Аэровокзальные комплекси Пулково-1 і Пулково-2

Аэровокзальные комплекси «Пулково-1 «і «Пулково-2 «

Подготовил Сергій Голубєв.

Приветственное слово директора «Пулково «Б. Г. Демченко Дорогие друзі, коллеги!

Более 60 років є наше авіапідприємство. Це — історія становлення та розвитку цивільної авіації міста на Неві, відкриття перших ліній і весь аэрофикация північного заходу, це рейси мужності в суворі роки, відновлення зруйнованого війною господарства авіапідприємства відродження повітряних авиатрасс.

Днем і тільки вночі не вщухає гул турбін на льотному полі «Пулково «- це день справжній. У XXI століття колектив авіапідприємства входить впевнено, зберігши історичні підвалини і започаткував традицію. Ветерани виростили гідну зміну професійних авіаторів і інженерів. І ми призабули доблесний працю. Сучасні аэровокзальные комплекси «Пулково-1 «і «Пулково-2 », дуже складна технічна базу й аеронавігаційні системи — найкраще свідчення. Наші повітряні траси простираються від Атлантики до Тихого і Індійського океанів і охоплюють більш 80 міст мира.

" Пулково «сьогодні - це найбільше Північно-Західному регіоні хоч і найстаріше авіапідприємство у Росії, одне із найсучасніших країни. Завершена реконструкція міжнародного аеровокзалу «Пулково-2 », попереду будівництво комплексу «Пулково-3 «- цю нашу будущее.

Воздушная гавань Санкт-Петербурга — це гордість нашого города.

Санкт-Петербург — найбільший на Північному Заході Росії промисловий і культурне центр. Повітряними воротами міста і області є аеропорт «Пулково » .

Историческая довідка: Аеропорт «Пулково «відкритим перевезень пасажирів з 24 липня 1934 року. У вона було виконано два перших пасажирських рейсу маршрутом Ленинград-Москва.

Аэропорт «Пулково «пов'язаний регулярними лініями з 65 містами Росії та СНД і з 48 містами за кордоном. Географія польотів з аеропорту розширилася від Північної Америки до Японії Таїланду від Кольського півострова доі Індії. У період із 1997 по 1998 рік відкриті і відновлені 14 напрямів польотів з Санкт-Петербурга.

Аэродром аеропорту «Пулково «має дві злітно-посадкові смуги, систему магістральних, з'єднувальних та допоміжних рулежных доріжок, три пасажирських і двоє вантажних перону. Аеродром зареєстровано Державний реєстр цивільних аеропортів Російської Федерації і допущений до прийому повітряних судів по метеоминимуму I і II категорій посадки ИКАС.

Аэропорт має двома аэровокзальными комплексами — «Пулково-1 «і «Пулково-2 » .

Аэровокзальный комплекс «Пулково-1 «

АВК «Пулково-1 «призначений обслуговування пасажирів внутрішніх (Російських) рейсів і рейсів країн СНД. Аеровокзал було побудовано 1973 року. Фактична пропускну здатність вокзалу — 2500 пасажирів за годину (вылет-прилет).

Вокзал має чотири технологічних рівня, які забезпечують поділ пасажиропотоків.

Первый рівень — обслуговування прилетающих пасажирів та обробка багажу;

Второй рівень — реєстрація вылетающих рейсів й забезпечення режимних заходів (огляд, паспортне і митне оформлення), і навіть продаж авіаквитків;

Третий і четвертий рівні містять у собі зони відпочинку, кімнату матері і дитини, бизнес-салон, пошту, бари, ресторан, і навіть офіси представництв авіакомпаній РФ та СНД, що у загалом забезпечує високий рівень сервісу.

Помимо перелічених вище рівнів, аеровокзал розділений втричі зони обслуговування пасажирів:

Зона «А «- для делегацій високого рівня. Ця зона має окремий під'їзд для автотранспорту, вихід на перон, і стоянку для літака.

