрійного «успіху ні той, ні другий гонщик не зміг перемогти в жодному змаганні подібного рангу, хоча Э. Меркс завершив свою кар'єру через 3 роки (в 1977 р.), а З. Роше — лише крізь 6 років (в 1993 р.). Це дає підстави припускати, що змагальницька навантаження у тих сезонах спортсмени була надмірної і істотно перевищувала їх адаптаційні можливості, що ні дозволив їм повернутися в досягнутий рівень спортивної форми.

Особо слід зупинитися завершальному етапі підготовки гонщиків до олімпійським ігор за умов елітного професійного календаря. На рис. 2 а, б представлена принципова схема розвитку спортивної форми у гонщиків, посіли 1-б-е місця на Олімпійських іграх Атланті (групова гонка) і російських гонщиків — учасників цих змагань за урахуванням участі у змаганнях «Джиро Італія «і «Тур де Франс » .

Из шести спортсменів — призерів олімпійських ігор — п’ять не стартували в «Джиро Італія «(18 травня — 9 червня), і лише досвідчений П. Рішар проїхав 19 етапів і зійшов. Навпаки, російські гонщики узяли участь у цієї надзвичайно важкій гонці, причому трьох із них — П. Тонков, П. Угрюмов, Є. Берзін — завершили їх у десятці кращих (відповідно, 1, 4, 10-те місця) та двоє - Д. Конышев і У. Давиденка — зійшли після 17−18-го етапів гонки. Це дає змогу стверджувати, що троє найсильніших гонщиків, котрі Росію Олімпійських іграх Атланті, перебували у пік спортивної форми у травні - червні, що передчасно з погляду підготовки до олімпійських стартів, тоді як їхні суперники лише набирали спортивної форми.

Данные участі у гонці «Тур де Франс «(29 червня — 21 липня), яка завершилася за дев’ять днів до старту груповий гонки на сучасних Олімпійських іграх, показали майже протилежну картину. Усі гонщики, посівши на сучасних Олімпійських іграх перші шість місць, стартували у тому супертуре, причому п’ять спортсменів її завершили. Однак у число двадцяти найсильніших ввійшов лише Р. Виранк (5-те місце на сучасних Олімпійських іграх), інші гонщики пройшли гонку, певне, без граничного напруги сил, хоча стосовно «Тур де Франс «це надзвичайно умовно, оскільки гонка є дуже серйозна випробування нічого для будь-якого гонщика, і аби пережити все 22 етапу, треба бути на вельми хорошою фізичної кондиції. З російських гонщиків в «Тур де Франс «брали участь лише П. Угруюмов — 7-ме місце та О. Берзін — 20-ті. Отже, у напередодні олімпійських стартів вони пройшли повністю, з максимальної віддачею сил (судячи з високим місць підсумкових протоколах обох супертуров), дві дуже складні багатоденні гонки (46 днів змагань за километражем 7786 км). З цих позицій 58-е місце П. Угрюмова і 103-е — Є. Берзіна на Олімпійських іграх груповий гонці, певне, закономірний і геть передбачуваний підсумок їх змагальній підготовки.

Анализируя структуру змагальній підготовки П. Тонкова, також важко було припустити, що він успішно виступить на Олімпійських іграх Атланті, оскільки саме його видатної перемоги у «Джиро Італія », потребовавшей, безсумнівно, повної віддачі фізичних і психологічних сил, повернення до піку спортивної форми через 1,5 місяці неможливе. Нагадаємо, що останній один випадок подібного успіху позначений 1980 р. у зв’язку з ім'ям французького гонщика Б. Інв, явного лідера професійного велоспорту тих років.

Выступление Д. Конышева і У. Давиденка (13-те і 27-е місця) цілком відповідає їхньому можливостям даний сезон. Не беручи участі в «Тур де Франс », вони, швидше за все, уникли надмірної навантаження участі у двох наступних друг за іншому супертурах, що навряд чи могла позитивно спричинити показаний ними результат.

Полученные дані дозволяють стверджувати, що з побудові річного циклу підготовки гонщика високій кваліфікації, виступав на умовах елітного професійного календаря, індивідуальна система змагань мусить бути підпорядкована єдиної цільової завданню успішного виступи спортсмена у головному змаганні сезону. Лише цього разі можна прогнозувати успіх російських гонщиків в стартах чемпіонат світу чи олімпійських іграх.

В умовах елітного професійного календаря «необхо-дим вибірковий підхід, що передбачає чітке методичне розподіл гонщиків завданнями в змагальному сезоні орієнтації однієї групи спортсменів підготовку до успішний виступ в «великих турах «(«Джиро Італія », «Тур де Франс ») і змаганнях в залік Кубка світу, а інший групи — до старту чемпіонат світу чи олімпійських іграх.

Список литературы

1. Велосипедний спорт: Учбов. сел. /Д.А. Поліщук. — До: Вища школа, 1986.

2. Верхошанский Ю. В. //Теорія і практика фізичної культури, 1991, № 2.

3. Верхошанский Ю. В. //Теорія і практика фізичної культури, 1993, № 8.

4. Капітонов В. А. Автореф. дисс. Київ, 1984.

5. Карпенко О. Г. Автореф. дисс. Мінськ, 1988.

6. Матвєєв Л. П. //Теорія і практика фізичної культури, 1991, № 2.

7. Мінченко В. Г. Автореф. дисс. Омськ, 1989.

8. Суслов Ф. П., Пугач В. П. //Теорія і практика фізичної культури, 1991, Ms 12.

9. Тренування велосипедистов-шоссейников/С.В. Ердаков, В.А. Капітонов, В. В. Михайлов. — М.: ФиС, 1990, 175 з.

10. Undner W. Erfolgreiches Radsporttraining. — Munchen, 1994.

11. Massagrande A. Dilettanti e professionisti. — Milano, 1994.

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту internet.