Зона «Б «- для пасажирів внутрішніх Російських рейсів і рейсів країн СНД;

Зона «У «- для особливо важливих пасажирів (VIP), іноземних пасажирів й у обслуговування рейсів на лінії Санкт-Петербург — Москва.

Аэровокзал має дві пасажирських сателіта, розташованих безпосередньо в стоянок літаків і соединненых підземними тунелями з аэровокзалом з допомогою двох унікальних стрічкових конвеєрів. Одне з конвейров доставляє вылетающих пасажирів доречно посадки в літак, другийприлетевших пасажирів в аеровокзал.

Аэровокзальный комплекс «Пулково-2 «

Предназначен обслуговування пасажирів міжнародних рейсів. Має фактичну пропускну спроможність 1200 пасажирів за годину (вылет-прилет).

В 1996 року завершено повна реконструкція аеровокзального комплексу «Пулково-2 », яка значно збільшила його пропускну спроможність і культурний рівень якості обслуговування пасажирів.

" Пулково-2 «має такі зони обслуговування пасажирів:

— термінал «Відхід «обслуговування пасажирів на виліт;

— галерея, з'єднує обидва термінала та обладнана телескопічними трапами американської фірми JET WAY SISTEMS під садіння (висадки) пасажирів в повітряні суду. галерея є зручною зоною для очікування трансферными пасажирами стикувальних рейсів, у своїй відсутня потреба у повторному проходженні паспортного та митного контролю. -центральне будинок, у якому розташовані ресторан, представництва авіакомпаній, офіси і державні служби.

Открыты салони бізнес-класу «Пулково «і «Санкт-Петербург », де можна отримати роботу сув’язь додаткових послуг, необхідних діловій людині. Вам запропонують безплатно широкий асортимент міцних і прохолоджувальних напоїв, чай. Кава, легкі закуски, а також газет і журналів російською і закордонних мовами. До Вашим послуг міжнародна телефонний зв’язок і факс. У 1997 року у бизнес-салонах був обслужен 40 461 пасажир бізнес-класу (їх пасажирів бізнес-класу іноземних авіакомпаній — 34 241 людина, пасажирів бізнес-класу авіапідприємства «Пулково «- 3549, пасажирів VIP — 2671 людина).

Авиапредприятие «Пулково «пропонує нового вигляду послуг — іменні картки «Lounge Service », що дають Вам декларація про обслуговування бизнес-салонах «St. Petersburg «і «Pulkovo », розташовані другою поверсі аеропорту «Пулково ». Оплата виробляється у рублях за курсом за Центральний банк Росії за розрахунок готівкою в аеровокзалі «Пулково-2 «чи з безготівковому розрахунку.

Тот, хто любить хороший сервіс, може отримати відповідні картки: $ 90 — 5 відвідувань, $ 180 — 10 відвідувань, $ 270 — 15 відвідувань.

Также до оплати приймаються кредитні карти.

Авиапредприятие «Пулково «- сторінки истории

Многие роки зростала і удосконалювалася технічна база підприємства, створена своя авіаційна школа і стиль роботи. Днем і тільки вночі не вщухає гул турбін на льотному полі, історія головного у Північно-Західному регіоні хоч і найстарішого у Росії авіапідприємства триває.

Газета «Вісті „від 1932 року висвітлювала радісне подія: “ … 24 червня на посадкову майданчик ленінградського аеропорту спустилися перші двоє літака з пасажирами і поштою йшла з Москви. Літаки піднялися з Московського аеродрому о другій і опустилися в Ленінграді як 5 годин 31 хвилину дня, інший на 10 хвилин пізніше » .

Так між давньої і нової столицями відкрився повітряний міст.

В історії становеления молодий цивільної авіації країни один із найбільш яскравих сторінок на освоєнні Северо — Заходу вписано ленінградськими пілотами і інженерами.

Пассажирам ювілейного рейсу буде важко, на місці ультрасучасного будинку летовища і сучасних терміналів десятки років як розв’язано сягали болота.

Трудные роки перших п’ятирічок, індустріалізація страны, ударный працю радянський народ назавжди залишилися у народної пам’яті, в піснях та фільми тієї героїчної пори. Квітень 1930 року — в Ленінграді створюється інститут інженерів Цивільного флоту (ЛИИГВФ). Ще за створенні планувалося обладнати йому аеродром із сучасною наукової базою, а майбутньому перетворити аеропорт Ленінграда на сучасний комплекс. У архітектурному конкурсі брали участь три проекту. У проектуванні та будівництві брав участь відомий архітектор міста професор Б.Д. Васильєв.

Первым директором інституту, керівником будівництва, кому надалі й першим начальником Північного управління ГВФ (громадянського повітряного флоту) став У. І. Мацкевич, досвідчений організатор, його заступник — М. У. Преображенська. Обидва керівника мали багате революційне минуле існує і героїчні біографії (обидва став жертвою сталінських репресій). Від назви залізничної платформи, що була поруч, аеропорт отримав назву «Шосейна » .

Историческая хроніка

1931 рік, січень. Колектив 4-го Госстройтреста розпочав будівництво. Вийняті перші кубометри землі.

1931 рік, травень. Здано в експлуатацію ангар для зберігання літаків, законнчена додаткова посадкова майданчик 800*800 метрів, рулежная смуга, покладена перша сотня метрів брукованої дороги. На лінії Москва — Ленінград створено 15 проміжних посадкових майданчиків, діє телефонний зв’язок і п’яти пунктів телеграфної. Працюють метеостанції.

1931 рік, 20 червня. Масовий суботник городян, оголошено декада допомоги цивільної авіації, 1500 людина відпрацювали безоплатно над спорудою 35 км осушувальних канав і п’яти км головного колектора. Накатано і засіяно травою льотне полі.

1932 рік 24 червня. Здано в експлуатацію перший об'єкт комплексу — аеродром.

До відкриття нового аеропорту Ленінград распологал двома регулярними повітряними лініями. Першої була міжнародна Ленінград — Берлін, відкрите 1928 року змішаним акціонерним суспільством «Дерулюфт ». АТ «Deutsche russische Luftverkehrsgesellschaft «було створено ще 1921 року потреб кур'єрської і поштової служби. Її почесними пасажирами були два поета — Сергій Єсенін і актор Володимир Маяковський. Останній зазначав рідкісне майстерність пілота лінії М. П. Шебанова.

С червня 1931 роки ще одна авіалінія зв’язала дві столиці: до Ленінграда стали доставлятися матеріали центральних газет. У складної політичну ситуацію, часу гучних процесів ленінградці читали газету «Щоправда «щодня виходу. Після вступу до ладу міського аеропорту «Шосейна «міжнародна, і поштова (нічна) лінії було переведено туди зі найстаріших країни аеродромів — «Комендантського «і «Корпусного » .

1932 рік, жовтень, аеропорт «Шосейна ». Здано будівлі авиаслужб, два двоповерхових житлові будинки для особового складу, бензосховище і водомаслогрейка, першу чергу навчального корпусу. З 26 березня ГВФ став офіційно іменуватися Аерофлотом.

Стройка було оголошено ударної. З неї шефствував все місто, підприємство «Електросила », завод «Степан Разін », автопідприємства і залізничники. Хід робіт особисто перевіряв присутній перший секретар Ленінградського обкому партії З. М. Кіров.

Решающим роком п’ятирічки став 1933;й, авіалінії з Ленінграда простягнулися до Петрозаводська, Лодейного Поля, Витегри. Невдовзі екіпажі почали польоти до Мурманська, Архангельськ, Вологду, зв’язавши воєдино околиці Півночі і Северо — Заходу з центром країни. Відкрилися лінії в Крим, на Кавказ і від.

1933 рік. З Москви у Ленінград прилетів флагман агитэскадрильи «Щоправда ». Ленінградці зібрали мільйон рублів будівництва супергиганта — літака «Максим Горький ». Країна вперше відзначила 18 серпня як День Повітряного флоту.

1934 год. На базі ЛИИГВФ (Ленінградський інститут інженерів Цивільного повітряного флоту) сформований транспортний авіазагін з перевезення вантажів, створено Північне територіальне управління ГВФ (начальник У. І. Мацкевич). У авиагородке здано дві домівки (по 20 квартир), гуртожиток на 700 чоловік і два корпусу інституту.

Организован 31-й транспортний загін, першим його командиром став Леонард Густавович Крузе.

Новое управління зібрало під своє крило сільськогосподарську, лісову і санітарну авіацію та інші організації, сьогодні вже Аерофлоту.

Первооткрыватели повітряних ліній були незвичними людьми, всіх їх відрізняв високий професіоналізм, виняткове мужність і «відданість авіації. Л. Крузе, А. Іванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедєв, А. Ульянов, Р. Москвін, А. Муреев, У. Дроздов, До. Решетников — ось імена перших пілотів аеропорту.

Их імена навічно занесені до книги пам’яті підприємства «Пулково » ! Наприклад, за тридцять років льотної життя Леонард Крузе налітав майже 4 млн. км. І змінив небо Ленінграда на крижаної вітер Арктики. Перше на Северо — Заході санітарний підрозділ очолив Георгій Страубе, його ім'я не сходило з газетних шпальт; Сибір, Сахалін, Чукотка і Арктика —150 000 годин нальоту! Дивовижним був і літаковий парк, у якому повітряні стахановці сягало ще політ. Здебільшого що це У-2, Р-1, Р-5, але найзнаменитішим першовідкривачем Півночі і Северо — Заходу був літак Ш-2, чи, як ласкаво величали його, «Шаврушечка ». Літаюча човен на колесах Вадима Борисовича Шаврова (авіаконструктора і історика) становила основний парк перших ліній Півночі. Перших пілотів глибинка зустрічала хлібом і сіллю, стихійно виникали мітинги. Стахановський рух ленінградських пілотів починалося в польотах за несприятливі погодні умови. Особливо відзначалися пілоти матричного ланки: Ленінград мав читати газету «Щоправда «щодня її. «Авіаційна газета «писала по через це: «Ленінградські літаки літають і тоді, коли з господарів Москви не стартує жодна машина » .

1936 рік. Закладено будинок аеровокзалу, оновлено парк авіазагону, на лінії вийшла нова техніка, стали літати більш місткі Г-2, ПС-40, ПС-84.

За успішне виконання завдань і проявлену у своїй мужність нагороджено група авіаторів: А. П. Лебедєв, І. П. Здебловский, У. А. Дроздов, З. І. Соляник, У. П. Бутусов; А. М. Яковлєву присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Це був учасники «зимової компанії «Фінляндією.

1949 рік. Аеропорт «Шосейна «обслуговує 14 союзних і 15 місцевих авіаліній. Перевезено 6305 пасажирів. Понад 333 тонн пошти і 708 тонн вантажів. Літак ПС-40 (пілот Є. Борисенко і бортмеханік Є. Никишин) зробив рейс Ленінград — Мурманськ. Центральні газети вперше доставлені в Заполяр’я щодня виходу. Відновилися регулярні почтово-пассажирские рейси на Північ. М. А. Никіфоров і П. П. Савін відкрили авіалінії Ленінград — Виборг, Ленінград — Москва — Свердловськ.

Ленинград 41-го перетворювався на очах, скінчилася трасування першої лінії метро, і московські метробудівці вже обживалися на на новому місці, вони за гідності оцінили новий аеропорт. 20 січня 1941 року лінія Москва — Ленінград стала регулярної пасажирської, доти у неї почтово-пассажирской. Раннього ранку 22 червня льотчик М. А. Міхєєв доставив матриці центральних газет до Ленінграда, початок війни там було і не рядки, хоча у 3 години 20 хвилин, у нічному небі області йшов повітряний бій. Війна надовго змінила плани мирного населення.

Трагична доля ленінградців і міста на Неві у роки війни. Беспримерному подвигу жителів Ленінграда в 900-дневной блокаді присвячений меморіал площею Перемоги.

Каждый гість наше місто має обов’язково побачить його, прямуючи з аеропорту до центру.

В листопаді 1941 року освічена Карело-Финская особлива авіагрупа КФОАГ ГВФ (командир М. А. Опришко, комісар Р. М. Поздняков). У неї було включені Північний особливий авіазагін з Архангельська і передані з СОАГ (Північна особлива авіагрупа) ГВФ Апатитский і Ленінградський важкі транспортні загони. У листопаді 1942 року вони були перетворені. З вересня ОАГ стала 4-му, а КФОАГ — 5-му окремим авиаполком.

Налет фашистської авіації 8 вересня на місто запам’ятали все ленінградці: знищили знамениті Бадаевские склади. То був початок безприкладної зі свого мужності 900-дневной блокади Ленінграда. Летчикам-транспортникам довіряли самі незвичні та відповідальні завдання. Повітряний міст блокадного міста діяв безвідмовно. Аеродром «Шосейна «став лінією фронту. Польоту відбувалися з іншого околиці міста — аеродрому «Комендантська «(начальник А. А. Маркевич) і нового — «Смольное «(начальник М. І. Цейтлін). Про небувалий мужність і героїзм радянський народ у цій війні написано немало, знято багато добрих кінострічок.

Вместе дитини з чоловіками за штурвалами літаків воювали два прекрасних лейтенанта Ольга Савіна і Ольга Лисикова. Разом з чоловіками вони захищали своє місто. На рахунку Олі Лисиковой — 280 бойових вильотів, її ім'я знав весь Ленінградський фронт. Здивований репортер американський газети не повірив, що ця тендітна дівчина може протягом цілого діб провести в небі 18 годин! Справжнім героем-самолетом став знаменитий По-2, «літаюча парта », «русс-фанер »: скромний трудівник війни врятував безліч поранених у цій жорстокої війні. На всіх лісових галявинах і в партизанських багать був желанней гостей, ніж льотчики з 5-го окремого авіаполку.

1944 рік, 27 січня. Снята900-дневная блокада Ленінграда, льотчики транспортної авіації розпочинають мирним перевезенням.

Открыто міське агентство Аерофлоту. До складу СУ ГВФ ввійшов Архангельський аеропорт, аеропорт у Апатитах.

К листопада в звільнені райони була технічна і продуктова допомогу.

Первые виробничі одиниці були більше авиазвена. У Новгороді, Пскові, Петрозаводську, Великих Цибулях, Таллінні почала працювати громадянська авіація. У рік закінчення авіатори Північного управління перевезли 12 000 пасажирів, сотні тонн вантажів. У жорсткої битві не всім льотчикам судилося повернутися із засідання і зустріти перемогу: М. А. Міхєєв, З. Р. Коганов, І. П. Суриков, М. З. Клебанов, М. П. Михайлов і ще 43 героя заслужили вічну пам’ять нащадків. У його музеї свято шанують заради їх пам’яті, зберігають їх особисті речі, нагороди, фотографії.

1945 рік, 9 травня. Перемога у Великому Вітчизняної війні радянський народ!

К кінцю четвертої п’ятирічки повністю відновлено все довоєнні і де відкрито нові авіатраси. На середину 1950;х років кількість робітників авіаліній досягло 120, їх понад двадцять — лінії союзного значення.

Послевоенный парк ленінградських авіаторів поповнився новинками — пасажирськими літаками Ил-12 і Ил-14. Переїзд до Пулковским висот затягувався. Колишнє льотне полі буквально кишить снарядами і мінними полями. Польоти походили з аеропорту «Смольное ». Ленінградці традиційно допомагали авіаторам в відновленні повітряних воріт міста. 15 лютого 1948 року — початок повоєнної роботи аеропорту «Шосейна » .

1951 РІК. Відкрито Новий будинок аеровокзалу «Шосейна «у проекті архітектора А. І. Гогелло. У експлуатацію надійшла нова авіатехніка: Ан-2, Ил-12, Ил-14.

С середини 1950;х років починається перехід на експлуатацію реактивної техніки. Знадобилася підготовка льотного й технічного складу, перебудова всіх систем і ланок управління. Освоєння нової техніки — турбированного Іл-18 і реактивного Ту-104 — новий рядок історії авіапідприємства. У неї назавжди вписані імена перших фахівців: П. Ф. Андрєєва, А. І. Злобіна, У. Т. Калмикова, Д. Ф. Гудковича, братів Петра і Бориса Картамышевых і багатьох інших.

15 березня 1959 року увійшло історію аеропорту: пасажирським рейсом з бортовим номером 42 419 літака Ту-104б на авіалініях Північного управління почалася експлуатація реактивної техніки. У екіпаж ввійшли: А. І. Злобін, (командир корабля), У. У. Сиротин, З. А. Містечок, М. П. Володькин, Р. А. Докудовский, До. А. Лунєв, У. Є. Ташлинцев, А. М. Александров. Важко уявити людини, який у своїй роботі підпорядковувався б відразу чотирьом дисциплінам. Але саме такими були всі повоєнні пілоти — фронтовики на літовищі «Шосейна ». Двічі герої Радянського Союзу А. П. Покрышев (змінний начальник аеропорту) та О. П. Федоров могли лише пишатися своїми підлеглими. Працювати з високими якістю було гаслом, а правилом. Ця традиція зберігається і нині. Літаковий парк стрімко поповнювався нової технікою, навігаційної апаратурою. Фактично, це був технічна революція всього Цивільного флоту країни. Історія зберегла імена тих, хто освоював першими нову техніку: А. П. Золотов, М. Є. Ворошин, Герой Соціалістичної Праці З. А. Містечок, А. А. Федоров, Ф. А. Шевченка, Є. У. Курлыкин, М. М. Корнєв, М. П. Гончаров, Л. Д. Никитин-Леонов, Ю. І. Макаров, П. А. Степанов, У. Т. Аверкієв, А. Ф. Агафонов, М. А. Іллінський, З. Є. Рогів, Б. Р. Демченко, М. З. Погребняк, Б. А. Тененбойм. Цей перелік триває, і історики авіації не забули ветеранів, йде пошук, з’являються нові книжки з історії, нові експонати об'єднаного музею авіапідприємства і Академії ГВФ (колишнього Вищої авіаційного училища).

1965 год. На авіалінії вийшли швидкісні пасажирські літаки великий місткості, міста Мурманськ, Архангельськ, Петрозаводськ стали обслуговувати Ан-24 і Як-40.

Ленинградский аеропорт переживав стрімке зростання. Петропавловск-Камчатский і Владивосток стали доступні ленінградцям.

К кінцю 70-х літаками Іл-18 вже трудилися близько 100 екіпажів! Апаратура БСУ ЗП дозволяла лайнерам здійснювати посадку в автоматичному режимі за умов погоди по 1-ї категорії ІКАО. Масове й успішне освоєння цього значно підвищило безпека продукції та регулярність польотів. Нова техніка — Ту-124, Ту-134 — прискорювала ці успехи.

1971 год, 8 лютого. Ленінградський аеропорт нагороджений орденом Жовтневої Революції. Північне управління Громадянської авіації (СУГА) перейменували на Ленінградське (ЛенУГА).

1973 рік. Пасажири нічного рейсу з 24 квітня на 25-е вперше почули нову назву: аеропорт «Пулково » ! Обсяг перевезень пасажирів зріс у 1,4 разу, а транспортних — в 1,5 разу. Відкрито нові аеровокзали Пскова, Новгорода, Великих Цибулю. На смуну Ту-104, Іл-18, Ту-124 надійшли сучасніші кораблі Ан-24, Як-42, Ту-134, Ту-154. Незамінним помічником став транспортний Ан-12. Піонерами лідера в освоєнні цієї техніки стали У. Є. Обручев, У. М. Довыденко, А. П. Немчинов та інші. У1983 року авіапідприємство початок експлуатацію аеробусів Ил-86. Першими на політ пішли екіпажі У. А. Боровикова, У. М. Граховского, А. М. Мигалкина. У технічне обслуговування перші почали У. І. Толкачов, А. З. Вольняшин, В. П. Мохов та інші. До 1980 року авіапідприємство відправило 3 млн. 218,9 тис. пасажирів, п’ять років цю цифру досягла 4 млн. Пік пасажирських перевезень був у 1990 року — 4 млн. 837 тисяч!

1993 рік. Об'єднання двох родинних музеїв — академічного музею (заснований 1975 року) і працівників музею авіапідприємства (1984 рік). Серед відвідувачів — закордонних гостей, працівники галузі, студенти і люди школярі аерокосмічній школи 599 Санкт-Петербурга.

Принципиально змінилася техніка і структура її обслуговування землі. Усе це стало виробничим підприємством відносини із своїми цехами і службами. Такий успіх був закономірний. У різних службах авіапідприємства вже працює 200 відмінників Аерофлоту. Гордістю колективу стали 20 героїв Радянського Союзу (двох із них визнані гідними на звання двічі), три Героя Соціалістичної Праці, 24 заслужених пілота СРСР, 6 засуженных штурманів і 7 заслужених працівника транспорту. За всю історія авіапідприємства нагороджені орденами і медалями 200 людина, відомчими нагородами — 1000 працівників!

Так зростала і створювалася авиационно-техническая база (АТБ) сьогодні вже авіапідприємства «Пулково ». З вступом до лад нового, сучасного аеровокзалу в 1973 року старе найменування — аеропорт «Шосейна «- пішов у далеке минуле. Сучасні кораблі авіапідприємства «Пулково «літали в $ 60 країн! Поруч із престижними польотами зарубіжних країн в авіапідприємстві велася й повсякденна робота з області. Здійснювалася аерофотозйомка, польоти в метеорологічних цілях. З надходженням нової техніки — Ту-154, основного комерційного лайнера ГВФ, на літовищі було створено нова технічна базу й льотний загін. Ще 50-ті на літовищі існував колектив професіоналів в галузі зв’язку, радіонавігації, радіолокації. Управління повітряним рухом сама складна й відповідальна служба будь-якого аеропорту. Регулярність польотів — показник культури обслуговування — у ленінградців була завжди в розквіті. З надходженням перших повітряних аеробусів Ил-86 в «Пулково «вступив у лад нова, автоматизовану систему управління повітряним рухом «Старт-2 ». Поява нової техніки і стрімке зростання перевезень завжди вимагали високого професіоналізму ленінградських авіаторів. Старий почин перших матричних польотів — «літати завжди, літати за будь-якої погоди «- з честю продовжують вже у Санкт-Петербурзі. По зауважень фахівців, одне із найбільших авіапідприємств Росії «Пулково «протягом року експлуатації закриває свої повітряні ворота від сили на 2 дня!

" Всё течёт, все змінюється " , — говорить стара мудрість. Колектив авіапідприємства з честю переніс все мінливості часу, починаючи з перебудови. Сьогодні у нових умовах ринкової економіки він входить у XXI свого з збереженими кадрами льотного складу, розвиненою технічної базою і заслуженим успіхом. Збережено баланс виробництва, соціальної сфери. Саме авіапідприємство фінансує інфраструктуру авіамістечка, житлово-комунальне будівництво. Маючи достатній потенціал і парк літаків, успішно виконує рейсів у 34 міста 23 країн далекого зарубіжжя та дванадцяти міст СНД. Продовжує співробітництво із 16-го авіакомпаніями світу. Міжнародна карта польотів авіаторів з «Пулково «- 23 країни Європи та Азії. Після будівництва АВК (аеровокзального комплексу) Пулково-3, в підприємства з’являється можливість виходити пропускну спроможність 1200 пасажирів за годину. Виробництво цеху бортпитания одержало заслужену оцінку колег із BRITISH AIRWAYS — ЗОЛОТУ МЕДАЛЬ. Сім міжнародних авіакомпаній успішно користуються його продукцією. У зв’язку з стійкою фінансової структурою немає випадків затримки зарплати, зберігаються робочі місця на 7000 людина, постійно виявляється матеріальна допомогу двом тисячам ветеранів війни» та праці. Через 65 років своєї історії авіатори Санкт-Петербурга впевнено дивляться у майбутнє. Повітряна гавань Санкт-Петербурга — гордість нашого города.

Пресс-релиз

АП «Пулково «- найкращий аеропорт Росії і близько переможця конкурсу «Крила Росії «у номінації «авіакомпанія рокурегулярний перевізник на внутрішніх лініях » .

По підсумкам першого російського конкурсу аеропортів найкращим визнаний петербурзький аеропорт Пулково. Конкурс проводився на честь 75-річчя Громадянської авіації Росії, яке організаторами стали Федеральна авіаційна служба Росії (ФАС) і Асоціація аеропортів СНД, що об'єднує 139 аеропортів з 13 республік колишнього СРСР (крім Литви та Естонії).

Из 16 найбільших аеропортів Росії, які взяли участь у конкурсі, Пулково був єдиним, хто набрав 501 очко з 580 можливих.

Оценивались розвиток матеріально-технічної бази, динаміка зростання дитячих рейсів, культура обслуговування пасажирів і безпека польотів.

Второе місце зайняло столичне Внуково. Грошовитих премій переможцям не передбачалося, як призів в керівники аеропортів отримали почесні грамоти й кубки.

С 1998 року конкурс звання кращого аеропорту стане постійним. За словами Генерального директора асоціації Віктора Горбачова, у травні підсумують результати конкурсу «Кращий аеропорт СНД ». Цікаво, у межах цього змагання за звання «Кращий столичний аеропорт «разом із Шереметьєво, Внуково, Домодєдово і Быково боротиметься і Пулково. Представники ФАС повідомили, що головна мета конкурсу — спонукати керівництво аеропортів (які у Росії 845) наведення порядку у господарствах.

В березні 98 г. у Росії пройшов перший національний конкурс під назвою «Національна премія «Крила Росії «, його заснувала Асоціація експлуатантів повітряного транспорту (АЭВТ), що об'єднує найбільші авіакомпанії Росії, консалтингова компанія «ИнфоМОСТ «й часопису «Авіатранспортне огляд ». У взяли участь понад ЗО-ти авіаперевізників Росії.

Для проведення конкурсу був сформований громадська рада у складі авторитетних фахівців галузі (представників авіакомпаній у тому числі був) і з представниками провідних ЗМІ. Підготовча роботу вели рік і зажадала близько 50 000 доларів спонсорських внесків.

Гран-при було вирішено не присуджувати — російські авіаперевізники переважно розбилися на групи компаній, що працюють у досить ізольованих секторах ринку. Тому висувалися претенденти у категоріях.

После складання списків претендентів (їх було по три — чотири у кожному номінації) розстановка місць виявлялася таємним голосуванням членів громадського ради.

" Пулково «стало першим у номінації «Авіакомпанія року — регулярний авіаперевізник на внутрішніх повітряних лініях », і третім у номінації «Авіакомпанія року — регулярний авіаперевізник на міжнародних повітряних лініях » .

Подведя підсумки зрозуміли, що такі конкурси потрібні. Загальний тон висловлювань як переможців, і переможених був однаковий: премія «Крила Росії «має стати постійним конкурсом, відбиваючим реальні зміни у галузі, таку неординарну подію, сприяє розвитку здоровій конкуренції авіакомпаній.